１４系寝台車 　　　　　　　　　・２０系客車の後継ぎ車両として昭和４７年３月ダイヤ改正から 　　　　　　　　　　（さくら）（みずほ）（あさかぜ）に使用されました。 　　　　　　　　　・Ｂ寝台のベッド幅が従来の５２㎝から７０㎝に拡大されたのが特徴です。 　　　　　　　　　・給配電用のディーゼル発電機を車両の床下に分散配置としたのも２０系との相違点です。

昭和４３年１０月、それまで１往復だった東京〜博多間（あさかぜ）の補完列車として設定されました。 　　　　　　　　　　　　　昭和４７年３月のダイヤ改正よりそれまでの２０系から新製の１４系客車に置き換えられました。 　　　　　　　　　　　　　昭和５０年３月新幹線博多開業のダイヤ改正により廃止。１４系での活躍期間は３年間でした。

▲１４系（あさかぜ）は昭和４７年３月に新型寝台として再デビウした（さくら）（みずほ）とともに、１４系三羽がらすの一つでした。 ナロやナロネを連ねた２０系（あさかぜ）の陰に隠れて地味な存在でした。 写真は昭和４８年９月高架にになる前の静岡駅を発車する上り（あさかぜ３号）の姿です。

▲新幹線の博多開業で廃止になる寸前に静岡駅で撮影した上りの（あさかぜ）です。 機関車も入れて１５両のフル編成のため、先頭車の停車位置はホームのはずれでになってしまいました。 ホームにはコンクリート枕木がおいてありものおきのようです。 昭和４９年より出入り口には、三段寝台を表す「☆」のマークがつけられました。 昭和５０年３月の撮影です。

▲方向幕です。愛称表示が単に「あさかぜ」ではなく、「あさかぜ３号」となっているところが珍しいです。 昭和４７年１０月静岡停車中に撮影しました。

▲（あさかぜ３号）を牽引するのはＥＦ６５ ５００番台です。当時の花形電機機関車です。 昭和４７年１０月に静岡停車中に撮影した上り（あさかぜ３号）です。 名古屋から運転してきた機関士は静岡で交代し、終着東京まで運転しました。 特急の機関士は一番輝いていた存在でした。

昭和４７年３月ダイヤ改正で１４系客車に置き換えられ、以後廃止まで一貫して１４系客車が使用されました。 　　　　　　　　　　　 　寝台利用客の落ち込みから平成３年に廃止されました。

▲昭和５０年３月静岡駅での上り（みずほ）です。 最後尾の１号車はスハネフ１４で、床下にディーゼル発電機を積んでいて、その運転音はかなりのものでした。 ２号車はオロネ１０からの血筋を引く全室プルマン式寝台を備えたオロネ１４です。 （みずほ）はネームバリューの高かった（あさかぜ）（さくら）（はやぶさ）の影で、その愛称の由来からしても地味な存在でした。

なかっちょさま提供　　１４系（みずほ）活躍のころ

▲朝日を浴びて東上する（みずほ）です。 昭和５０年、金谷駅での撮影で、右に見える架線柱は大井川鉄道です。

▲１４系（みずほ）がきれいなカーブを描いて、金谷駅をあとにしていきます。 （みずほ）は客車だけで１４両の長い長い編成でした。 昭和５０年の撮影です。。

▲朝東上した（みずほ）が夜には西下していきます。 昭和５５年、焼津駅を通過する（みずほ）です。 このころには牽引機がＥＦ６５　１０００に変わっていました。 以上の三枚は、 『線路際のピンぼけ写真館』 のなかっちょさまより提供いただきました。

　　

　　　　　
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