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近畿日本鉄道モ２２６０形電動制御車です。近鉄は１９５８年にビスタカー（第一次車）１００００系を登場させましたが、これと同時に阪伊、名伊特急用として大阪線に登場させたのがモ２２６０形、名古屋線が６４３１形です。形態はほぼ同系ですが、少し遅れて登場したモ２２６０形は当時の南大阪線の新製通勤車モ６８００形の流れをくむスタイルとなっています。車体長は２００００ｍｍ、車体幅は２７００ｍｍで、正面貫通路貫通幌付きで、正面窓はＨゴム固定、シールドビーム２灯の前照灯等モ６８００系と同様のデザインとなっています。側窓はバランサー付きの高さ９８０ｍｍの大型２連ユニット窓で、ヨーロッパ調のスマートなデザイン、室内は全席シートピッチ９２０ｍｍの回転クロスシートです。乗降扉は車端部に取り付けられ幅１０００ｍｍの片開きで、戸袋は固定窓で、連結面は切妻となりました。車端部連結面は、モ２２６０形には車阪準備室と公衆電話が取り付けられ、ク３１３０形には便所洗面所が設置されています。天井部には新造時から国鉄１５１系で採用されたユニットクーラーが取り付けられましたが、クーラー着せは１５１系と違い１台ごとに独立しています。走行機器は出力１２５ＫｗのＷＮ駆動カルダンで、ＫＤ−２６空気バネ付き台車です。ＭＴ１ユニットで、正面は２２５０系との併結を考慮して小型密着自動連結器を取り付けましたが、特急として２２５０系との併結運転は行われておりません。ユニット間は棒連結器で固定されています。４連と２連の６両編成が２本製造されました。４連の中間車はＭＴともに片側に中間運転台が設置され、回送時には２連運転が可能でした。登場時は６連でしたが、ビスタカー（第二次車）の登場により、乙特急線用となり、６連の需要が減り、４連で使用されました。特急としての活躍は短く、１１４００系エースカー登場後は、特急から格下げ、車内はそのまま、２２００系、２２５０系と併結され、急行の座席指定車として２連で組み込まれ長く使用されました。格下げの際、中間車は簡易運転台側の一部を切り取り、新たに運転台を設け、２連で運行できるように改造されました。２２００系、２２５０系の引退に伴い、急行用としてモ２２７０系が新製されることとなり、２２６０系は新性能車に併結するために、旧性能車との強調運転機器を撤去し、連結器を電気連結器付き密着連結器に変更、乗降扉を特急車並の７５０ｍｍ折戸に改造、旧戸袋部は８００ｍｍのバランサ付き下降窓を取り付け、扉部仕切りの設置、側面２カ所に行先方向幕の設置、中間車はＭＴともに新しい運転台を作成して交換、主電動機を１５５ｋｗに交換、等の工事を行い、快速急行の座席指定車に充当されました。この時期に名古屋線６４３１系も走行部の新性能化とともに、２２６０系と同様の改造を行い、共通運用するようになり、大阪口へも乗り入れるようになりました。定期運用から引退後はしばらく団体専用車として使用され、再び２２６０系、６４３１系単独の編成にもどりましたが、老朽化により、１８２００系、１８４００系、１５２００系が団体専用車に改造されるに伴い、電装品を９２０形、１１００形、１２００形に譲り廃車となりました。図面上段は更新後の姿、下段は新造時の姿です。
実車では、大阪線では新性能車の１１４００系に移行したのでこのタイプの製造はありませんが、車体形状では名古屋線のモ６４３１形が製造されましたが、６４３１形は走行機器は釣掛式の旧性能車でした。

近鉄モ2260形PDF図面 A4 1/120

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