DE111　 　680807 日車　　新鶴見 → 85品川 → 870203廃車

DE111 8704　高崎 　DE11はDE10機関車を基本に操車場等の重入替え用に 特化したディーゼル機関車で、基本番代・1000番代・1900 番代・2000番代の合計116両が製作された。 当時高崎には保存を目的に代表的な車両が集められ 後に横川へ保存展示された車両もあったが、このDE11 ファーストナンバー機は惜しくも選考されず解体された。

DE112　 　680813 日車　　新鶴見 → 85品川 → 870203廃車

DE112 8509　品川 　DE11はDE10機関車と外観上での相異は少ないが、 両端のエプロン部位には１本のブレーキホースだけであった。

DE113　 　680821 日車　　新鶴見 → 85品川 → 870203廃車

DE113 870403　新鶴見 　DE11の基本番台（０番台）は65両製造され、61〜65号機 はＡ寒地仕様で他は一般仕様で誕生してる。

DE114　 　680730 汽車　　新鶴見 → 85品川 → 870203廃車

DE114 870403　新鶴見 　製造メーカは汽車会社で４号機ではあるが、DE11機関車の トップバッターとして誕生した機関車である。

DE115　 　680805 汽車　　新鶴見 → 85品川 → 870203廃車

DE115 870403　新鶴見 　DE11の登場により大規模な操車場に集中配属され ９６やＤ51機関車の置換えが進んだ。

DE116　 　680812 汽車　　新鶴見 → 85品川 → 870203廃車

DE116 870403　新鶴見 　DE11とDE10機関車での横顔相異はナンバープレートの位置で DE11は白線上に備えられている、DE10の白線下と異なって いる。しかしDE11にもDE10と同様な位置に取り付けられた 機関車も見られた。

DE117　 　680820 汽車　　新鶴見 → 85品川 → 870203廃車

DE117 870403　新鶴見 　DE11は車体や機器構成はDE10形500番代を基本としてるが ＳＧは非搭載で、軸重を１４tにするために重量を調整してる。 また非重連であるためにジャンパー栓受けなどは装着されて 無い。

DE118　 　680828 日車　　新鶴見 → 85品川 → 870203廃車

DE118 8603　品川 　首都圏ではヤードの他に寝台旅客列車の入換えにも 多く活躍していた。

DE1112　 　690206 日車　　新鶴見 → 85品川 → 870203廃車

DE1112 860608　安善 　一般仕様で製作されておりスノウプラウも取り付けられてない。

DE1113　 　690210 日車　　水戸 → 45新鶴見 → 85品川 → 870203廃車

DE1113 870403　新鶴見 　87年当時は何処のヤードでも、余剰車両の機関車や 貨物車両が多数休車状態であった。 新鶴見でもDD13・DE10・DE11が30両程度見る事が 出来た。

DE1133　 　690414 日車　　稲沢一 → 85稲沢 → 870205廃車

DE1133 890812　稲沢 　DE11の配属機関区は使用目的から大規模なヤードであり 他の機関車（DE10・DD51）に比べ比較的転属が少なく 又配属機関区も限られていた。

DE1134　 　690418 日車　　稲沢一 → 85稲沢 → 870205廃車

DE1134 890812　稲沢 　稲沢の転車台から伸びた駐機線で、DE101000番代と 並ぶ３４号機（右側）。

DE1136　 　690430 日車　　沼津 → 79高崎一 → 870203廃車

DE1136 850810　足尾 　高崎所属のDE11は遠出もする運用で、DE10と共用で 足尾線では補機（重連）も見られた。

DE1139　 　690829 日車　　大宮 → 84田端 → 85品川 → 870205廃車

DE1139 870403　新鶴見 　DE11の製造メーカは４社（日車・汽車・川車・川重）で 川重での製作数が最も多かった。

DE1140　 　690902 日車　　大宮 → 84田端 → 85品川 → 870205廃車

DE1140 8607　品川 　DE10と並ぶDE11で両機とも大宮機関区育ちで、フロント デッキの中央部がチェーンから横棒に変更されこれが 大宮機関区所属機の特徴でもあった。またDE10とDE11の 相異も比較できる。

DE1141　 　690909 日車　　大宮 → 84品川 → 870205廃車

DE1141 831010　大宮 　大宮機関区でのＤＬ配属では最後の年で、運用も少なく 兄弟の４２号機と並ぶ、それにしても大宮の機関車は 何時も綺麗だった。

DE1142　 　690912 日車　　大宮 → 84品川 → 870205廃車

DE1142 8512　品川 　寝台特急の客車入換え中の４２号機で、運転室入口の ドア上には架線注意のシールが追加された。

DE1143　 　690916 日車　　大宮 → 81武蔵野 → 83大宮 → 84品川 → 870205廃車

DE1143 8401　大宮 　この当時、大宮付近では新幹線工事が行なわれていた。

DE1144　 　690922 日車　　大宮 → 78高崎一 → 62高崎 → 900507廃車

DE1144 8704　高崎 　高崎所属機の中では遅くまで活躍した機関車で Ｃ５８蒸気復活のお披露目時にオープンされ、ＨＭ付きで 展示された。　尚参考ではあるが最終走行距離は 625318KMとの事である。

DE1151　 　700203 日車　　高崎一 → 870203廃車

DE1151 8609　高崎 　高崎駅構内の中線に停車中の５１号機で、最終走行距離 は625579KMとの事である。余談ではあるが本機の新製 配置と廃車日は偶然にも同一日であった。

DE1152　 　700206 日車　　高崎一 → 84818廃車

DE1152 8106〜07　足尾 　DE11機関車の中では唯一、事故による廃車車両で 走行距離は547303KMであった。

DE1153　 　700212 日車　　高崎一 → 87高崎 →890208廃車

DE1153 870117　足尾 　高崎配属機のDE10・DE11は一般仕様であったが ヤードの入換えの他に足尾線乗入もあってか 熱線入りデフロスター付きが多かった。 走行距離は679423KMであった。

DE1154　 　700219 日車　　高崎一 → 83新鶴見 → 85品川 → 870203廃車

DE1154 8512　品川 　品川にてブルトレの入換え中のDE11。 　　　　DE11機関車の国鉄・JR時代から臨海鉄道会社へ 譲渡された車両は４台である。

DE1155　 　700225 日車　　高崎一 → 890208廃車

DE1155 8903〜04　高崎 　高崎所属機は入換え以外に足汚線の貨物運用も有り 運転室側面にはタブレットキャッチャーの撤去跡や保護板が 付けられている。

DE1156　 　700305 日車　　高崎一 → 84品川 → 870203廃車

DE1156 8312　高崎 　ラジエター回転飾りの形状は高崎機関区オリジナルである。

DE111014　 　700908 川重　　稲沢一 → 85稲沢 → 870205廃車

DE111014 880502　稲沢 　DE11の1000番代は46両製造され、1001〜46号機が 誕生し1002〜8号機はＡ寒地仕様で、他は一般仕様である。 1000番代はDE10同様に搭載エンジンの出力がアップされ 外観ではエプロン部中央の手すりの湾曲や、砂箱容量の 増大している。 左端が1000番代で中央が0番台で中央部手すり形状が 異なっている。

DE111019　 　710323 汽車　　新鶴見 → 83武蔵野 → 84田端 → 85品川 → 870203廃車

DE111019 8509　品川 　汽車製造でのDE11最終製造機で累計は10両と少なかった。

DE111028　 　730605 日車　　大宮 → 81武蔵野 → 84田端 → 870203廃車

DE111028 8401　田端 　ステップ部位の黄色塗装は武蔵野機関区時代の名残である。

DE111029　　730609 日車　　大宮 → 76武蔵野 → 84田端 → 90宇都宮 → 12年廃車後JR貨物へ売却（12年5月）

DE111029 891022　品川 　新製配置は大宮で、DE11だけでも14両が活躍し当時は 「西の吹田・東の大宮」と言われ大操作場で運用された。

040328　田端 1028〜31号機はDE11としては特殊で、運転室のナンバーが DE10と同様な位置に設定されている。 この４両は全て日車製で’73年製作車である。

DE111030　 　730928 日車　　大宮 → 75武蔵野 → 84田端 → 870203廃車

DE111030 860405　武蔵野 　武蔵野機関区は武蔵野線開通後約１年半の’74年に 操車場の完成と共に設立した。配置機関車はDE11及び DE10で10両程度が配置されてた。 この１０３０号機は入換機関車自動制御装置開発試験車 として活躍した。

DE111031　 　730929 日車　　大宮 → 75武蔵野 → 84田端 → 90宇都宮

DE111031 961229　田端 　入換機関車自動制御装置を搭載した機関車は、地上局 からの無線指令を利用して、自動運転するものであった。 車両には無線自動操作装置搭載に伴い、運転整備重量 は75ｔと他のDE11（70ｔ）と比べ重量増加した。

DE111032　 　730907 川重　　大宮 → 75武蔵野 → 84田端 → 90宇都宮

DE111032 841028　田端 　1032号機よりラジエターカバーが三分割となりメンテ作業時の 扱い向上が図られた。 83・84年頃は新幹線の橋脚工事や車両基地建設に 伴い、田端のヤードは大きく変貌し始めた。

DE111033　 　730914 川重　　大宮 → 75武蔵野 → 84田端 → 90宇都宮 → 901226廃車

DE111033 8509　田端 　DE11の燃料タンク容量はDE10と同一で、二つのタンク 合計で2580Ｌである。

DE111034　 　730919 川重　　大宮 → 75武蔵野 → 84田端 → 90宇都宮

DE111034 8710　尾久 　首都圏北部の寝台列車基地である尾久にて、客車入換 作業中のDE11。

DE111035　 　730927 川重　　大宮 → 75武蔵野 → 84田端 → 90宇都宮 → 041015廃車

DE111035 870403　尾久 　武蔵野機関区時代には無線自動操作装置搭載車両で 該当機関車は４両（1030・1031・1035・1045）であった。 宇都宮所属後にはJR大宮工場での入替機として 連結器を双頭連結器に交換し又専用スピーカーも設置 された。

DE111041　 　741025 川重　　厚狭 → 86田端 → 90宇都宮

DE111041 961229　尾久 DE11機のブロックナンバー化は1036号機から採用された。

DE111043　 　741107 川重　　厚狭 → 87田端 → 90宇都宮

DE111043 881112　田端 JRに引き継がれたDE11は116両であったが、その後 は更に減少して2000年には14両となり全て関東地方で 活躍している。

DE111046　 　7507 　　川重　　武蔵野 → 84田端 → 90宇都宮 → 041222廃車

DE111046 860405　武蔵野 1000番代の最終号車で、最新鋭技術を誇る武蔵野操車場 へ新製配置された。機関車後方の建物は機関庫で、広大な 敷地を有していた跡地はショッピングセンター等に大きく変貌した。

DE111901　 　750820 日車　　稲沢一 → 85稲沢 → 87田端 → 90宇都宮 → 001106廃車→ 01高崎運輸譲渡

DE111901 020812　倉賀野 1900番代機関車は防音形試作車で、騒音低減目的に 製作された。遮音を図るため、吸音材や台枠カバー、 排気口への消音器の取付け等が施されている。 また運転室には冷房装置を設置し、入換機関車 自動制御装置も搭載された。

DE112001　　790903 日車　　新鶴見 → 85品川 → 98川崎 → 01新鶴見

DE112001 871229　茅ヶ崎 　DE11の2000番代は４両製造され、2001〜4号機が誕生した。 試作機1901号機の成果をもとに、よりいっそうの騒音低減を 図るため放熱気器の大型化（冷却装置からの騒音減少）や 車体下部にはスカートの装備（走行音対策）を行なった。

120627　八王子 DE11のJR貨物更新色で、’13年現在では全ての2000 番代は更新色となっている。

DE112002　 　790919 日車　　新鶴見 → 85品川 → 98川崎 → 01新鶴見

DE112002 8303-04　茅ヶ崎 国鉄時代は茅ヶ崎に常駐し東海道線沿線を主に運用 していた。車輪のサイドにある鉄板が走行音対策の 防音カバーで、電動にて上下する構造となっている。

DE112003　 　790831 川重　　新鶴見 → 85品川 → 98川崎 → 01新鶴見

DE112003 8607　品川 2000番代の車両は従来車と一変し、全長が2500mm 延長され16.65Ｍとなり運転室も中央よりとなった。 手前は２エンド側で放熱器の大型化により、グリルカバーが 目立つようになった。

DE112004　 　790914 川重　　新鶴見 → 85品川 → 98川崎 → 01新鶴見

DE112004 8512　茅ヶ崎 DE11の最終号車で、2000番代は全て冷房装置が備えられ キャブの屋根上に見られる。やはりこの機関車は車体の 下部を覆っており、車輪が見られず連結器の下側まで延びた エプロン部と特徴のある機関車で、現在でも活躍しており 走行エンジン音は独特でもあります。