| このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください |
| 関西の鉄道今昔 【阪和線編】 奥野利夫氏が昭和30年代に撮影されたお写真を元に、 管理人の中学時代からの友人であるE氏に撮影・執筆協力をいただき、 鉄道今昔集をまとめてみました。 |
| ▼奥野利夫氏 昭和３３年撮影 阪和線 浅香 |
 |
| ▼E氏 平成２０年撮影 阪和線 浅香 |
 ▲▲長い鉄橋を「快速」のヘッドマークを付けた７０系電車が通過していきます。 この駅は阪和線の浅香駅（大阪府堺市）、時は昭和３３年であります。 鉄橋が架かる大河は大和川で、対岸からは大阪市になります。 線路の右側に見える大きな建物は大阪市立大学です。 敗戦により進駐軍に接収されていましたが、全面返還がやっと完了しました。 アメリカに追いつき追い越せとばかりに、この年に１５１系特急「こだま」が華々しくデビュー！ 阪和電鉄が戦前から守っていた狭軌の最高速度のタイトルを奪取し、 「特急」が再び「夢の乗り物」となりました。 阪和線は、ライバルの南海電鉄が、 流行の湘南スタイルでカルダン駆動を備えた１１００１系を「特急」に導入していたので、 大きく差をつけてられていました。 ここで声がかかったのが同じ湘南の顔の７０系で、 まず半鋼製を投入し続けて昭和３２年には新型の全金製３００番台が投入されます。 茶坊主と言われた京阪神線用の茶色一色に対して、 クリームと緑で明るく塗り分けられた車体は、南海に見劣りしなかったことと思います。 奥野氏の写真は、「こだま」の登場によって阪和電鉄以来の「特急」が「快速」に 「急行」が「直行」に名称変更になった直後の姿です。 ▲浅香駅の「今」の写真は２００９年８月の撮影です。 大和川に張り出した気持ちの良いホームです。 鉄橋を越えてやって来ますのはクハ１０３６１６であります。 阪和線「特急」は１９７２年に「新快速」として、 |
| ▼奥野利夫氏 昭和33年撮影 阪和線 浅香 |
 |
| ▼E氏 平成20年撮影 阪和線 浅香 |
 ▲▲同じ日の阪和線浅香駅です。 １番線下り側に風変わりな電車が停車して、 車掌がお客さんの乗降を見守っています。 巾広のパンタグラフ、大型のやや腰高の車体にｄ３Ｄ３Ｄ３Ｄ３の窓配置、 連結面の雨樋が側面にあります。 １５１系の登場まで日本最速のタイトルを持っていた、 阪和電鉄譲りのモヨ１００＋モヨ１００＋クヨ５００であります。 手前の車輌はモハ２２００３と読めますが、 この年に新番号に変更されクモハ２０ ５０番台となります。 昭和５年に、全鋼性の車体に転換クロスシートの豪華設備で登場し、 「超特急」として、「特急黒潮」としては重連！でオハ３２、スハ３１を３〜４輌も引いて、 評定速度８５ｋｍ／ｈで走ったものです。 戦後は「特急」の座をモハ５２、続いて７０系に譲りましたがまだまだ健在です。 戦前の同時期に関西で韋駄天を競った新京阪（阪急）Ｐ—６、参急（近鉄）２２００系は、 最後まで、ほぼ原型を保っていましたが、 国鉄化により阪和電鉄の車輌は形態を大きく変えてしまいます。 奥野氏の写真の車輌も、片運転台化、パンタの１基撤去、 ベンチレーター変更、３扉化（転換クロスシートは戦前にロングシートに変更）が行われています。 ▲今の写真は、２００９年８月の撮影です。 車輌はクハ１０３１９３です。 浅香駅は台地の端に立つ高架駅で、ホームは線路下の通路で繋がっています。 この薄暗い通路を通った時、阪和電鉄時代の匂いを感じた様な気持ちになります。 今回の社型、前回の７０系はともに美しい整った編成です。 戦後の阪和線は旧型国電博物館と言われて、 転属して来る旧型国電の形式が多すぎるばかりでなく、 色もオレンジ色に塗り替えられず茶色のまま運用されている車輌もありました。 これらがごちゃまぜに編成され、戦前型と７２系だけでなく、 スカ色７０系とオレンジの７２系など考えられない編成が常態化していました。 最近でも、湘南色・阪和色・瀬戸内色・福知山色の１１３系が、 ２００８年頃まで塗り替えられず運用されており、 自由に組み合わせたカラフルな編成で走る姿は、これぞ阪和線の伝統だと思っていました。 しかし、奥野氏の写真から、それは間違いだと教えられました。
|
| ▼奥野利夫氏 昭和３５年撮影 阪和線 鳳 |
 |
| ▼E氏 平成２０年撮影 阪和線 鳳 |
 ▲▲昭和３５年の初夏でしょうか。場所は鳳駅。 提灯型の表示燈が取り付けられた３番線ホームは、 元気良く白いシャツを捲り上げた人で一杯です。 電車が入って来るのが見えますが、白線を気にしている様子は全くありません。 そして、２番線では今まさに準急「きのくに」が出発したところです。 キハ５５系5連の「きのくに」は準急色をまとっているようです。 かもめと白波と紀州の海をデザインした愛称マークが取り付けられ、興味をそそります。 ホームのベンチには、赤ちゃんを抱いたおかあさんを中心にした家族連れが列車を待っています。 その向こうの１番線で待機する電車はクモハ２００２４と読めます。 これも阪和電鉄のモタ３００（サイドシートの３扉車）でありました。 ▲今の写真は２００９年7月に奥野氏より上り側で撮影しました。 お母さんに手を引かれた子供に見送られて1番線を発車しようとしているのは、 ２０５系の国鉄タイプです。 ＪＲ東では大所帯ですが、ＪＲ西では阪和線だけに配属されています。 ３番線には１０３系が到着し、相変わらずホームは賑わっています。 「きのくに」で始まった紀勢本線へのＤＣ優等列車は「南紀」「紀州」などを加え、 キハ８１形の特急「くろしお」まで発展します。 さらに、電化により３８１系特急「くろしお」と、 ＪＲ西の２８３系特急「オーシャンアロー」に引き継がれています。 ＪＲ化後は白と緑色の塗り分けになっていますが、 パノラマシートが取り付けられて、夢のある列車にしているのがうれしいところです。 |
| ▼奥野利夫氏 昭和３５年撮影 阪和線 鳳 |
 |
| ▼E氏 平成２０年撮影 阪和線 鳳 |
 ▲▲先ほどの写真のキハ５５の向こうに、 小さく７０系が写っているところが鳳の電車区でありますが、 丁度昼休みが終わったのでしょうか。 鳳駅の詰め所から工具を持った職員が思い思いに出てきました。 列車が間近を通過しているのに職員一同はなごやかな雰囲気です。 ノーデッキでカーブのある溶接車体のちょっとしゃれた電機は、 ＥＤ３８のトップナンバーです。 巾広のパンタグラフから解ります様に阪和電鉄の車輌で、 戦前に最も美しい私鉄の電機のひとつと言われたロコ１０００形であります。 戦後に関西本線の竜華操車場と阪和線の杉本町を結ぶ、 通称「阪和貨物線」が開通したこともあり、 貨車が停車したりして活気が感じられます。 ＥＤ３８は、国鉄の電機が次々に投入されても、 阪和線に適した機能で重用されていました。 しかし、新型のＥＤ６０が昭和３４年に投入されて古巣を退くことになりました。 トップナンバーは秩父鉄道に、２号機は大井川鉄道にと引き取られていきます。 ▲今は２００９年８月の撮影で、 車輌は２２３系２５００番台の「関空・紀州路快速」です。 線路際の道は無くなってしまい、少し遠くからの撮影です。 鳳駅は橋上駅になり周囲にビルが建て込んでいますが、 ここからの印象は昔とあまり変わっていません。 ＥＤ３８が退いた後も、 ＥＦ５８とＥＤ６０が重連で貨物を引く珍しい運用が行われていました。 ところが、あまりに日常的だったので、 付近に住んでいる人にはＥＦ５８は貨物機だと思えるほどでした。 今では、阪和線は貨物の取り扱いを止めてしまい、 阪和貨物線も２００９年に廃止が決定しました。 貨物列車は来ませんが、 関西空港が出来たので空港連絡線としての役割を持つようになりました。 ２２３系は関西空港の開港の時に、 ０番台として「関空快速」用として初めて阪和線に投入されました。 その後、２５００番台が登場し、 最初に投入されたグループは０番台と混結されて用いられています。 この写真でも３輌目が０番台です。 阪和線はずっと南海電鉄に差を開けられっぱなしでしたが、 関空・紀州路快速が大阪から直通で走るようになってからは、 「やっぱり阪和線はあかんなあ」とは聞かなくなりました。 |
| ▼奥野利夫氏 昭和３５年撮影 阪和線 鳳 |
 |
| ▼E氏 平成２０年撮影 阪和線 鳳 |
 ▲▲ここは、鳳駅の南側の鳳電車区との間の踏切です。 奥野氏は阪和線に来ると必ず鳳電車区に足を運んでいます。 当時の泉州地方(大阪府堺以南)で撮影された写真を見ますと広大な田園地帯が広がっており、 駅の傍で撮影されたこの写真ですら同様です。 しかし、電車区の入り口と言う事で、 人影も無い一本道に線路の数も多く遮断機もある立派な踏切が不釣合いです。 運悪く止められてしまったおっさんが不機嫌そうに電車をにらんでいます。 先頭の車輌はモハ２２３７（クモハ２０ ０番台、 モタ３００）です。 ▲今の写真は２００９年８月の撮影です。 周囲は過密な住宅地になっています。 しかし、未だに有人踏み切りで、 踏み切り番が旗を振って安全確認の合図をする姿が見られます。 通過するのはＪＲになって設計・製造された、阪和線専用の２０５系１０００番台です。 阪和線の社型は昭和３０年ごろの資料を見ますと、 |
| 解説文執筆 E氏 調査協力 住吉人氏 |
| このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください |