DD51740　 　710830 三菱　　早岐 → 77福知山 → 870209廃車

DD51740 880501　福知山 　福知山運転所前の片隅に廃車保留中で、福知山所属機には フロントデッキ部の補助ステイ（手すり）は付けられてない。 現在は再開発に伴い高架線となり運転所は移転してる。

DD51741　 　710519 日立　　五稜郭 → 87秋田 → 92南秋田 → 960605廃車

DD51741 910810　秋田 　五稜郭所属時は元三つ目として、710・716・741・742・745の ５両が存在した。710・716は道内で廃車、741・742は秋田、 745は長岡へ転属となり、秋田へ転属となった２両は 残念ながら補助前照灯は取り除かれ、ライトの台座だけが 残されていた。

DD51746　 　711220 日立　　稲沢一 → 85稲沢 → 95愛知 → 020325廃車

DD51746 920813　稲沢 　ボンネット上にあるファン飾り棒は回転の確認手段として 各機関区では様々な工夫がされていた。 稲沢機関区では746号機のような、背の低い○形状が 標準タイプであった。

DD51749　 　711223 三菱　　稲沢一 → 85稲沢 → 87名古屋 → 88美濃大田 → 070312廃車

DD51749 040810　美濃大田 　ＤＬ車両の足回りは黒色であるが、ＪＲ東海所属機では 明るいグレー色を標準とし少し違和感もあった。

DD51750　 　720112 三菱　　稲沢一 → 85稲沢 → 95愛知 → 10吹田 → 11門司

DD51750 010813　四日市 　750号機の誕生は昭和47年（’72）で、全国的には無煙化の 促進でサヨナラ運転や、鉄道百年記念行事が行なわれた。 又梅小路蒸気機関車館のオープンもこの年であった。 この750号機はＪＲ貨物機では最も若い番号（’11年現在） である。

DD51751　 　720125 三菱　　稲沢一 → 85稲沢 → 95愛知 → 020325廃車

DD51751 880502　稲沢 　ＤＬの全検（全般検査）は６年又は50万キロ以内で施工 しており、おおよそ１７０万ＫＭ程度走行と思われ、道内を 運行するDD51と比べると極端に少ない。 （同僚の750号機は35年で約190万ＫＭであった）

DD51752　 　711224 日立　　熊本 → 81亀山 → 84吹田 → 86米子 → 870206廃車

DD51752 890501　米子 ナンバープレート部位の赤色から九州育ちである事が分かるが 本州移籍後もそのままの塗装仕様であった。

DD51753　 　720110 日立　　熊本 → 81亀山 → 84米子 → 870206廃車

DD51753 890501　米子 岡山米子タイプの補助ステイと、赤ナンバー機は比較的 多く活躍していた。

DD51756　720216 日立　　熊本 → 81東新潟 → 84米子 → 10厚狭 → 11門司

DD51756 940808　塩川 熊本からの転属で同僚機（756〜759）と一緒に東新潟配属後 A寒地仕様に改造を行なったものの、何故か屋根上部に設置 されている汽笛にはカバーは取付けられなかった。 （756〜759号機同様）。

DD51756 940808　塩川 756号機の雨避けカバー、そして東新潟へ配属後はキャブの ヒサシを延長している。（759号機も同様）

DD51757　 　720225 日立　　熊本 → 81東新潟 → 11吹田

DD51757 850812　塩川 Ａ寒地仕様のDLは多いが、東新潟所属機のようにプロテクター を助手席側だけだが装備した機関車は少ない。

DD51758　 　720303 日立　　熊本 → 81東新潟 → 93稲沢 → 95愛知 → 020325廃車

DD51758 870501　津川 この当時はプロテクターを両窓に装備していたが、やはり前面 視野の問題も有ってか、’90年代には助手席側だけの 装備となった。

DD51759　 　720220 三菱　　熊本 → 81東新潟 → 11吹田

DD51759 950812　塩川 国鉄時代は見かけた車両もあったが、この当時はタブレット キャチャーを装備してなかった。

DD51762　 　720316 三菱　　早岐 → 77福知山 → 870209廃車

DD51762 880501　福知山 ’80年代初めの福知山機関区DD51運用は、山陰線（米子・京都） 播但線、福知山線、大阪環状線であった。。

DD51766　 　720425 日立　　直方 → 84米子 → 870206廃車

DD51766 880811　倉吉 ’80年代初めの米子機関区DD51運用は、山陰線（全線・ 大社・境港）・福知山線・大阪環状線であった。

DD51769　 　720516 日立　　亀山 → 84吹田 → 870209廃車

DD51769 880429　吹田 ’80年代初めの吹田機関区DD51運用は、福知山線（篠山口 まで）・大阪市内は桜島・福島・浪速であった。

DD51770　 　720518 日立　　亀山 → 870209廃車

DD51770 880814　亀山 ’80年代初めの亀山機関区DD51運用は、東海道線 稲沢第一・熱田）・紀勢線（紀伊勝浦・伊勢市）・大阪 市内は（百済・吹田第一）・奈良線（向日町）であった。

DD51771　 　720419 三菱　　五稜郭 → 73亀山 → 870209廃車

DD51771 880814　亀山 キャブ側面のナンバープレートに白線が入っているものと、 入っていないものがあるが、工場により異なっているようだ。

DD51777　 　720607 日立　　岡山 → 80米子 → 870206廃車

DD51777 890501　米子 キャブの屋根には扇風機の凸形状が見られ、乗務員の 環境向上のため追加設定されたものである。 新規製作時より扇風機が取付けられたのは、1010〜・ 855〜号機からである。

DD51779　 　720701 日立　　岡山 → 80米子 → 870206廃車

DD51779 890501　米子 米子機関区には全国でも最多のDD51が配置されたが、 1000番代以外の車両は、全て他の機関区より転属車両で あった。

DD51780　 　720815 日立　　岡山 → 80米子 → 870206廃車

DD51780 880811　倉吉 岡山米子タイプの補助ステイは相当縦長であった。

DD51781　 　720905 日立　　岡山 → 83釧路 → 87東新潟 → 88佐倉 → 89東新潟 → 92鷲別 → 95東新潟 → 97鷲別 → 991021廃車

DD51781 870501　日出谷・豊実 多くの転属履歴をもった興味のある機関車で、岡山で補助ステイ ・釧路でＡ寒地仕様・東新潟ではフロントデッキにはホース掛けが 有るにもかかわらず、エプロンに東新潟独特のホース掛けを 装備した特長ある機関車であった。 この機関車とは出会うチャンスが無かったが、２回目の再開は ’97北海道で当時道内で活躍する３桁ナンバーでは唯一であった。

DD51783　 　720912 日立　　岡山 → 83秋田 → 92南秋田 → 961118廃車

DD51783 940807　羽立・脇本 新幹線用ラッセル車(DD18)の機関車本体はＤＤ51改造で、 この783号機はDD183号機として活躍中である。 DD181・・・DD51796号機改造 DD182・・・DD51742号機改造 尚新幹線用ロータリー車（DD19）は１輌存在し、この車両は 狭軌用のDD17改造で元はDD51507号機の改造である。

DD51784　 　720919 日立　　岡山 → 83秋田 → 92南秋田 → 960605廃車

DD51784 940806　男鹿 秋田所属の運用は男鹿線内での旅客貨物運用であった。

DD51785　 　720921 日立　　岡山 → 86米子 → 870206廃車

DD51785 880801　倉吉 正面からではあるが白色に塗られたステップ形状の 違いが見られる。大別すると「一般型」「排雪型」に分けられ 785号機はステップとスノウプラウを溶接一体化した「排雪型」で、 左は初期型に多い「一般型」のテーパー付きで、他に垂直形状 の種類もある。

DD51788　 　721122 日立　　鷲別 → 87秋田 → 92南秋田 → 960605廃車

DD51788 940806　男鹿 DD51のナンバーは切取り文字であったが、この788号機は ブロックナンバーに交換され北海道配属車に多かった。 新規製造車ではSGレス855〜・SG付き1001〜ブロックナンバー で登場した。 尚、色の塗りわけであるが、区名札入れ及び仕業札入れの 隙間を白色塗りの有無もあって様々である。

DD51789　 　721128 日立　　鷲別 → 87稲沢 → 95愛知 → 99東新潟 → 020315廃車

DD51789 890812　四日市 Ａ寒地仕様にブロックナンバー、そしてランポート下には温風 砂マキ器が装備され一見して道内活躍機と分かる。 尚ステップ形状は一般型の垂直タイプである。

DD51790　 　721130 日立　　鷲別 → 87稲沢 → 92鷲別 → 940909廃車

DD51790 880502　稲沢 温風砂マキ器とはブレーキ砂が寒さによってパイプ内での 凍結防止する装置であり、道内DD51の多く（60輌以上） に見られる。

DD51791　 　721208 日立　　五稜郭 → 74鷲別 → 87名古屋 → 88美濃太田 → 071128廃車

DD51791 890812　稲沢 二代目ユーロライナー機で、北海道出身のＡ寒地仕様に フロントデッキ中央にはＨＭ取付け用のステイが追加されている。 尚、初代は592号機で三代目は1037号機である。

DD51792　 　721020 日立　　岡山 → 80米子 → 870206廃車

DD51792 880811　倉吉 サイド側から見たステップ形状で、792号機は「排雪型」で 手前は「一般型」である。

DD51793　 　721025 日立　　岡山 → 86米子 → 87東新潟 → 020315廃車

DD51793 990807　（山都・喜多方？） この当時になると磐越西線の貨物も一往復で、東新潟機関区 の運用は東新潟（タ）〜広田、及び遠出は土崎〜北上間で あった。

DD51794　 　721027 日立　　岡山 → 86米子 → 87郡山 → 94磐東 → 01愛知 → 050130廃車

DD51794 940804　大越(住友セメント） 寒地仕様にはＡ及びＢ仕様があり区分表で分けられている。 Ａ−北海道全域・東北本線（盛岡以北）・羽越本線・奥羽 本線・高山本線・磐越西線 Ｂ−中央本線（東・西）・篠ノ井線・播但線・山陰本線・伯備線 ・福知山線・磐越東線であった。

DD51796　 　721102 日立　　岡山 → 80米子 → 87郡山 → 911227廃車

DD51796 8911　要田・三春 米子より４両が転属された中で、いち早く廃車となりその後 新幹線用ラッセル車DD181に改造された。

DD51797　 　721107 日立　　岡山 → 84米子 → 87郡山 → 94磐東 → 01愛知 → 040526廃車

DD51797 951127　要田・三春 国鉄時代に活躍していた郡山機関区のDD51はＪＲには 引継がれず全て廃車となり、ＪＲ時代は米子よりの転属機 でセメント輸送が行なわれ装備はＢ寒地仕様であった。

DD51798　 　721110 日立　　岡山 → 84米子 → 87郡山 → 94磐東 → 020909廃車

DD51798 970501　三春・舞木 連結器の上部には郡山オリジナルな認識（黄色）が塗られ 国鉄時代から実施されて、反対側は緑色であったが ＪＲ時代には緑色は塗られなくなった。