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　大阪鉄道フイ６０１形付随制御車です。大阪鉄道が吉野鉄道と接続して大阪〜吉野間の直通運転に備えて、１９２８年に製造された、デニ５０１系のフイ６０１形付随制御車で、日本初の２０ｍ級電動制御車で、車体形状は車体長１９７８０ｍｍ、車体幅２７００ｍｍ、車体デザインは深屋根で腰高のリベット構造、魚腹形台枠のあまりスマートとは言えない形状で、正面貫通路、貫通幌付きの２扉車で、車内は扉間にシートピッチ１８００ｍｍの固定クロスシートが１２組、車端部はロングシートとなっています。大阪鉄道はその後戦時大統合で関西急行に吸収され、その際ク６６７１形に型式変更され、その後、近畿日本鉄道に名称変更の後も、南大阪線の主力として長く活躍しました。
　実車は、吉野直通に備え、日本初の２０ｍ級電動制御車として製造された、フイ６０１形の車体形状は片側非貫通、片側貫通路、貫通幌付きの両運転台車で、貫通路は９１０ｍｍの広幅で、深屋根と腰高の窓配置と相まって、古風で鈍重さが強調されています。車内は扉間の一部に固定クロスシートが設置され、長距離電車にふさわしいアコモデーションでしたが、多客化に伴い戦前のうちにロングシート化されました。大阪鉄道は戦時統合により関西急行と合併し、本形式はク６６７１形と計式変更され、その後近畿日本鉄道となり、型式は継続されました。その後モ６６０系は南大阪線の多客化に伴い両貫通化、さらに３扉化並びに片運転台化され、ク６６７１形も同様の改造が行われました。いずれも、改造側の貫通路は原型より細身になって、正面は幾分スマートになっています。ク６６７１形は、その後モ６８００系の登場によりモ６６０１形と共に徐々に南大阪線から退き、支線運用のみとなり、新性能車の造美に伴い廃車されました。　

大鉄フイ601形PDF図面 A4 1/120

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