東海道線の東京〜熱海間（ＪＲ東日本管内）は２１１系でした。
ただ、駅長が見慣れている為写真は撮りませんでした。すみません。
さてさて、熱海からは同じ「東海道線」という線名でもＪＲ東日本からＪＲ東海にバトンタッチ！
熱海からはＪＲ東海のシンボル的存在となった３１３系がお出迎えです。
普段乗り慣れている銀のステンレスにシール帯を巻いたＪＲ東日本の車両達とはまた違う雰囲気のある、明るい感じの列車です。
静岡地区の混雑緩和を目的にしているそうです。
ただ個人的感想としては非常に残念です。
せめてセミクロスシートにして欲しかったのですが、駅長の夢は叶いませんでした。
「混んでいる＝ロングシートにする」という観点も間違ってはいませんが、車両増備をして３両→６両やさらに連結すれば、混雑だって緩和できるはずです。
それはさておき、車内はやはり新しく、綺麗です。
この雰囲気は非常に好感が持てます。
そして豊橋からはようやく３１３系の転換クロスシート車です。
名古屋地区は前回のダイヤ改正から、全車クロスシート装備車となり快適性が大幅に向上。
より便利になったとして、唯一にして最大のライバル「名古屋鉄道（通称名鉄）」に差をつけようと努力するＪＲ東海の思いが伝わってきます。
JR東海ＬＥＤ表示器が他社で多く使用されている際は、「表示が見にくい」との意見を受け入れ、長年ＬＥＤ表示器の設置を拒んできましたが、この「白色ＬＥＤ表示器」等の登場で、使用を開始しました。
ただ、やっぱり初戦はＬＥＤ。どうしても太陽光の当たり具合によっては、見にくくなってしまいます。
近年の名鉄車はロングシート車やロングシート中心車両等を製造してしまっている為、
「クロスシート快適度」的にはＪＲ東海に軍配が上がると個人的には思います。
また、今回乗車した３１３系５０００番台はドア付近の座席仕様を変更している為、より快適になりました。
またセミアクティブダンパ等、新幹線でも使用されている新技術を盛り込んだ、ＪＲ東海の最新型車両と言える傑作車です。
購入したのは静岡駅弁の「茶めし弁当」。¥９５０也。
¥１０００を切る値段のわりに美味しく、駅長も気に入っています。
駅弁の中には静岡名物「わさび漬け」も入っており、静岡の名産も食べられるようになっています。
静岡駅弁と言えば「元祖 鯛飯」ですが、こういう弁当も美味しいので、駅弁巡りというのも非常に面白いモノだと思います・・・。
大垣、米原を乗り継いでＪＲ西日本管内に入ります。
米原からのバッターは、まさに京阪神アーバンネットワークのシンボル的存在の２２３系！
今は無きあずまＴＯＷＮの掲載にもありましたが、非常に快適なシートには感激と大阪へ来たことを実感させてくれます。
画像は・・・・撮り忘れました（^^; 申し訳ございません。
そんなこんなで大阪へ到着。ここからはあえて下車し、阪神電車へ乗り換えです。
東京のラッシュと変わらぬ混雑した車内に揺られて約３０分で三宮に到着です。
その為、混雑した阪神電車は残念ながら撮影できず・・・orz...
早々（このページ内では）１日目の宿泊地神戸市三宮に到着です。
三宮は神戸市内で最も賑わう繁華街です（東京で言う新宿みたいな・・・）
ＪＲ東海道線や阪急、阪神、神戸市営地下鉄、神戸空港へのアクセスとなるポートライナーなど、様々な路線が乗り合わせるターミナル駅です。
ただし、ＪＲは「三ノ宮」に対し私鉄等は同じ駅舎内でも「三宮」と表記します。
見覚えのあるレイアウトだと思われます・・・。東横インですから（^^;
東横インは所用で今年の春にも宿泊しており、だいぶ個人的には使い慣れたホテルです。
夕飯は近くのバーミアンで済まして、今日は「東海道疲れ」を癒すことにします。
「関西だしじょうゆ」というネーミングに引かれてかってしまいました。
味はやはり関西風。美味しかったので是非また買いたい一品です。
※しかし、順調に思われた今回の旅行。
いよいよ２日目からは暗雲が立ちこめてきます。
波瀾万丈？臨機応変？の２・３日目の予測はこの時には、分かりませんでした・・・）
