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　参宮急行電気鉄道デ２２２７形電動制御車です。開業時に製造されたデ２２００形の後継車として、形式は同じですが、外観、走行機器ともにかなりの変更があり、別形式としてもおかしくないような車輌になりました。車体長は１９７２０ｍｍ、車体幅は２７００ｍｍと変わりませんが、外観は当時流行した張上屋根となり、溶接技術の発達によリベットが少なくなりスマートな車体になりました。室内は両端に乗降扉があり戸袋部はロングシートその他はシートピッチ９１０ｍｍんの転換クロスシートとなりました。片隅便所は第一次車と変わらず、運転台だけに窓のある独特の表情は受け継がれました。本形式においては、名古屋線、大阪線の３線化、櫻井鉄道、大阪鉄道をつないで狭軌で名阪間を結ぶ計画があったため、狭軌大型電動機の搭載に備えて、軸距を２７００ｍｍと大型の台車を採用し、床も５０ｍｍ高くしたため、張上屋根の軽快さに対して重厚な足回りとなりました。結果的には狭軌直通運転は実現せず、戦後標準軌で名阪直通運転が実現しました。本系列は付随制御車ク３１１０形、特別室付き電動制御車デト２３１０形、荷物室合造電動制御車デニ２３２０形、貴賓車としてサ２６００形が製造されました。戦前の製造ですが、戦後すぐに特急が復活した際には特急車として整備され、２２５０系が登場後も３両が特急用として全席転換クロスシート、冷房付きに再整備され、繁忙期に２２５０系に互して活躍しました。１０１００系ビスタカー登場後、特急車も一般車に格下げ、名古屋線標準軌化後は一部が名古屋線に転じ、大型車として輸送力増強に貢献しました。２２７０系、２６００系の相次ぐ登場により、老朽化した本系列は廃車となりました。図面上段は特急用特別整備車、中段上が特急用車内、下が一般形車内、下段が新造時の姿です。
　実車はモ２２００形として２２２７以降の車番で製造され、初期車は張り上げ屋根でしたが、正面に雨樋が取り付けられていました。後期車は雨樋は車体に埋め込まれスマートな形になりました。２２００系で運転台直後にあった乗降扉は、側窓２個分中央に寄せられ、扉間は２０組のシートピッチ９１０ｍｍの転換クロスシートとなり、車端部にロングシートが設置されました。戦前戦後に近鉄の看板列車として活躍し、格下げ後は急行だけでなく、山田口のローカルや、標準軌改軌後の名古屋線でも活躍しましたが、２６１０系の登場により廃車になりました。

近鉄デ2227PDF図面 A4 1/120
　

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