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　近畿日本鉄道モ２２５０形クロスロング転換シート改造電動制御車です。２２５０系は戦後近鉄特急第１段として１９５３年に登場、その後１９５５年に増備され、総勢１９両の特急車両ですが、車体形状は車体長２００００ｍｍ、車体幅２７００ｍｍの正面貫通路、貫通幌付きの２扉車で、乗降扉は運転台後部の車端部に設置され、車内はシートピッチ９３０ｍｍの転換クロスシートで、第一次車は両運転台、第二次車は片運転台となっています。１９５９年のモ１０１００形ビスタカー登場に伴い、２２５０形は新たに設定された乙特急として使用されることとなり、順次側窓バランサ付１段下降窓化、冷房機器のユニットクーラー化、制御装置はABF17のまま、足回りの台車交換空気バネ化及びカルダン化、前照灯シールドビーム２灯化などの近代化改造を行い、エースカー登場まで活躍しました。
　エースカーの増備に伴い徐々に特急運用からはずれ３扉車に改造の上その後急行用として長く活躍を続けました。３扉車への改造はかなり大がかりなもので、扉位置は従来車の位置に設置するため、両端の乗降扉を埋めて、中間よりに移動、さらに中央部にも増設、幅１２００ｍｍの大型扉となりました。車内はシートピッチクロス時９３０ｍｍ、ロング時９２０ｍｍの偏心クロス−ロングシートとし、ロング−クロスの転換は手動で行い肘掛けはロング時は背もたれの切り欠き部分に埋め込むというアイデアでした。　図面上段は第二次車の車内配置、下段は同じく第二次車アコモグレードアップ後の外形です。
　実車は、大阪線特急用に製造された、車体形状は車体長２００００ｍｍ、車体幅２７００ｍｍの正面貫通路、貫通幌付きの２扉車で、乗降扉は運転台後部の車端部に設置され、車内はシートピッチ９３０ｍｍの転換クロスシートで、第一次車は両運転台、第二次車は片運転台となっています。当初は空調設備はありませんでしたが、登場後空調設備や、シートラジオを設置、中川乗り換えのハンディキャップをものともせず、名古屋線のモ６４２１系とともに名阪間の雄として活躍しましたが、伊勢湾台風の大被害を契機に名古屋線を標準軌改軌することとなり、それに伴い名阪間にはモ１０１００系ビスタカーを投入し、一気に直通運転に移行しました。モ２２５０系は一部、格下げ一般車化したものの、大部分は乙特急用として阪伊特急用として活躍しました。１９６２年のモ１１４００系の大量投入により、一般車に格下げ中央に片開乗降扉を新設し、３扉化され急行用として使用されました。その後、名古屋線にも投入され、ローカル運用にも使用された後、徐々に廃車され、一部は荷電や、事業用車両として最後の活躍の後に廃車されました。

　この図面を最初に引いたのは、ＣＡＤを購入する前に１ｍｍ方眼紙で図面を引いていた昭和５７年頃でした。近鉄が実際にＬＣシートを作るなどとは思っても見なかった時代の作品です。

近鉄モ2250LC改造形PDF図面 A4 1/120

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