 | 峠の麓の気温３度。 それなりの防寒対策をしてきていたので、それ程寒くは感じられなかった。 気温よりも雪が積もっていないか心配だったが、まったく降っていた形跡が無く安心して峠に向かった。 |
 | 旧道への分岐の青看板。 観光シーズンともなるとあたり一帯大渋滞になりそうだが、この日はほとんど交通量は無かった。 やはり、天気が良くてもこんな冬日に来ようとする観光客は少ないようだ。 多少狙っていた事だが、ストレス無く自分のペースで進めるのはやはりいい。 休みの日ぐらい好きなように走りたい。 |
 | 旧道入り口。 『酷道』お約束の警戒標識群。 「落石注意」＝峠道にとってはグリーンな状態をさす。 「通行止め」とさえ表示されてなければいい。 一部には「通行止め」と書かれているほうがアツくなってしまう方もいるが。 |
 | 分岐点から少しの間だけコンクリ舗装されているが、すぐにダートとなる。 非常にフラットで原チャリでも問題なく走れた。 |
  | 峠を少し登った所に『伊豆の踊子』の記念碑があった。 碑には前書き部分で乗せた小説の出だし部分と、作者である「川端康成」の肖像プレートが飾られている。 川端康成は１９歳の時、伊豆を訪れ、それから８年後に『伊豆の踊子』を発表している。 |
 | 小説内で「杉の密林」と表現されたように、山の斜面は鬱蒼とした杉林に覆われている。 しかも、今回訪れた際には殆どの木々が葉を落とし、枯れ木の枝が不気味に上下左右に伸びている様は、うごめく亡者のように見え怖かった。 |
 | とはいえ、携帯OKって所はさすが観光地です。 |
 | 道は地形にそって、蛇行しながら峠に登って行く。 峠の伊豆市側はそれ程険しいといった感じがせず、以外とあっさり随道手前までたどり着いてしまう。 |
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| 重要文化財、「天城山隧道」 標高７０８ｍ地点に延長４４６ｍの隧道が貫かれている。 石積み隧道としては現存するもので最長。 | |
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| 隧道内部 坑内の端から端まで石造りで、建設当時の技術の粋を集めて造られたのだろう。 小説内で上から「冷たい雫が落ちてきてる」との表現があるが、 画像にカ−ソルを乗せてほしい。 ツララが出来てます 隧道内の気温、恐らく０度以下なんでしょう。 | |
 | 隧道河津町側。 こちらにはツララに関する警告文が。 １・２月の厳冬期にはもっと巨大なツララに成長するのだろう。 ・・・ちょっと見てみたい。 |
 | 伊豆市側に比べ、河津側はやや道が険しい。 キツイ傾斜とブラインドカーブが連続。 てかですね、この道２１世紀直前まで正規の国道だった、てのが気になります。（２０００年まで新天城トンネルが有料道路だった） 正直、遊びで通るのだったらかまわないけど、通勤・通学または仕事でこの道を使うってのはちょっとキツイぞ。 |
 | 河津側源流部を渡る寒天橋。 ここらで路面がダートから舗装路にきりかかわる。 |
 | 舗装路を直進すれば現道と合流できるが、あえてここは左折して旧道をトレース。 再び路面はダートへ。 |
 | だんだん、林道を走っているような感覚に陥るが、強固なコンクリ法面と落石止めの柵が旧国道である事を物語る。 |
 | この右手斜面下に現道が走っており、少しづつ高度を下げながら合流のタイミングを図る。 |
 | そして最後は、キツイつづら折れで一気に高度を下げ現道と合流。 その先、国道４１４号はグレードの高い道路となり峠を下っていく。 小さなトンネルを２つほど潜ったあと、ついに峠道の最終兵器ともいえる道路建造物が現れる。 |
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| 巨大ループ橋 はっきりいって反則技である 地形なんか関係ナシ 高度な建築技術と膨大な費用によって、無理やり高度を上げてしまう。 まあ、有名観光地だし少しでも交通の便を良くしたいのだろう。 でもこの先、下田方面は１〜１，５車線のショボ道になってしまうんだが・・・。 （殆どの車が県道で国道１３５号方面に迂回する） | |