近畿日本鉄道フリースタイル車両のページへ戻る

　近畿日本鉄道サ２７５０形付随車です。近鉄大阪線ではモ１４７０形登場後は一般車は、４扉車が主として製造されてきましたが、中距離や閑散地においてはサービス上あまり適切とはいえないため、３扉クロスシート車を製造することになり、その際、ラッシュ時にはロング、閑散時や中長距離、閑散地ではクロスで使用できないかという提案があり、座席を摺動して回転させることにより、クロス、ロングに共用できるシートが開発され、これをデュアルシートと名付け、モ１４６０系以来久々に新たに設計した３扉車モ２６００系で採用することになりました。本形式はＭＴユニットで運転され、Ｍ車とＴ車の間は棒連結器で結ばれています。モ２６００系の付随車で、車体は車体長２００００ｍｍ、車体幅２７３０ｍｍの標準寸法で、乗降扉は３扉、各扉間にそれぞれ１０組、連結面側に２組のデュアルシートが取り付けられ、連結面側には便所洗面所が取り付けられています。制御車の運転台直後はロングシートとなっています。ロングシート部には久々に戸袋窓が取り付けられました。側窓は７５０ｍｍ幅の２連窓の間に１連窓が設置され、いずれもバランサ付きです。室内はシートピッチ９７５ｍｍのデュアルシートで、朝夕のラッシュ時にはロングシートとし、閑散時はクロスシートで使用されます。回転は全自動で、乗務員が行い、乗客による回転や、角度変換はできません。このため、終点では、乗客の全員降車を確認後、乗務員が座席を回転または角度変換し、作業終了後乗車するように取り決められました。制御車は付随制御車のク２７００形、付随車の２７５０形が製造されました。その後現場から増結車として２連が要望されたため、先頭車同士でユニットを組み、それぞれモ２６８０形、ク２７８０形として登場、６連時の増結や、単独でローカル運用にも活用されています。大阪線では主として区間急行や準急、名張以東の普通に使用されていますが、乗客の増加に伴い朝ラッシュ時の上り、夕ラッシュ時の下りの快速急行にも使用されるようになりました。名古屋線では全線に渡り、特急以外の全列車に使用されています。図面上段は付随制御車のク２７００形、下段はサ２７５０形付随車です。
　実車ではこの車輌のプロトタイプはありません。近鉄での３扉新性能車はモ１４６０形が最後となりました。

近鉄サ2750形PDF図面 A4 1/120

近畿日本鉄道フリースタイル車両のページへ戻る