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奈良電気鉄道クハボ６００形３等付随制御車です。皇紀２６００年の桃山御陵、橿原神宮参拝客に対応するために同形式のデハボ１０５０形とともに製造されました。車体長１８０００ｍｍ、車体幅２７００ｍｍの中型車体で当時帝都電鉄や湘南電鉄、宮城電鉄でも採用された高さ１０６０ｍｍの大窓の並ぶ２扉の軽快な車両で、台車は日車Ｄ−１６でした。ベンチレータはもうけられず、妻面に押し込み形ベンチレータをそして妻面中央にも通風口が設けられていました。室内は戸袋部をのぞきシートピッチ９００ｍｍの転換クロスシートで正面は貫通路、貫通幌付きで、半室運転席で反対側は湘南１形と同様に座席が設けられ乗客には好評を博していました。片運転台車で、連結面は座席になっていました。制御車ながらパンタグラフが設置されています。同形のデハボ１０５０形と通常は２連で運用されていましたが、デハボ１０５０形が単行で運用されるときには車庫で眠っていることもありました。戦後もデハボ１０００形とならぶ奈良電の主力として活躍し、京都〜奈良特急運転開始時には予備特急用として整備されました。実車は車体長１８０００ｍｍでしたが、車体幅は大軌乗り入れの関係で２５４０ｍｍに押さえられた細身の車両でした。竣工時の写真はあまり多くなく、私が知っているのは鉄道ピクトリアル７２７号に掲載されている１枚だけです。ほかに資料として、同じく鉄道ピクトリアル５６９号に改造の状況を示すスケッチがあるのみで、少ない資料からの図面作成となりました。登場時はデハボ１０００形の付随車として運転されました。戦後輸送により荒廃し車両にゆがみを生じたので、幕板を下げ、腰板を下げて、側窓高は８４０ｍｍのなり、鈍重な雰囲気になりました。登場時はロングシートでしたが、デハボ１２００形の登場により同系の付随車として整備され、扉間に１４組の転換クロスシートが整備されました。近鉄編入後は２両が予備特急用としてモ６８４およびク５８３となり、乗客の増加に伴い使用回数も増えました。しかし、旧デハボ１２００，１３５０系の６８０系との室内格差は大きく、予備車となり使用されることがないまま廃車になりました。一般車のまま残った一両はク３００形に編入された後、廃車になりました。
奈良電クハボ600形PDF図面 1/120

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