岩見沢二　DD511150　 　750826　日立　　 岩見沢二→ 87鷲別 → 88五稜郭 → 99鷲別

DD511150 910813　五稜郭 　1150以降も増産が続いたが、77・78年になると減少した。 国鉄の無煙化促進に伴い、新製配属地は北海道・米子・ 福知山へ配属された。

DD511151　　750829　日立　　 岩見沢二 → 85鷲別 → 88五稜郭 → 93鷲別 → 95五稜郭 → 97鷲別 → 11年度廃車

DD511151 910812　東室蘭 東室蘭駅の２番線ホームを行く貨物列車で、ＪＲ後も 国鉄時代のライトグリーン色のコンテナが活躍していた。 プラットホームの高さも低く客車時代そのままである。

020501　鷲別 北海道独特のＢ更新色で赤みが濃くDF200のカラーに 近い色調です。

DD511152　 　750902　日立　　 岩見沢二 → 87鷲別 → 88五稜郭 → 93鷲別 → 97五稜郭 →99鷲別

DD511152 910813　五稜郭 　JR貨物の道内機関区は２箇所設置され、ＤＬは 鷲別・五稜郭に配置されていた。特に北海道所属機は 全国一の走行距離実績であり、搭載エンジンを含め 更新が行なわれた。更新された機関車は集中的な 管理を行なう上で鷲別機関区配置となり、両機関区 間では機関車配置移動が頻繁に実施された。

DD511153　 　750904　日立　　 岩見沢二 → 87鷲別 → 93五稜郭 → 95鷲別 → 971208廃車

DD511153 920430　礼文・小幌 　早朝の礼文大カーブを上るコンテナ貨物で、エンジン音 及びエキゾーストからの白煙には力強さを感じるられた。 その後Ｂ更新機に変わると、エンジンも交換され おとなしくなってしまった。

DD511154　　750609　三菱　　 小樽築港 → 76岩見沢二 → 87鷲別 → 98五稜郭 → 99鷲別 → 13年度廃車

DD511154 920430　東室蘭 東室蘭駅の中線に停車中の単機重連。

020501　鷲別 Ｂ更新は進み02年鷲別機関区配属内容はDD51-48両 DF200-22両とDF200の比率も多くなってきた。

DD511155　 　750616　三菱　　 岩見沢二 → 87鷲別 → 080331廃車

DD511155 910812　鷲別 　鷲別機関区は比較的広く、春の季節は芝の緑が美しく ＤＬの色とマッチしていた。

DD511156　 　750623　三菱　　 岩見沢二 → 87鷲別

DD511156 970817　鷲別 　鷲別機関区の検修庫内で、試作機DF200-901と並ぶ。 （画像が荒れてますがネガ紛失にてプリントより スキャンしたために醜くなっております）

DD511157　　750630　三菱　　 岩見沢二 → 87鷲別

DD511157 910812　鷲別 助手席の上部には円筒形の無線アンテナが見られ 取り付け箇所は下り側（札幌）方面にあります。

020501　鷲別 Ｂ更新色後の姿です。

DD511158　 　750715　三菱　　 岩見沢二 → 87鷲別 → 97五稜郭 → 99鷲別

DD511158 951009　鷲別 　冷風装置はJR貨物機に多く見られ、外部ユニットは助手席 窓下に見られるボックスで、キャブの前後に設置されている。

DD511159　 　750702　三菱　　 岩見沢二 → 87鷲別 → 080331廃車

DD511159 910812　東室蘭 　全体的に少しすすけた姿が、ＪＲ北海道のDD51として 全盛な時代を表していた。それにしてもホーム及び 古枕木のフェンスが良い感じを出してます。

DD511161　 　750731　三菱　　 岩見沢二 → 87鷲別 → 98五稜郭 → 99鷲別 → 090331廃車

DD511161 920430　礼文・小幌 　遠く礼文のカーブを抜けて直線区間から礼文華トンネルに 入る直前で、空コキではあるが勾配区間でもあり白煙を 出しながら力行中である。

DD511162　 　750806　三菱　　 岩見沢二 → 87鷲別 → 98五稜郭 → 99鷲別

DD511162 970817　鷲別 　ＳＧ付き1000番代の、北海道配属機では最終号機の グループである。なお配属最終機は1169号機で この機関車は追分機関区の火災に被災し １年足らずで廃車となり撮影もできてない。

DD511163　 　750812　三菱　　 岩見沢二 → 87鷲別 → 020325廃車

DD511163 020501　鷲別 　DF200機の増加も進み機関区内の片隅には多くの DD51が列を作って留置されてる姿が見られ、 余剰に伴い廃車・休車扱いである。

DD511164　 　750827　三菱　　 岩見沢二 → 87鷲別 → 11年度廃車

DD511164 910812　鷲別 　90年度頃は機関車事務所へ見学の許可に行くと 事務所の方がノートを準備してくれて、住所・氏名・TEL の記入であった。その後90年代半ばになると民営化も 進んだのか担当は女性となり、身分証明書（免許書）の 提出を求められるようになり、恐らく見学者の中には 部品盗難者もいるようで管理が強化された。 （提出証明書はその場でコビーし返却された）

DD511165　 　750901　三菱　　 岩見沢二 → 87鷲別

DD511165 970814　大沼・仁山 　後方に見える跨線橋は大沼駅で、13年に話題となりました 大沼駅構内でのDF200貨物列車脱線現場は、列車無線用 のアンテナ付近です。（事故はレール幅のメンテ未実施）

DD511166　 　750909　三菱　　 岩見沢二 → 87鷲別 → 13年度廃車

DD511166 910813　大沼 　DD51重連運用は特急牽引以外ではそれ程多くは無く このワム牽引スジは大半が重連であった。後ろは 若番でもある1008号機でラジエターカバーが外されている のがよく判る。

DD511167　 　750911　三菱　　 岩見沢二 → 87鷲別 → 11年度廃車

DD511167 951011　新得 　狩勝峠は雄大な景色の中を走る場所としては、道内でも ベスト３に入る場所では無いかと思う。小高い丘に登り 眼下を見ると何と列車が小さな事か、辺りが静かなだけに 貨物列車の走行音だけは姿が見えなくても聞こえる のであった。熊出没に注意しながら日本にもこんな風景 が有るのかと感じた。

DD511168　 　750917　三菱　　 岩見沢二 → 87鷲別 → 11年度廃車

DD511168 951009　大岸・礼文 　ＪＲ貨物所属機の車両動向(廃車月日）情報も、05年頃 からなくなり事務手続き上ではあるが詳細なる廃車月日 は不明な状態である。 北海道配置の最終号機1169は被災にて、実質はこの 1168号機が遅くまで活躍した。

DD511170　 　760601　日立　　 米子 → 911201廃車

DD511170 880811　米子 　1170号機以降最終の1193号機までは、76・77年に 誕生し米子・福知山機関区へ配置され、旧型ＤＬの 置換えが完了した。

DD511171　 　760604　日立　　 米子 → 911201廃車

DD511171 890502　浜田 　山陰線の重連運用は、特急出雲の多客増結時は見られ 一般の普通客車牽引では、運用上での回送扱いなのか 客車２両牽引で重連も見受けられた。

DD511172　 　760608　日立　　 米子 → 900515廃車

DD511172 890502　仁万・五十猛 　従来より鉄道輸送は機関車が客車や貨車を牽引する 考えであったので、当然ながら保有機関車数は多く 戦後では’65（昭和40）年が5098両とピークであった。 機関車の内訳数はSL＞EL＞DLであった。

DD511173　 　760610　日立　　 米子 → 900515廃車

DD511173 890503　米子 　機関車の内訳数でSLの保有数がEL・DLの合計数より 少なくなった（SLの保有比率が半数を割った）年度は ’68（43）年で無煙化計画もありその後は急激に減少した。

DD511174　 　760909　三菱　　 米子 → 920601廃車

DD511174 890815　滝山 その後の機関車の内訳比率の移り変わりは、’70（45）年 にはEL＞SLとなり、翌年’71（46）年にはDL＞SLとなった。

DD511175　 　760910　三菱　　 米子 → 920601廃車

DD511175 890503　山陰線（倉吉-出雲） 　そしてＤＬの増強も進み’74（49）年にはDL＞ELとなり 翌年の’75（50）年にはＳＬの営業運転が消えて、保存車両 15両が梅小路機関区へ集められた。

DD511176　 　760920　三菱　　 福知山 → 79米子 → 97後藤 → 030220廃車

DD511176 890502　浜田 　ここ浜田には機関区が設置されていただけに、構内は広く レンガ造りの機関庫は美しく保たれていた。

DD511177　 　760928　三菱　　 福知山 → 79米子 → 97後藤 → 030220廃車

DD511177 880812　出雲 　寝台特急出雲は当時２本運行され、米子及び出雲より 各１本づつ発着していた。1176・1177号機は新製配置は 福知山機関区であったが、数年後に米子転属にて 他の米子機同様に補助ステイが取り付けられている。

DD511178　 　761005　日立　　 福知山 → 97後藤 → 941031廃車

DD511178 910428　福知山 福知山機関区配属機はＢ寒地仕様で、この当時は 山陰線及び播但線の客車牽引を行なっていた。 少し判りにくいが連結器右のホースはブレーキ管 ホースのしたの穴は蒸気暖房管が見えている。 現在はＳＧ搭載機関車でも蒸気暖房は利用する事が 無い状態でもあり撤去して穴を塞いでいるものも多い。

DD511179　 　761008　日立　　 福知山 → 94米子 → 97後藤

DD511179 880501　福知山 福知山機関区に残されているコンクリート製の給水塔で 特徴ある形状をしていた。この機関区も都市再開発に 伴い消えてしまったが、利用されていた転車台は 広場に記念として保存され、転車台の構造が判り易い ように下から眺められる設置となったようである。

DD511180　 　761013　日立　　 福知山 → 941031廃車

DD511180 910428　福知山 福知山所属機も米子機同様にスノウプロウの中心部を 白色で Ｔ形状に塗られ、左右の楕円形状にも 塗られた機関車も見られた。

DD511181　 　761019　日立　　 福知山 → 87米子 → 920731廃車

DD511181 890501　松崎・泊 山陰線の京都方面からの貨物運用は無く、米子方面から 鳥取県の湖山貨物ターミナルへの運用であった。 現在は鉄道輸送は無く湖山からはトラック輸送となった。

DD511182　 　761002　三菱　　 福知山 → 87東新潟 → 070330廃車

DD511182 941105　塩川 国鉄からＪＲの民営化に伴い、多くの機関車が移動及び 廃車の動きがあった’87年に同僚の1184号機と共に 東新潟機関へ移動した機関車である。 Ｂ寒地仕様で落成し移動先の東新潟では、A寒地の 仕様に装備の整備が行なわれ、外観では旋回窓そして 助手席前面にはガラス防護柵が取り付けられた。

DD511183　 　761015　三菱　　 福知山 → 87亀山 → 91宮原

DD511183 880814　亀山 鉄道の町でもある亀山には、国鉄時代は操車場も有し 多くのＤＬが活躍していたが、ＪＲの時代と共に 寂しくなった機関区でもある。機関区を訪れると 数両のDD51がＤＣと一緒に庫で休んでいた。

DD511184　 　761015　三菱　　 福知山 → 87東新潟 → 11鷲別

DD511184 950501　東新潟 大半を東新潟機関区で過ごし、磐越西線・北上線で 活躍したが残っていた貨物輸送も無くなり、在籍していた 機関車は全国のJR貨物機関区へ配転となった。 この1184号機は鷲別機関区にて、DD51としては 残り少ない仲間と共に細々と活躍してる。

DD511185　 　761105　三菱　　 福知山 → 87米子 → 921031廃車

DD511185 900812　米子 福知山機関区へは、1176号機からＳＧ搭載機関車の 最終である1193号機まで新製配属された。 その中でも比較的短命（約16年）で廃車となった。

DD511186　 　770624　日立　　 福知山 → 87米子 → 97後藤

DD511186 890814　松崎・泊 山陰本線や播但線の客車には５０系が主力で あったが、１２系客車も運用に入っていた。

DD511187　 　770701　日立　　 福知山 → 89米子 → 97後藤 → 070817廃車

DD511187 890504　福知山 ’77年度誕生した機関車は1186号機から、ＳＧ付き ラストの1193号機で僅か８両であった。 尚　ＳＧレスの誕生は’78年まで続いた。

DD511188　 　770715　日立　　 福知山 → 89米子 → 97後藤 → 08愛知 → 09吹田 →12門司 →13年度廃車

DD511188 110413　翁島・磐梯町 東日本大震災による燃料の迂回輸送列車で、東新潟 から郡山間をDD51重連（一部区間はDE10の後部補機付） 運用で２往復設定された。この時は既に東新潟機関区には DD51の配置は無く機関車も全国から集められ懐かしの 機関車との再会もかなえられた。

DD511189　 　770721　日立　　 福知山 → 89米子 → 97後藤 → 021116廃車

DD511189 900813　長門 関西・山陰地方ではDD51の増強に伴い、旧型ＤＬ （DD54・DF50)の置換えも完了した。

DD511190　 　770823　三菱　　 福知山 → 89亀山 → 91宮原 → 030108廃車

DD511190 880429　姫路 播但線姫路駅に到着し、客車を解除した機関車は 機回しを行なう様子で、客車ならではの風景です。

DD511191　 　770831　三菱　　 福知山 → 89亀山 → 91宮原

DD511191 880502　保津峡 現在は旧線となってしまったが、古くから保津峡下りなど 有名な観光地でもあった。現在は嵯峨野嵐山・保津峡 間にはトロッコ鉄道が走っている。 それにしても山陰線の京都方面は、多くの客車を 連結していた。

DD511192　 　770914　三菱　　 福知山 → 89亀山 → 91宮原

DD511192 880501　福知山 国鉄時代に最も多くＤＬを保有していたのは、’77年 （昭和52年）の2207両で、その後ＪＲ民営化を前に大幅な 整理を行なった’85（60）年には約1500両となり 更に整理が進みＪＲ誕生時の’87（62）年に引き継がれた ＤＬは822両と10年間で激減しました。

DD511193　 　770922　三菱　　 福知山 → 89亀山 → 91宮原

DD511193 880810　寺前 Ｄ51に置き換えるＤＬとして開発・製作されたDD51の ＳＧ付き最終号機です。 （製作年月の最終号機はＳＧレスの1805号機）