 隧道の存在を知ってしまったからには、黙っていられない。 翌日、私は実家の自動車を運転し、再び高山村入りした。 祖父からもらった「鉱山歴史シンポジウム記録集」を持って。 高山村中心街のセブンイレブンで食料を買い込む。 目の前の道は県道大前須坂線。 これから写真の奥へと登っていく。 ちなみに小串鉱山から延びていた鉄索は、ここ高山村が終点で、そこから須坂駅までトラック輸送をしていたそうだ。 終点の樋沢はここよりももう少し上流にある。  麓では二車線の生活道路であった大前須坂線も、山に入ると一気に険道の様相を呈してくる。 離合には差し支えない程度の広さを保ってはいるが、急カーブ・急勾配で登ってゆく。 この調子で標高1900ｍのピークまで一気に登り詰めるのである。 この辺りは、上信スカイラインを通って万座に抜ける人がいるためか、案外交通量が多い。  途中にはこのような凄まじいヘアピンもある。 ここのヘアピンには、一本松カーブという名が与えられている。 これから進むべき道の勾配の凄まじきこと…。 この地点で標高は1700ｍを超えている。 下界は晴れていたが、ここは既にガスの中だ。 上昇し続ける雲と共にどんどん登り詰めてゆく。  上信スカイラインから分岐して、しばらくすると毛無峠が見えてくる。 写真中央付近の鞍部がそれだ。 毛無峠は御飯岳と破風岳の間に位置する。 徒歩道は樋沢川をただ遡上して峠を目指すのに対し、県道は尾根を登り、御飯岳の西側斜面をトラバースするようにして峠へとアプローチする。 ちなみに「オグシ」という地名は「ゴハン」と「ケナシ」が濁って出来たものらしい。  毛無峠に到着し、広場に自動車を停める。 広場から先はダートである。 正面に見える特徴的な形の山は破風岳。 切り立った斜面が特徴だが、反対側はなだらかな高原になっており、牧場まである。 それはさておき、毛無隧道探しを始めよう。 まずは高山村側の坑口探索のために、徒歩道を見つけなければ…。 |
