DD511100　 　750227　日立　　小樽築港 → 76鷲別 → 76岩見沢二 → 87空知 → 95函館

DD511100 910812　稀府・北舟岡 　ＪＲ北海道所属機は、88年夏より通常星ガマと呼ばれる 塗装変更を全保有車両に実施した。特急や急行列車の 牽引が主ではあったが、当時は首都圏と結ぶカートレイン も担当していた。

DD511101　 　750304　日立　　小樽築港 → 76鷲別 → 76岩見沢二 → 84小樽築港 → 87空知 → 941208廃車

DD511101 920502　大岸・礼文 　1１00号機以降落成された車両は、２両（1103・1132）を 除きＪＲに継承され活躍したグループである。 尚1103号機は追分機関区の火災延焼によるもので 落成後約１年５ヶ月で廃車処理となった。

DD511102　 　750307　日立　　小樽築港 → 76鷲別 → 76岩見沢二 → 87空知 → 95函館

DD511102 920430　礼文・小幌 　礼文華トンネルから抜け出し少し減速しながら 礼文の大カーブへ向かう北斗星で、この当時は ２往復設定されていた。

DD511105　 　740910　日立　　米子 → 97後藤 → 021206廃車

DD511105 890503　山陰線（倉吉-出雲） 　74年以降製作車両は主に北海道・山陰・関西地区の 無煙化を目的に新製配置となり、1104〜1123号機は 米子機関区へ投入された。

DD511106　 　740913　日立　　米子 → 971201廃車

DD511106 880812　出雲・直江 　当時はＤＣも運行されていたが、DD51による客車牽引 運用が多く見られた。

DD511107　 　740918　日立　　米子 → 971122廃車

DD511107 900813　長門二見・滝部 　山陰線は距離的にも長く、米子及び福知山機関区の 所属機が運用していた。81年当時は米子機関区だけでも 66両のDD51が配属され全国でも最大の規模であった。

DD511108　 　740920　日立　　米子 → 901201廃車

DD511108 880812　田儀 　DD51も600番台そして700番台の大半はＪＲに継承されず 廃車となり、継承された米子所属機の1000番台は90年代 から廃車が出始めた。

DD511109　 　741108　日立　　米子 → 97宮原

DD511109 900812　米子 　97年に宮原へ転属もあって幸運にも現在も活躍中です。

DD511110　 　741112　日立　　米子 → 971201廃車

DD511110 900813　長門 　蒸気の時代は機関区があっただけに、構内は広々として いたが機関庫の規模は小さかった。

DD511111　 　741115　日立　　米子 → 900515廃車

DD511111 880811　米子 　DD51は多く誕生している事もあり、ゾロメ番号も多く ３桁以上では（555・666・777・888・1111）が存在し ここ山陰では666・777・1111が活躍していた。

DD511112　 　741119　日立　　米子 → 900515廃車

DD511112 880811　仁万・五十猛 　地図で見ると海岸線近くを走っているように思えるが 以外に海を入れるポイントは多くなく、全体的には 寂しい場所が多い路線でもある。

DD511113　 　741126　日立　　米子 → 900515廃車

DD511113 880813　福部 　米子所属機の特徴は、正面デッキ手すり部に補助ステイ を取り付けており、他の所属機と一見して判断できる。 また注意を促すためなのか、スノウプロウの中心部に 白色で塗られ　Ｔ　の字に見えた。

DD511114　 　741130　日立　　米子 → 900515廃車

DD511114 880811　倉吉 　山陰線内の旅客以外にも貨物輸送も当時は見られ 伯耆大山-湖山間では２往復設定されていた。

DD511115　 　741206　日立　　米子 → 92福知山 → 00豊岡 → 021101廃車

DD511115 890503　倉吉・松崎 　客車は50系と12系が運用され、ほぼ同一車両数が 米子に配置され合計で85両（89年）であった。

DD511116　 　741210　日立　　米子 → 92福知山 → 00豊岡 → 021101廃車

DD511116 890503　松崎・泊 　客車２両連結のミニ編成で軽々と走っていた。

DD511117　 　741213　日立　　米子 → 92福知山 → 971122廃車

DD511117 890503　米子 　米子の機関庫で同僚と休む1117号機（左）。

DD511118　 　741218　三菱　　米子 → 92福知山 → 93米子 → 971201廃車

DD511118 910428　福知山 　1118号機キャブ横顔でタブレットキャッチャーやタブレット防護板が 賑やかで、屋根のくすんだ黒が良い感じです。

DD511119　 　741218　三菱　　米子 → 92福知山 → 93米子 → 97後藤 → 070323廃車

DD511119 900814　来待・玉造温泉 　山陰線を走る優等列車「出雲」で、当時は２往復運行で 多客時は増結して重連運転であった。何と言っても 米子機関区配置車両の花形運用だった。

DD511120　 　750116　三菱　　米子 → 910331廃車

DD511120 880812　来待・玉造温泉 　山陰線の米子周辺の電化区間を走る。ＥＣの特急は 乗り入れていたが普通電車の運用は無かった。

DD511121　 　750122　三菱　　米子 → 97後藤 → 081117廃車

DD511121 900812　米子 　90年米子機関区のDD51は39両で、鷲別機関区に 次いで多く配置されていた。沿線での活躍する写真と 機関区にお邪魔して4〜5回程度で大半の機関車を 写す事は可能であるが、何度訪れても会えない機関車 もあるものである。

DD511122　 　750129　三菱　　米子 → 900515廃車

DD511122 880812　波根・田儀 　山陰線でも比較的鉄道写真では、おなじみの区間であり トンネルと海を絡めた作品も多い。

DD511123　 　750201　三菱　　米子 → 910331廃車

DD511123 900813　長門二見・滝部 　50系客車が第一線で活躍していた時代で、屋根の ベンチレータが特徴的である。

DD511124　　750214　三菱　　福知山 → 920731廃車

DD511124 890831　寺前 1124号機の試験塗装車と始めて会ったのは、89年春で イベント列車「あすか」牽引であった。この青塗装の目的は 定かではないが側面の白線下部に塗られてた。

900812　甘地・福崎 90年夏に訪れた時には特徴であった青帯は無くなり 一般仕様に戻されていた。

DD511125　 　750220　三菱　　福知山 → 920930廃車

DD511125 900812　甘地・福崎 　播但線には50系及び12系客車をDD51・DE10が牽引し 全線（姫路-福知山）を走るDD51は福知山所属機が 担当していた。

DD511126　 　750226　三菱　　福知山 → 920331廃車

DD511126 890430　甘地・福崎 　福知山所属機の全検工場は鷹取で、米子配属の 後藤工場とは異なり塗装仕様で一見して判断できた。 鷹取工場出場車は正面デッキのブラケット部分は赤色で 塗られている。

DD511127　 　750302　三菱　　福知山 → 920630廃車

DD511127 880502　保津峡 　この当時福知山所属機のDD51は播但線全線と 山陰線の東部（京都〜鳥取？）地区の客車運用を 行なっていた。

DD511128　 　750308　三菱　　福知山 → 921130廃車

DD511128 910428　姫路 　姫路機関区には多くのDE10が配属され、一緒にDD51も 給油等を受けていた。

DD511129　 　750319　三菱　　福知山 → 920514廃車

DD511129 880502　保津峡 　福知山所属のDD51は92年頃から廃車となり、廃車の 夏に稲沢機関区へお邪魔するとナンバープレートを剥がされた DD51がありよく見るとこの1129号機であった。 恐らく部品取り用として福知山より来たのであろう。

DD511130　 　750319　三菱　　福知山 → 940331廃車

DD511130 910428　福知山 　福知山機関区の構内で休むＤＬ群たちで、この地も 都市再開発によって高架駅となり車両基地も無くなった。

DD511131　 　750331　三菱　　福知山 → 940331廃車

DD511131 890504　福知山 　1124〜1131号機は福知山機関区への新規配属機で 福知山・山陰・播但線で活躍し他地区へに転属も無く 比較的短命で廃車となった。

DD511133　 　750606　日立　　岡山 → 76米子 → 910331廃車

DD511133 900813　滝部 　山陰本線は東西に長く嘗ては門司-福知山駅間の 595KMを走る824列車が全国一の長距離であった。 確かに旅をしてみると長く特徴ある路線である。

DD511134　 　750606　日立　　岡山 → 76米子 → 97後藤 → 000124廃車

DD511134 890814　松崎・泊 　比較的沿線では人気のある撮影ポイントであるが 現在は後方に道路高架橋が出来てしまった。

DD511135　 　750513　日立　　東新潟 → 76鷲別 → 10年度廃車

DD511135 910812　鷲別 　Ａ寒地仕様機で回転窓装備で一見して判る。北海道 配属機に多く見られるが砂（ブレーキ）箱の増設や スノウプロウとステプとの一体形のタイプである。

DD511136　 　750515　日立　　小樽築港 → 76鷲別 → 090331廃車

DD511136 951009　大岸・礼文 　北海道の幹線を走る貨物列車は、旅客列車のダイヤ 確保からも高速走行が多く、下り坂であっても力行し 黒煙を出しながら活躍していた。

DD511137　 　750520　日立　　小樽築港 → 87空知 → 95函館

DD511137 020501　植苗・沼ノ端 　99年7月デビューのカシオペアは北海道と首都圏を結ぶ 寝台特急列車で新製客車の斬新なデザインも人気である。

DD511138　 　750522　日立　　小樽築港 → 87空知 → 95函館

DD511138 020428　礼文・小幌 　ＪＲ北海道所属機もＪＲ設立当時と比べると、保有機関車は 減少したものの現在はJR貨物機と比べると現役機関車 として活躍中である。

DD511139　 　750528　日立　　小樽築港 → 87空知 → 941208廃車

DD511139 920503　大沼・七飯 　大沼駅南側の踏切からのポジションで、この踏切を 渡りきった所には転車台があった場所である。

DD511140　 　750620　日立　　小樽築港 → 87空知 → 95函館

DD511140 910813　森 駅弁「いかめし」で有名な森駅には、下り北斗星が停車する ダイヤもあって、構内の誇線橋より北斗星のマークを写す。 後で判った事であるがＪＲ北海道の名板が、ランポートの 白線箇所に取り付けられていた。

DD511141　 　750624　日立　　岩見沢二 → 76小樽築港 → 87空知 → 95函館

DD511141 951009　大岸・礼文 JR北海道のＨＭは大型で良いのだが、北斗星のマークは 傾いて取り付けられている場合が多い中で、この列車は きちんと取り付いていた。

DD511142　 　750627　日立　　岩見沢 → 76小樽築港 → 76小樽築港 → 87空知 → 95函館

DD511142 020428　礼文・小幌 後方が礼文華トンネルで、この付近から眺めていると 列車のライトが遠くから点灯し直線区間をやって来るのが 見える。

DD511143　 　750704　日立　　岩見沢 → 76小樽築港 → 76小樽築港 → 87空知 → 95函館

DD511143 020429　大沼・七飯 この付近は小沼に沿って鉄道が設置され、湖畔近くには 春先になると水芭蕉が多く咲いていた。

DD511145　 　750715　日立　　岩見沢二 → 85鷲別 → 090331廃車

DD511145 970816　北広島・島松 道内の貨物も大半がコンテナ輸送であったが、本輪西から の石油輸送も多く見られた。

DD511146　 　750718　日立　　岩見沢二 → 87鷲別

DD511146 910813　五稜郭 連結器右側の丸形状突起（白い部分）は、暖防管に 蒸気ホースをつないだ場合に、暖防管の蓋（連結器 右側のブレーキホース下の白い丸）を取り付けておくための 突起である。

DD511147　 　750723　日立　　岩見沢二 → 87鷲別 → 88五稜郭 → 93鷲別 → 13門司

DD511147 910811　礼文・小幌 この時は車を青森県の蟹田駅前に置いて、鉄道にて 北海道入りし礼文駅で下車し礼文華トンネルまでの間を 線路に沿って歩きながらの撮影であった。勿論楽しさも あったが機材等の重さには難儀した。

DD511148　 　750806　日立　　岩見沢二 → 86小樽築港 → 87空知 → 95函館

DD511148 970813　礼文・小幌 この場所には北海道に訪れる際は何時も立ち寄った 場所で雄大な景色を提供してくれるところでもある。 季節的には少し残雪の残る５月頃が好きだ。

DD511149　 　750808　日立　　岩見沢二 → 87鷲別 → 88五稜郭 → 97鷲別 → 02愛知 → 030331廃車

DD511149 910813　五稜郭 北海道より遠く愛知機関区へ転属し廃車を迎えた機関車で 03年8月に愛知機関区に留置されている姿を見たが 旋回窓もそのままの姿であった。恐らく部品取りとして 利用したのかもしれない。