DD51801　　680821　日立　　 郡山 → 85高崎一 → 870207廃車

DD51801 841215　大越（住友セメント） DD51の増備ガ進み、区所によっては貨物列車だけの 運用も予想される事から、ＳＧ（蒸気発生装置＝客車 への蒸気暖房供給）装置なしを正式に番号体系で設定 され８００番代が付与された。

8508　東飯能-高麗川 ’68年に誕生した801〜807号機は全て郡山機関区へ 配置され磐越東線で活躍したが、800番代のトップ機 等から高崎へ配属し数年間八高線での姿が見られた。 横川駅（旧横川機関区）跡に設立された「鉄道文化村」 への保存車両とはならなかった。

DD51802　 　680829　日立　　 郡山 → 870207廃車

DD51802 791005　要田-三春 　ＳＧなしの車両は運転整備重量で、ＳＧありの車両より ６トンも軽くブレーキに影響もあるため、新たな台車が 設定された。主なＳＧ関連機器は発生装置・水タンク等。

DD51803　 　680510　川崎　　 郡山 → 870330廃車

DD51803 830804　舞木 　800番代の車両は801〜899・1801〜1805号機まで 製作された。この803号機は800番代としてはトップで 製作誕生機である

DD51804　 　680514　川崎　　 郡山 → 870207廃車

DD51804 830804　要田-三春 　郡山所属機はＢ寒地仕様で、運転室前面ガラスには 熱線式デフロスタが装着されていた。

DD51805　 　680531　川崎　　 郡山 → 870330廃車

DD51805 791005　要田-三春 　郡山所属機はＳＧ付きの600番代と一緒に、客車及び 貨物運用していた。

DD51806　 　680612　川崎　　 郡山 → 870330廃車

DD51806 841215　大越 　大越駅構内からはセメント工場への専用線もあって 原料や完成品出荷も多く、数本の列車も構内で見る ことが出来た。

DD51807　 　680620　川崎　　 郡山 → 870207廃車

DD51807 841215　大越 　郡山機の特徴として連結器上部に、１端・２端区分の カラーマーキング（黄色・緑色）が施されていた。

DD51808　 　700611　日立　　 高崎一 → 87 高崎 → 010110廃車

DD51808 8305　東飯能-高麗川 　８００番代の第二グループとして誕生した機関車で 放熱器撒水装置の装備により運転室内に容量 2000リットルの水タンクが設置され、運転室の屋根が 取り外し式に変更され後に８００番代の標準仕様と なった。

DD51809　 　700617　日立　　 五稜郭 → 71高崎一 → 87 高崎 → 980329廃車

DD51809 8405　寄居-折原 　国鉄時代の高崎機関区所属機運用は、八高線を主に 横浜を経由して相模線の南橋本駅までの貨物輸送が 定期運用であった。

DD51810　 　700626　日立　　 高崎一 → 87 高崎 → 980329廃車

DD51810 8505　毛呂-高麗川 　高崎機関区所属機のラジエター回転飾りは平丸板を ２個設置されていた。又佐倉機関区同様に通年 スノウプラウは装着でステップとの固定式であった。

DD51811　 　700630　日立　　 高崎一 → 87 高崎 → 980329廃車

DD51811 8411　小宮 　八高線貨物輸送はセメント関連が多く、小宮駅の西側 にはセメントサイロがあって一日数便の鉄道輸送が あった。

DD51812　 　700702　日立　　 高崎一 → 87 高崎 → 010110廃車

DD51812 8601　東飯能-高麗川 　八高線での花形列車は１月から２月上旬の高尾臨で この時ばかりは多くのファンが沿線に見られた。 ＨＭも十年ほどは付けられなかったが、晩年には 再び付けられ更に多くファンが詰め掛けた。

DD51813　 　700707　日立　　 高崎一 → 87 高崎 → 010110廃車

DD51813 8402〜03　東飯能-高麗川 　高崎所属機は全て一般仕様機であった。

DD51814　 　700710　日立　　 高崎一 → 870207廃車

DD51814 8501　毛呂-高麗川 　高尾臨の運用は八王子駅から中央線の高尾駅まで DD51が乗り入れを行なっていた。高崎所属の600番代 の全てと、800番代ではこの814号機がＪＲに継されず 廃車となった。

DD51815　 　700622　三菱　　 高崎一 → 87高崎 → 980902廃車

DD51815 9209〜10　小川-明覚 　八高線にはＪＴ（ジョイフルトレイン）の乗り入れも比較的多く 特に高麗川駅折り返しの高崎方面が大半であった。 車両は高崎所属の「くつろぎ」「やすらぎ」が多かったが 両車両の廃車後には「浪漫」「いこい」「SET」「ゆとり」 などであった。

DD51816　 　700421　三菱　　 鷲別 → 71稲沢一 → 85稲沢 → 95愛知 → 980203廃車

DD51816 920813　稲沢 　稲沢機関区は過去の歴史を感じさせる所が見られ 訪問しやすい機関区のひとつでもあった。 ここの所属機は一般仕様で少数はスノウプロウを 装着していた。

DD51817　 　700428　三菱　　 鷲別 → 71稲沢一 → 85稲沢 → 95愛知 → 97吹田 → 980203廃車

DD51817 920813　四日市 　稲沢機関区所属機の特徴として、連結器左上の円筒形 部品は油壺で、連結器の継ぎ手ピンを給油する為に 改造されている。これは主に関西・中部の機関車に見ら れ、恐らく鷹取工場で施工されたと思われる。 吹田・宮原所属機にも同様に見られる。

DD51818　 　700509　三菱　　 五稜郭 → 71稲沢一 → 85稲沢 → 95愛知 → 97吹田 → 980203廃車

DD51818 940430　四日市 　一般的に貨物機は走行距離も多いので汚れが目立つが この818号機は色褪せやハゲが相当進行していた。 今まで見た機関車の中でもワーストであった。

DD51819　 　700519　三菱　　 鷲別 → 71稲沢一 → 85稲沢 → 95愛知 → 040227廃車

DD51819 910429　四日市 816〜821号機は落成後直ちに、北海道の機関区で 応援を兼ねた試験走行を行なっているが、１年以内には 稲沢機関区配置となり大半を稲沢で過ごした。 稲沢では71年にＳＬの無煙化が完了し、DD51を含む ＤＬの配置車両数は72年3月で７１両であった。

DD51820　 　700529　三菱　　 五稜郭 → 71稲沢一 → 85稲沢 → 95愛知 → 080331廃車

DD51820 010813　四日市 DD51によるお召列車は’68年DD51548（旭）が最初で DD51555・DD51554（美）DD51624（鳥）DD51842(佐倉） そしてこのDD51820（稲）が無事大役をこなしています。

DD51821　 　700609　三菱　　 鷲別 → 71稲沢一 → 87名古屋 → 88美濃大田 → 010330廃車

DD51821 000814　美濃大田 機関区のある美濃大田には広いヤードがあって 保存目的なのか多くの車両が留置され国道から見られた。 機関区はその先にあり庫の中には、ＪＲ東海所属機である 機関車正面にはＨＭステイの取り付け板が目立っていた。

DD51822　 　700724　日立　　 稲沢一 → 85稲沢 → 95愛知 → 11年度廃車

DD51822 920813　稲沢 新製配属より名称は変わったものの、同一の機関区で 一生を過ごした機関車もそれほど多くは無い。 この機関車が稲沢機関区配属時には、３２両（’71年）の DD51と過ごしていた。

DD51823　 　700806　日立　　 稲沢一 → 85稲沢 → 95愛知 → 050627廃車

DD51823 920813　稲沢 稲沢機関区所属のDD51（’81年当時）は、北は美濃大田 東は熱田、南は亀山・柘植のエリヤで活躍していた。

DD51825　　700908　三菱　　 稲沢一 → 85稲沢 → 95愛知

DD51825 050806　四日市 新製当時は一般仕様で落成された機関車であるが 後に汽笛カバーが取り付けられたようである。 ８００番代では最若番である。（’14年3月現在）

070906　四日市 ’０５年頃から見られるようになった、ＪＲ貨物更新色。

DD51826　 　700918　三菱　　 稲沢一 → 81佐倉 → 870207廃車

DD51826 840701　佐倉 佐倉機関区所属のDD51（’81年当時）は、北西は武蔵野 操車場、北東は北鹿島、西は越中島、南は蘇我のエリヤ で活躍していた。

DD51827　 　7010??　三菱　　 吹田一 → 79高崎一 → 87高崎 → 010110廃車

DD51827 8403　東飯能-高麗川 新製後の短期配属（１年以内）の809号機を除くと 高崎機関区へ他区からの転属１号機であった827号機で 比較的遅くまで八高線での活躍が見られた。

DD51828　 　701106　　日立　　 吹田一 → 870209廃車

DD51828 880429　吹田 この時は電車で関西・山陰へ訪れた時に途中下車して 機関車の見える場所から写したのだが、多くのDD51が 保留中であった。

DD51829　 　701109　　日立　　 釜石 → 71吹田一 → 870209廃車

DD51829 880429　吹田 吹田機関区では１６両のDD51を保有していたが、内 ９両廃車・１両転属でＪＲへ継承されたのは６両であった。

DD51830　 　701111　　日立　　 盛岡 → 71吹田一 → 870209廃車

DD51830 880429　吹田 吹田機関区配置車両は一般仕様であった。

DD51832　 　710112　　日立　　 吹田一 → 84吹田 → 88稲沢 → 95愛知 → 11年度廃車

DD51832 940430　四日市 一般仕様ではあったがスノウプラウ付きの車両で、稲沢 （愛知）所属車では少なかった。

DD51833　 　710121　　日立　　 吹田一 → 84吹田 → 11門司

DD51833 110412　会津若松-広田 長らく吹田で活躍していたが遠く門司転属後に、 東北大震災により磐越西線による迂回救援列車の 活躍に加わった。

DD51841　 　710226　　三菱　　 吹田一 → 77岡山 → 80佐倉 → 85高崎一 →87高崎 → 970501廃車

DD51841 9401-03　毛呂-高麗川 高崎機関区には国鉄末期には、佐倉機関区からの 車両が多く（８両）配属された。

DD51842　 　710210　 日立　　佐倉 → 87高崎

DD51842 8801　金子-東飯能 　八高線でのファンに対しては毎年のお年玉でもあった 高尾臨を牽引する842号機。当時は特に他の機関車と 同様な装備であった。

9404　小川-明覚 ’73年の千葉国体開催時にお召し列車機関車で、 その後高崎機関区転属後もお召し列車の大役を 果たしている。842号機はこのイベント「さよならタブレット」 牽引を前にお召し仕様にドレスアップを図り、ランボートや エキゾーストにはSUSの飾り板を装備し、デッキパイプも SUSに変更された。

980301　日本セメント 　842号機はヂーゼル機関車では、４度のお召し列車に 起用された光栄有る機関車である。高崎運転所には 895号機がお召し予備機としてドレスアップしているが SUSからシルバー塗装とランク付けされている。 ファンは両機による重連走行を望んでいたものの 15両程度保有していた時代では両機の重連も実現は 少なかった。

DD51847　 　720718　　三菱　　 厚狭 → 99愛知

DD51847 070905　四日市 全検からあまり月日がたってないのか、とても美しい 状態であった。これでスノウプロウが付いてればと 思うが、一般仕様でも製作落成時は装着され機関区 配置後に必要に応じて脱着していたので、機関区に お邪魔すると外されたスノウプラウがゴロゴロして 裏側にはペンキで機関車番号が記されていた。

DD51850　 　720810　　三菱　　 厚狭 → 00吹田 → 060330廃車

DD51850 900813　厚狭 厚狭機関区は駅のすぐ隣に設置され、主に美祢線では セメントの原料（石灰岩）輸送と、山口線経由の山陰線 江津までの貨物輸送であった。

DD51851　 　720822　　三菱　　 厚狭 → 090331廃車

DD51851 900813　美祢周辺？（場所不明） 厚狭機関区配置車両は一般仕様であった。

DD51852　 　720829　　三菱　　 厚狭 → 11門司 → 13愛知

DD51852 110412　翁島-猪苗代湖 厚狭より門司機関区転属後に遠方より、東北震災に 伴う迂回救援列車の活躍に加わった。

DD51853　 　720906　　三菱　　 厚狭 → 10門司 → 12愛知

DD51853 890502　江津 山口線内を重連運転の貨物列車は、山陰線益田駅 では重連解除して江津駅までの貨物輸送があった。 この駅では小さなヤードに三江線のＤＣと一緒に のんびりと休む姿が見られた。

DD51854　　700913　三菱　　 厚狭 → 980203廃車

DD51854 900814　江津 厚狭機関区配置車両は一般仕様であったが、スノウ プロウ付きの機関車が多かった。これは山口線及び 山陰線を走る運用があるためと思われる。

900814　江津 854号機のキャビの横顔で、特徴的な「厚」文字と メーカーズプレートの塗装レスで、四国配属のDE10にも 多く見受けられた。