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　近畿日本鉄道モ１０４００形電動制御車です。近鉄名古屋線名古屋線では、伊勢湾台風での大規模な被害復旧に際し、それまで準備していた標準軌化を一気に遂行し、念願の名阪の軌間統一が完了しました。名阪間にはモ１０１００系ビスタカーⅡ世を投入し、近鉄念願の乗り換え無しの名阪直通特急が甲特急として走行を始めました。それまで特急運用についていた２２５０系、６４２１系は一部は一般車に格下げされましたが、残った車両は基本ＭＴ編成に編成替え、、阪伊、名伊の乙特急に充当されました。しかし、１０１００系との格差が生じたため、１９６１年に１０１００系と同タイプのボギー車モ１０４００形を製造、乙特急に充当しました。車体形状は、車体長２００００ｍｍ、車体幅２８００ｍｍで、正面貫通路貫通幌付きですが、正面デザインは運転席側は高運転台、反対側及び貫通扉は前面展望性を良好にするため、モ１０１００系貫通路車と同じく、縦に広くなっています。車内はモ１０１００系と同じくシートピッチ９２０ｍｍの回転クロスシートが３２組設置されています。乗降扉部は仕切りは無くオープンとなっています。走行機器はＭ車はＷＮカルダン駆動の１２５ｋｗの主電動機を搭載、Ｍ＋Ｍ’ユニットで、Ｍ車にパンタグラフ及び制御機器を搭載、Ｍ’車に電気機器並びに冷房機器を搭載しています。編成はモ１０４００形ＭＭ’ユニット２両編成を基本とし、Ｔ車のク１０５００形を１ないし２両増結し、３ないし４両編成で運用されました。冷房機器は集中型冷房機がＭ’車に搭載され、Ｍ車にはダクトを通じて、冷風が送風されました。ク１０５００形には独立した冷房装置が設置されています。本形式は前述のとおり、主として乙特急として活躍しましたが、特にＭ車の冷房能力が不十分であったので、更新と同時に冷房機器を集中型から独立したクーラー着せを持つユニットクーラーに交換し、主電動機も１４５ｋｗに出力向上しました。その後も長く特急用として活躍しましたが、寄る年波に勝てず、１９９２年に全車廃車されました。図面上段は、更新改造後のＭ’車、下段は登場時のＭ車です。
　実車は１９６１年に登場した、乙特急用２０ｍ級の車両で、車体形状は、車体長２００００ｍｍ、車体幅２８００ｍｍで、正面貫通路貫通幌付きですが、正面デザインは運転席側は高運転台、反対側及び貫通扉は前面展望性を良好にするため、モ１０１００系貫通路車と同じく、縦に広くなっています。車内はモ１０１００系と同じくシートピッチ９２０ｍｍの回転クロスシートが３２組設置されています。乗降扉部は仕切りは無くオープンとなっています。走行機器はＭ車はＷＮカルダン駆動の１２５ｋｗの主電動機を搭載、Ｍ＋Ｍ’ユニットで、Ｍ車にパンタグラフ及び制御機器を搭載、Ｍ’車に電気機器並びに冷房機器を搭載しています。編成はモ１０４００形ＭＭ’ユニット２両編成を基本とし、Ｔ車のク１０５００形を１ないし２両増結し、３ないし４両編成で運用されました。冷房機器は集中型冷房機がＭ’車に搭載され、Ｍ車にはダクトを通じて、冷風が送風されました。ク１０５００形には独立した冷房装置が設置されています。本形式は前述のとおり、主として乙特急として活躍しましたが、特にＭ車の冷房能力が不十分であったので、更新と同時に４両固定編成化し、両端先頭車の窓は、高窓に改造され、また、冷房機器を集中型から連続したクーラー着せを持つユニットクーラーに交換し、主電動機も１４５ｋｗに出力向上しました。編成は４両編成での運行を基準としその後も長く特急用として活躍しましたが、寄る年波に勝てず、１９９２年に全車廃車されました。

近鉄モ10400形PDF図面 A4 1/120

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