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伊勢電気鉄道クハ４７１形３等付随制御車です。ホームページを見てくださる方からのご要望があり、伊勢電デハニ２３１型を作成するに伴い同系のクハ４７１形も作成しました。伊勢電デハニ２３１系は伊勢電が１９３０年桑名−大臣群前開通時にクハ４７１形とともに主力車として製造され、１９３５年には特急用として活躍しました。クハ４７１形は車体形状は車体長１７０００ｍｍ、車体幅２７００ｍｍで、正面貫通路貫通幌付きの両運転台車で、正面は緩いカーブを描き、運転台は半室で客室内は戸袋部を除き、シートピッチ９７０ｍｍの転換クロスシートとなっており、戸袋部およびクロスシートは省線の２等客車並の豪華な車内となっています。連結面には半室の便所が設置され、妻面のシートは前面展望が望めるようになっています。走行機器は台車は日車D-16です。桑名ー大神宮前間全通時には手荷物室なしのデハ２４１形も製造され同区間の直通特急はモハニ＋クハ＋モハ＋クハ＋モハの5両編成で、大阪へ向かう参急を意識し、シートピッチも一段と広い優等車でした。関西急行電鉄が桑名〜名古屋間を開通させ、名古屋〜大神宮前間全通時の特急運転に際しては、モニ６２３１形は全車手荷物室を撤去、モ６２３１形に改造、客室が拡充されました。名古屋線標準軌化に際してモ６２４１形は電装品を車体新造のモ６４４１形に譲り、ク６４７１形に編入され、狭軌で残る養老線、伊賀線に転籍し、終焉まで使用されました。
実車は車体形状は、車体形状は車体長１７０６０ｍｍ、車体幅２６４０ｍｍで、正面貫通路貫通幌付きで、正面はフラットで、両運転台とも全室で、その後方に手荷物室続いて客室となっており、客室内は戸袋部を除き、シートピッチ９７０ｍｍの転換クロスシートとなっており、戸袋部および連結面側端はロングシートで、クロスシートは省線の２等客車並の豪華な車内となっています。桑名ー大神宮前間全通児には特急運転が開始され、デハニ２３１形と同系のクハ４７１形が使用されました。当時伊勢電には名古屋伸延の計画があったものの、伊勢電が経営危機に陥り、参急に吸収合併され、名古屋伸延は参急傘下の関西急行電鉄によって成し遂げられました。１９４０年には関急電は参急と合併関西急行鉄道となり、クハ４７１形はク６４７１形となりました。後に関急が近畿日本鉄道と名称変更後も形式は継続されました。関急により名古屋伸延後も、名古屋直通急行用として全線で使用されました。戦後、名阪有料特急が制定されたとき、便所の設備があるク６４７１形から２両が名古屋線特急用として整備され、モ６３０１系と組んで特急運用に供されました。モ６４２１系の登場とともに特急運用から引退し、名古屋線標準軌化に伴い標準軌化され、その後運転台に乗務員扉が無いことから付随車化されサ６４７１形となり、名古屋線で終焉を迎えました。

伊勢電クハ471形PDF図面 A4 1/120

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