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近畿日本鉄道ク３１３０形付随制御車です。モ２２６０形とユニットを組む付随制御車で、偶数車は制御車ではありますが、簡易運転台付きの中間車として製造されました。車体は車体長２００００ｍｍ、車体幅２７００ｍｍの両端切妻タイプで、連結面には便所洗面所が設置され、反対側には片側に簡易運転台が設置されています。簡易運転台とはいえ、マスコン、ブレーキ計器類は設置され、普段はカバーで覆われており、業務室として使用されており、連結面には棒連結器、簡易運転台側は小型密着自動連結器がとりつられていました。車体デザインははモ２２６０形と同じく側窓はバランサー付きの高さ９８０ｍｍの大型２連ユニット窓で、ヨーロッパ調のスマートなデザイン、室内は全席シートピッチ９２０ｍｍの回転クロスシートです。乗降扉は車端部に取り付けられ幅１０００ｍｍの片開きで、戸袋は固定窓で、連結面は切妻となりました。車端部連結面は、モ２２６０形には車阪準備室と公衆電話が取り付けられ、ク３１３０形には便所洗面所が設置されています。天井部には新造時からユニットクーラーが取り付けられました。下回りはＫＤ−２６空気バネ付き台車です。ＭＴ１ユニットで、中間車を含む４連と２連の６両編成が２本製造されました。４連の中間車はＭＴともに片側に中間運転台が設置され、回送時には２連運転が可能でした。登場時は６連でしたが、ビスタカー（第二次車）の登場により、乙特急線用となり、６連の需要が減り、４連で使用されました。特急としての活躍は短く、１１４００系エースカー登場後は、特急から格下げ、車内はそのまま、２２００系、２２５０系と併結され、急行の座席指定車として２連で組み込まれ長く使用されました。格下げの際、中間車は簡易運転台側の一部を切り取り、新たに運転台を設け、２連で運行できるように改造されました。２２００系、２２５０系の引退に伴い、急行用としてモ２２７０系が新製されることとなり、２２６０系は新性能車に併結するために、旧性能車との強調運転機器を撤去し、連結器を電気連結器付き密着連結器に交換、乗降扉を特急車並の７５０ｍｍ折戸に改造、旧戸袋部は８００ｍｍのバランサ付き下降窓を取り付け、扉部のデッキ化のために客室との仕切り壁の取り付け、側面２カ所に行先方向幕の設置、主電動機を１５５ｋｗに交換、等の工事を行い、快速急行の座席指定車に充当されました。この時期に名古屋線６４３１系も走行部の新性能化とともに、２２６０系と同様の改造を行い、共通運用するようになり、大阪口へも乗り入れるようになりました。定期運用から引退後はしばらく団体専用車として使用され、再び２２６０系、６４３１系単独の編成にもどりましたが、老朽化により、１８２００系、１８４００系、１５２００系が団体専用車に改造されるに伴い、電装品を９２０形、１１００形、１２００形に譲り廃車となりました。図面は中間車として製造されたク３１３１、３１３４の姿です。上段は運転台改造並びに更新改造で乗降扉の交換、行き先表示幕の増設実施後の姿、中段上は更新改造後の室内、中段下は製造時の室内、下段は製造時の中間車形付随制御車の姿です。
実車では、大阪線では新性能車の１１４００系に移行したのでこのタイプの製造はありませんが、車体形状では名古屋線のモ６４３１形が製造されましたが、６４３１形は走行機器は釣掛式の旧性能車でした。

近鉄ク3130形PDF図面 A4 1/120

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