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　近畿日本鉄道ク６５５１形付随制御車です。モ６４０１系の付随制御車として製造され、特急用として整備されました。車体形状はモ６４０１形と同系で１９４７年に製造されたモ６２６１形より少し長い、車体長１９００ｍｍ、車体幅２７００ｍｍで当時の名古屋線の最大車両となりましたが、台車間距離を短くして諏訪の急カーブを通過するように工夫されていました。車内は全室シートピッチ９００ｍｍの転換クロスシートで、大阪線のモ２２００系に比べて少し狭めですが、戦後すぐの製造ながら特急車として遜色ない艤装が施されました。ク６５５１形には大阪線同様運転室の反対側に便所が設置されました。便所側の正面はモ２２００系同様運転席のみの片側窓になっています。登場後３年間は特急として活躍しましたが、１９５８年にモ６４２１系の登場後は徐々に特急運用からはずれ、予備特急として使用されていましたが、特急利用客の増加に伴い本系列の車体更新時にモ６４２１系並に再整備して特急に充当することとなり、車体はモ６４０１形同様にノーシル、ノーヘッダ化のほか、張上屋根化、室内内装の全金属化、片運転台化そして、冷房装置設置等、モ６４２１系に準ずるように室内も整備し、さらに乗り心地の向上のため台車をシュリレーンタイプのＫＤ２３に換装して特急用としてモ６４２１系に互して活躍しました。図面上段は車体更新後の、中段上は車体更新後、中段下は製造当初の室内配置、下段は製造当時のク６５５１形です。
　実車は、関急１形のモ６３０１形と同系の１７ｍ車ですが、車体幅が５０ｍｍ拡がり２７００ｍｍになり、室内は全室シートピッチ９００ｍｍの転換クロスシートとなり、特急用として整備されました。両運転台のため便所の設置がなかったため便所設備のあるク６４７１形と共用されました。６４２１系登場までは、新鋭特急として活躍しましたが、６４２１系の本格増備に伴い徐々に特急運用から外れ、ロングシート化の上一般車に格下げされ、急行から普通まで幅広く使用され、新性能車の増備に伴い廃止されました。

近鉄ク6551形PDF図面 A4 1/120

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