ドライコンテナによる海上輸送.　商品が 届かない。

SCMが発達し、世界中の貨物がA地点からB地点へ、日本から外国へ外国から日本へと輸送されています。
輸送形態には色々ありまして、原油などの液体物はタンカー、多量の野菜や穀類はバルク船などを使いますが、現在多くの貨物が輸送手段として用いているのが 海上コンテナです。

 海上コンテナの種類は多岐にわたっておりまして、 ざっ とこれくらいあります 。
今回は、その中でも多くを占めるドライコンテナでの輸送とその途中で発生する貨物破損について説明します。　適切な貨物積み付け方法を知らない素人さん （貿易会社にも結構居るから困る）による輸送中の製品破損や原料汚損というものはかなり多く、そのため保険料がむやみに高いという原因にもなっています。

ドライコンテナで輸送する場合次のような破損が起こります。　
1.　貨物濡れ、カビ、錆び
2.　 荷崩れ破損
3.　 熱害変質/破損
4.　 本船沈没による全損

1.　貨物濡れ、カビ、錆び
さて、PGJが知る中で一番多いのが、この水濡れ破損です。　結露、コンテナレイン、カビ、濡れ損、といろいろな名前がついているくらいですから、如何に 多いかというところでしょう。
なぜカビが生えるか？　＞　カビが生える条件が揃ってしまうから。　この一言に尽きます。
カビが生える条件は多くの金属が錆びる条件でもあったりしましてね。

この一連の事象をまとめて「コンテナ内部の水分が水滴や過剰な湿気となって貨物品質を損なう」と表現することができます。　具体的にはどのようなことが起 きるのでしょうか？
一番多いのが輸送用段ボールがカビる、濡れてシナシナヨレヨレになる。　という損害です。
紙の繊維であるセルロースは濡れると不可逆的変化を起こします。　（さすが紙容器会社にいた人の説明だろ）
簡単にいうと濡れた紙は乾かすとシワシワになりますよ。　という事です。　これで何が困るか？　まず見栄え重視の日本の市場では皺になった段ボール箱は顧 客に受け入れてもらえません。
それが、店頭で並ぶわけでもない輸送用の箱であったり、業務用部品の外箱であってもです。 　　日本においては品質とは目に見える事柄だからです。

むろん、よれよれ段ボールにほぼ漏れなくついてくるカビの方が大問題です。　カビの生えた化粧箱に入った製品は売れませんし。　それこそかびた製品では売 ることもできません。　
段ボール箱入りの製品でなくても、かびた貨物が原料である場合には原料全損で、生産計画までパァになりますから、下手すりゃ国内工場が止まります。　
（コーヒー豆原料やカカオ豆原料は結構かびるらしい。　 NYK-CTシート ）

金属もあまり湿度が高いと錆が出ます。　電子回路などが錆びたら故障や火災の原因になります。　
皆さんがPCを買われるとプラスチックフィルムに厳重に包まれて中に除湿剤が入っている状態でお手元に届きますね。　それも、海上輸送時の湿気からPCを 守るためでもあるんです。

さて、では、なぜコンテナ内が湿気でムレムレになるのでしょうか？
　a.　ドライコンテナは換気が極めて悪い。
　b.　湿気のもとになるものがコンテナ内にたくさんある
　c.　寒暖の差をもろに受ける。

a.　ドライコンテナは換気が極めて悪い。   20ftあるいは40ftのドライコン テナは33立方メートル/６７立方メートルの容積がありながら、換気口は直径5ｍｍほどの穴が4隅にあるだけです。（2か所の時もある） この為、中に溜まる湿気を排出することができません。　 どうせ使えないなら閉めてしまえというのが対策ですが、それはまたあとで。 また、ドライコンテナのドアは雨などが入らないように、ゴムパッキンがついています。 というか、換気悪くしておかないと潮風で貨物が傷んでしまうので、ドライコンテナはある意味密閉容器です。 （玉ねぎ輸送用のファンコンテナは動力ファンがついて強制換気していますけど、それは例外。）

b.　湿気のもとになるものがコンテナ内にたくさんある 段ボールに入った缶詰しか入ってないよ。　と思うでしょ。　パレットに載った機械部品しか載ってないよと思うでしょ。 実は湿気のもとは山ほどあります。 -　ドライコンテナの床は木製です。　木は乾燥しておいても約5-10％の水分を抱え込んでいます。 -　木製パレットを使った場合は10％以上の水分を抱えています。　乾燥してない若い木が多いからです。 -　段ボール箱やその他紙製の箱の紙も7-9％の水分を持っています。 すべて蒸散するしないは、おいておいても200Kgの木製パレットや段ボールがあれば、最大40リッターの湯気の素が33立米の中に充満していることになります（実際 にはそこまで蒸発しないけどね）。 そりゃ風呂場状態ですね。

c.　寒暖の差をもろに受ける。 左のグラフは食品缶詰を満載したFCLにデータロガーを積載して記録したコンテナ内温度記録です。　（区間はZL北島からJA東京港） 上段は貨物の天面、コンテナの天井から20cmほどの場所で、コンテナの奥の 壁とドアからちょうど中央になる位置に設置した温度計のグラフです。 このコンテナはコンテナ船の下甲板（Under deck stow)の下層に積載させたのでグラフ中央部の洋上での温度は緩やかに上がるのみです。 陸上輸送中、積載港CYでの船待ち中（グラフ左側）と、日本でのCY留置、通関、横持ちまでの期間（グラフ右側）で、日々の温度の変化が大きく出ていま す。 下段は貨物の中段、コンテナの天井と床、奥の壁とドアからちょうど中央になる位置に設置した温度計のグラフで す。 食品缶詰は熱容量が大きいので、温度計の周りの缶詰の箱が断熱材のように働き、このように非常に安定しています。　 このグラフから読み取れるのは貨物がまだ冷えているのに、コンテナの室温が上がってしまう状態があることを示しています。　 極端に例えると夏の湿度の高い暑い日に、冷蔵庫から冷えだ缶ビールを出してごらんなさい。　結露するでしょ。　それが20tonもある貨物の規模で起きた ら？ そりゃコンテナ内びしょびしょです。

とりあえず調査してみたら？ あなたの貨物がどのような状態で輸送されているか、データロガーを入れて何度か検査してみる と、どのような対策が必要が分かってきます。 温湿度と衝撃を１か月計測するとNYKに依頼するとだいたいY2K頃は５０万円かかりましたが、今では安い機器が出ています。 自分で調べることができますよ。　 温 湿度機材の例はこちら 　　 衝 撃データロガーはこちら 湿度が上がって、カートンや紙製補強材の強度が落ちてきたところに衝撃を受けると、荷崩れが凄いことになりますしね。

 

KINDRY場合、乾燥食品半積載20ftで欧州航路夏季で１０個でやや足りないかな？　という感じでした。　　 http://en.kindpac.com/index.php?module-product-view-9.html
この他にも、 い ろいろあります 。　　輸出先に見せる 英 語版はこっち 。

ところで、イタリアからトマト缶詰を輸入したら錆びだらけだったとという方から「CD-IIのサイトで指定している個数とPGJの使った個数が合わんが？」という、お問い合わせをいただきました。
答えは簡単。　最近は種類が増えました。　 http://www.desiccants.clariant.com/fileadmin/pages/clariant/user/cdp-pdf/CDII_Eng_ProdSheet.pdf
PGJがこの対策を取った時代、CD-IIの選択肢は1種類しかなく125ｇパックのみでした。　この１２５ｇパックをCD-IIサイトでは20ｆｔコンテナで30個以上使えと指定していますが、PGJが使ったのは12個。
その違いは下図のとおり、コンテナ内部の空気量です。　　自動車1台積む場合と缶詰満載では空気の量が違います。　除湿剤は空気中の湿度を減らすものですから、空気が少ない場合はおのずから使用量は減ります。
まぁ　初めて使われる方はSudChemi社指定の個数をぶち込んで、様子を見ながら減らすとよいでしょう。　デバンの時にゲル化していないものが出てきたら、それは除湿剤入れ過ぎの証拠。

２.　 荷崩れ破損
20ftや40ftの海上コンテナを見て いると巨大で、びくともしない と思いがちですが、これを運んでいる輸送機械はそれらコンテナを楽々振り回せる巨大機械であることを忘れてはいけません。
バスの中で立っていて急ブレーキがかかったら？　吊革につかまっていなくてはあなたはすっとんでいきます。　貨物でもそれは同じ。
コンテナを載せたトレーラーが急ブレーキをかけたり、ぶつかったり。　中の荷物がしっかり荷付けない場合はその度にコンテナ内で滑った転んだです。
パレットで積む場合、ほとんどの場合はパレットの寸法とコンテナの床面積をぴったり合わせて中で貨物が滑らないようにしますが、どうしても隙間が出てしま う場合には、滑り止めを釘で打ち付けたりもします。（右写真）