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　近畿日本鉄道モ６４０１形電動制御車です。名古屋線特急用として１９５０年に新製されたモ６４０１形は同系制御車のク６５５１形と名阪連絡特急用として製造されました。車体形状はモ６３０１（関急１形）系に準じていますが、１９４７年に製造されたモ６２６１形の車体長１８３００ｍｍ、より少し長くなり１９０００ｍｍとなり、車体幅２７００ｍｍで名古屋線最大の車両となりましたが、台車間距離を短くして諏訪の急カーブを通過するように工夫されていました。。車内は全室シートピッチ９００ｍｍの転換クロスシートで、大阪線のモ２２００系に比べて少し狭めですが、戦後すぐの製造ながら特急車として遜色ない艤装が施されました。本形式では便所はモ２２００系とは異なり電動制御車ではなく、付随制御車に設置されています。登場後３年間は特急として活躍しましたが、１９５８年にモ６４２１系の登場後は徐々に特急運用からはずれ、予備特急として使用されていましたが、特急利用客の増加に伴い本系列の車体更新時にモ６４２１系並に再整備して特急に充当することとなり、車体は当時外板張り替え時に行われたノーシル、ノーヘッダ化のほか、張上屋根化、室内内装の全金属化、片運転台化そして、冷房装置設置等、モ６４２１系に準ずるように室内も整備し、さらに乗り心地の向上のため台車をＫＤ２３シュリレーン台車に換装して特急用としてモ６４２１系に互して活躍しました。図面上段は車体更新後、中段上は更新後、中段下は製造当初の車内配置、下段は製造当時のモ６４０１型です。
　実車は、関急１形のモ６３０１形と同系の１７ｍ車ですが、車体幅が５０ｍｍ拡がり２７００ｍｍになり、室内は全室シートピッチ９００ｍｍの転換クロスシートとなり、特急用として整備されました。６４２１系登場までは、新鋭特急として活躍しましたが、６４２１系の本格増備に伴い徐々に特急運用から外れ、特急色のまま急行にも使用されました。改軌後はセミクロしシート化の上一般車に格下げされ、急行から普通まで幅広く使用され、新性能車の増備に伴い廃止されました。

近鉄モ6401形PDF図面 A4 1/120

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