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　近畿日本鉄道モ６４２１形クロス−ロング転換シート３扉改造電動制御車です。車体形状は車体長１９０００ｍｍ、車体幅２７００ｍｍの正面貫通路、貫通幌付き両運転台車で、運転台直後に乗降扉が設置され、扉間は全席シートピッチ９２０ｍｍの転換クロスシートで、長距離特急用電車として製造当時の最高水準を備えていました。名古屋線標準軌化に際し本形式も標準軌に改軌、名阪直通特急用にはモ１０１００系ビスタカーが投入され、モ６４２１系は名古屋線乙特急用として運用されましたが、２２５１系と同様に１段下降窓化、前照灯二灯化、冷房のユニットクーラー化、台車の空気バネカルダン駆動化等、近代化改造が行われました。その後乙特急用としてモ１１４００系が製造され、本形式は徐々に特急運用から引退、順次両開３扉化改造され、その後急行用を初めとする一般運用につきました。晩年は再び狭軌に改軌され養老線でのんびりと余生を送りました。図面上段は製造時の姿、下段は３扉改造後のすがたです。
　実車はモ２２５０系と同じ時期に名古屋線特急用として製造されたモ６４２１系は当時の四日市付近の急カーブのため車体長に制限を受けたためモ２２５０系と違い車体長１９ｍ車の狭軌車として、同系ク６５７１系と共に合計１１両が製造され、ク６５６１から改造されたサ６５３１を加え１２両で特急として運用されていました。車体形状は車体長１９０００ｍｍ、車体幅２７００ｍｍの正面貫通路、貫通幌付き両運転台車で、運転台直後に乗降扉が設置され、扉間は全席シートピッチ９２０ｍｍの転換クロスシートで、長距離特急用電車として製造当時の最高水準を備えていました。名古屋線標準軌化に際し本形式も標準軌に改軌、名阪直通特急用にはモ１０１００系ビスタカーが投入され、モ６４２１系は名古屋線乙特急用として運用されました。その後乙特急用としてモ１１４００系が製造され、本形式は徐々に特急運用から引退、順次両開３扉化改造され、その後急行用を初めとする一般運用につきました。晩年は再び狭軌に改軌され養老線でのんびりと余生を送り、老朽化により廃車されました。モ６４２１とク６５７１は廃車後、大井川鐵道に譲渡され、登場時のカラーに戻されて活躍しましたが、走行装置が釣掛式で、冷房装置がないこともあり、２００９年には営業から離脱しました。

近鉄モ6421LC形PDF図面 A4 1/120


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