DD511065　　740122　三菱　　米子 → 77岩見沢二 → 81追分 → 82岩見沢二 → 86鷲別 → 93五稜郭 → 99鷲別 → 090331廃車

DD511065 910813　五稜郭 　北海道には度々訪れてはいるが、五稜郭機関区へは１度 の訪問だけである。表示看板に沿って事務所を尋ねたが 判りにくい所であった。機関車見学は事務所の方の案内 で自由に見られ、丁度機関車を手洗いにて美しく洗車され ファンとしては頭が下がる心境だった。

020501　鷲別 機関区内で休むＢ更新機後の1065号機。

DD511066　 　740129　三菱　　米子 → 76岩見沢二 → 77五稜郭 → 981019廃車

DD511066 920501　長和・有珠 　1058〜1069号機はA寒地仕様で落成されたが、新製後は 山陰の米子機関区へ運転操作習得目的で配属された。 翌年よりＢ寒地車が大量に配属（1104〜1123）されると 予定どうりA寒地仕様車の大半は北海道へ転属された。

DD511067　 　740208　三菱　　米子 → 76岩見沢二 → 81小樽築港 → 87鷲別 → 98五稜郭 → 99鷲別

DD511067 970817　長和 　JR貨物北海道所属のDD51は、連結器右側に白○の 認識マークなのか不明であるが塗られている。

DD511068　 　740216　三菱　　米子 → 76滝川 → 82岩見沢二 → 87空知 → 95函館 → 081203廃車

DD511068 020429　大沼・七飯 　道内の無煙化は追分構内の入替機が最後で、’76年2月で 機関車は96であった。蒸気の時代は多くの機関区があり 機関車の配置がされていた。そんな中でDD51も当初は 北見・追分・滝川・長万部など懐かしい機関区にも配置され てたが、後に統合化が図られ多くの機関区は消えて行った。

DD511069　 　740223　三菱　　米子 → 76滝川 → 82岩見沢二 → 86鷲別 → 020325廃車

DD511069 920430　礼文・小幌 　この当時のJR貨物機は全て原色であったが、この年（’92） より新エンジンを搭載した更新機Ｂ仕様機が登場した。

DD511070　　740228　三菱　　直方 → 門司 → 051226廃車

DD511070 050808　愛知 赤ナンバーが示すように九州育ちで、九州独特なＨＭ ステイが連結器上部に取り付けられている。 （拡大画像は下記を参照） 1070・1001両機は愛知機関区での復帰はならずに 海外（ミャンマー）に渡り、現地で改造を行い元気に暮らしてる。

050808　愛知 1070号機の中央部に約300mm程度のステイが設置され 九州独特な形状である。

DD511072　 　740604　日立　　小樽築港 → 77追分 → 82岩見沢二 → 87空知 → 941208廃車

DD511072 920430　本輪西・崎守 　’88年3月に青函トンネル開通に伴い、寝台特急北斗星の 運行が始まり機関車の塗装変更が行なわれた。 登場は’88年8月で約１年間でＪＲ北海道保有している、 DD51機関車は全て北斗星カラーに変わった。

DD511073　 　740607　日立　　小樽築港 → 76岩見沢二 → 84鷲別 → 98五稜郭 → 99鷲別

DD511073 020502　西の里 　’12年鷲別機関区配置車両では、原色で残った３両の １台で更新機が多い中では生き延びた車両でもある。

DD511074　 　740611　日立　　岩見沢二 → 86鷲別 → 95五稜郭 → 99鷲別 → '10年度廃車

DD511074 951012　古瀬・音別 　道内での鉄道貨物輸送も少なくなった中では、道東の 釧路機関区まで顔を出す運用であった。

DD511075　 　740619　日立　　岩見沢二 → 86鷲別 → 95五稜郭 → 96鷲別 → 971208廃車

DD511075 910812　鷲別 　無煙化促進を図るために、毎年50両前後製作されていたが 特に’73・74年頃には年間70両程作られた。その中でも 特に北海道への新製配置は多く占めて、1072〜1103号機 は全て道内機関区配置であった。

DD511076　　740625　日立　　岩見沢二 → 84鷲別 → 95五稜郭 → 99鷲別 → 11年度廃車

DD511076 920501　鷲別 道内ではJR貨物の機関区は、五稜郭・鷲別の２箇所で '92年より実施されたＢ更新車両の配置は、五稜郭機関区 へ集中配置されることになり、92年以降は両機関区間での 機関車の配置換えは頻繁に行なわれた。

970817　大岸・礼文 Ｂ更新機時代の1076号機で、99年には五稜郭所属の DD51は全て鷲別機関区に転出し配属が無くなった。

DD511077　 　740702　日立　　小樽築港 → 87鷲別 → 971208廃車

DD511077 920502　礼文・小幌 　デーゼル機関車の検査方式は下記の如く設定されている。 交番検査A　60日以内　25,000KM以内 交番検査B　15ヶ月以内　125,000KM以内 要部検査　30ヶ月以内　250,000KM以内 全般検査　60ヶ月以内　500,000KM以内 以上は1970年設定で,JR後の各社では下記のように 検査周期が長くなってる。 交番検査A　90日以内　25,000KM以内 交番検査B　18ヶ月以内　125,000KM以内 2交番検査B　36ヶ月以内　250,000KM以内 全般検査　72ヶ月以内　500,000KM以内

DD511078　 　740709　日立　　小樽築港 → 87五稜郭 → 88鷲別 → 070328廃車

DD511078 970819　鷲別 　機関区見学している中でも、ここ鷲別は多くの機関車が 常に見られる場所であり、また職員の対応も大変良かった。

DD511080　 　740719　日立　　小樽築港 → 75旭川 → 87五稜郭 → 99鷲別 → 11年度廃車

DD511080 920503　大沼・七飯 　全国には風光明媚な場所は多くあるが、雄大なる風景の ロケーションはやはりここ北海道であろう。

DD511081　 　740725　日立　　小樽築港 → 75旭川 → 87五稜郭 → 99鷲別

DD511081 920503　七飯・大中山 　国鉄後期の’83年3月末期では、DD51の廃車は12両で あった。内訳としては老朽化・改造・事故で、その中でも 北海道追分機関区の火災延焼による廃車が7両と、最も多く その中には新製配置後数年以内も多く含んでいた。 追分機関区火災による廃車番号は下記である。 682・683・684・1079・1103・1144・1169

DD511082　　740531　三菱　　小樽築港 → 87鷲別 → 97五稜郭 → 99鷲別 → 11年度廃車

DD511082 910811　礼文・小幌 当時でも比較的珍しくなった車運車「ク」をけん引していた。

020501　鷲別 Ｂ更新機時代の1082号機で、この頃になると更新機が 多く占めてきた。

DD511083　 　740607　三菱　　小樽築港 → 75旭川 → 86釧路 → 89空知 → 95函館

DD511083 910812　稀府・北舟岡 　国鉄からＪＲ移行に伴い、機関車もJR北海道・JR貨物に 分けられ、その後の機関車人生も変わりましたね。

DD511084　 　740614　三菱　　旭川 → 87五稜郭 → 99鷲別 → 09年度廃車

DD511084 920501　鷲別 　ブレーキ砂の余熱装置及び、ラジエター回転飾りの（三つ葉の クローバー）が北海道の機関車を象徴してます。

DD511085　 　740620　三菱　　旭川 → 87五稜郭 → 98鷲別 → 040227廃車

DD511085 920501　鷲別 　大きなＤＬ機関区ではタキにより燃料輸送してましたが 小さな機関区ではタンクローリ車で地下燃料室へ注入してます。

DD511086　　740628　三菱　　旭川 → 87五稜郭 → 99鷲別

DD511086 910811　礼文・小幌 搭載しているコンテナは、JR以降に登場しました１８形で 基本色はブルーでした。現在は１９形が主流となり赤紫色 の色をしてます。

951009　大岸・礼文 Ｂ更新機時代の1086号機です。

DD511087　 　740710　三菱　　旭川 → 87五稜郭 → 991021廃車

DD511087 910813　大沼・二山 　JR貨物の北海道では、DD51の延命を目的に更新を図る 事となった。そこで鷲別所属の1087号機にて、エンジンを 直噴化しコマツ・新潟鉄工の2社のエンジンにて90〜92年 にかけて現車試験が行なわれた。 後にコマツの直噴エンジンが採用され、この更新は北海道 のみで実施され「更新工事A」と言われるようになった。

DD511088　　740713　三菱　　旭川 → 87五稜郭 → 99鷲別

DD511088 910813　五稜郭 お邪魔した時には丁度、機関車の洗車作業中で手洗い中 でした。

970817　黄金・稀府 Ｂ更新機時代の1088号機です、積載してるコンテナは 少しずつ１９形（赤紫）が増えてきました。

DD511089　　740718　三菱　　五稜郭 → 75旭川 → 87五稜郭 → 99鷲別

DD511089 920502　大岸・礼文 統一された１８形コンテナ編成で美しいです。

020502　西の里 ＳＬ時代からの信号所で、現在も同様な運用もされてます。

DD511090　　740724　三菱　　小樽築港 → 86五稜郭 → 99鷲別 → 11年度廃車

DD511090 920430　礼文・小幌 この同時日中に一往復のワム編成が運用されてました。

DD511091　 　740730　三菱　　旭川 → 87五稜郭 → 99鷲別 → 040227廃車

DD511091 920503　大沼 　大沼駅では貨物同士の追い抜きや、駅停車等の運用があり 旅客ＤＣ同様に面白みのある場所であった。古くはＳＬ時代 より駒ケ岳をバックとする定番でもあり、駅より離れた所には 転写台が設置され、現在は砂利で埋められてしまったが その跡はくっきりと残っている。（カメラを構えてる左側が跡地）

DD511093　 　750116　日立　　旭川 → 89空知 → 95函館

DD511093 920502　大岸・礼文 室蘭本線沿線の中でも、海岸線に近いところを走っており 現在はこの区間は新線に切り替わっている。 ２０代の時に訪れた時は夏の季節で、この付近では海水浴 を楽しむ人が車窓から良く眺められた。

DD511094　 　750204　日立　　旭川 → 91空知 → 941208廃車

DD511094 920502　大岸・礼文 列車の後方上部の山頂には、木製の見晴台が設置されて そこからの眺めは素晴らしく海上に浮かぶ島々等は、旧線 時代は有名な撮影地でもあった。新線に切り替わった現在は 大岸駅方面を見渡すことが出来る。又この場所は古戦場跡地 で、アイヌ民族と進出した和人（内地の人）とが戦ったと記され ていた。

DD511095　 　750128　日立　　旭川 → 91空知 → 95函館

DD511095 920430　礼文・小幌 DD51の最も早い廃車は、’76年8月・・７両 追分機関区火災 そして’80年10月・・2両 成田闘争過激派襲撃炎上 '81年11月・・名古屋駅構内追突事故である。 　　　　 682・683・684・1079・1103・1144・1169 620・693 717

DD511098　 　750320　日立　　小樽築港 → 75鷲別 → 040227廃車

DD511098 910812　鷲別 DD51の製造最終時期は’78年で、その後は鉄道貨物の 減少や列車のDC・EC化に伴い運用が狭められて行った。 ’80年代に入ると余剰気味となり、車齢やコンデション等から 休車扱い車両が多くなり始め、’83年には若番を中心に 30両余りが留置線等で目にするようになった。

DD511099　 　750320　日立　　小樽築港 → 75鷲別 → 040227廃車

DD511099 920501　鷲別 DL機関区としては大きな鷲別機関区には、機関車燃料を 運ぶタンク車は常に見かけた。DD51の初期型にはタンク 容量が3500Ｌ・4500Ｌも有ったが、548号機以降は全て 4000Ｌとなった。