このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください

北の大地の機関車たち

私鉄　北海道炭鉱汽船　「　夕張鉄道 - Ⅱ　」

　『　炭鉱のヤマを支えた老兵たち　　』　　

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　２１型２６号機　大正８年製(１９１９年）川崎車両製造　旧国鉄９６００形式「２９６７４」　１９６２年田端機関区廃車後夕張鉄道に売却。

　夕張鉄道最大のハイライト・・・鹿の谷から栗山・野幌に向かう上り石炭列車は夕鉄若菜駅から平和駅の大カーブ Ω「オメガカーブ」を通り過ぎ平和駅に到着。　平和駅からすぐのきつい２０パーミルの勾配・・・逆向き本務機２５号と石炭貨車「　セキ　」２０両（　６００トンの重量になる　）に後部補機２７号が連結され、一旦勾配への勢いを付ける為、大カーブの中ほどまで後進してから勢いよく撮影地点まで上ってくる・・・本務機・後部補機とダブルのドラフト音が山間に響き、錦沢のスイッチバックへと向かう。　　　

夕鉄　平和〜錦沢　間

　石炭満載の「　セキ　」貨車の２０両編成が通り過ぎ、後方から後部補機の軽快なドラフト音が聞こえて、石炭列車の長い編成を押し上げて来ます。　画面左手奥が夕鉄の若菜駅側で、手前には広大な平和炭鉱住宅街が広がってました。

夕鉄　平和〜錦沢　間　

　峠のサミット付近まで押し上げた後部補機２７号機も、連結に取り付けられてる開放テコ（　夕張鉄道-Ⅰでご紹介しました、石炭輸送時の補機運用　連結器開放装置　）を使い走行開放して峠サミット付近より舞い戻って来ます。　先ほどの勢いはどこに行った顔で、レール音のみカタカタと早いスピードで平和駅に帰ってきます。

夕鉄　平和〜錦沢　間　

　後部補機シェルパの仕業も終え平和駅に戻る２７号機の姿、平和駅に戻れば入れ替え・次の石炭輸送がん待っている・・・残雪残る夕張の山々・炭住街・・・本格的な新緑来る春まではまだ遠い・・・。

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