鉄道写真館 その４

黒姫駅にて

１９９９．１．２９

雪景色は良いものですね。

上野駅にて

１９７６．１．１５

少年の特権で走行中の運転席に入れてもらったのは良い思い出です。
乗車区間は越後湯沢〜上野でした。

石打駅にて

１９９９．２．１３

冬季週末は運転区間が延長されます。
通常は上野〜水上間の運転です。
『踊り子』と基本的には同じ車両ですが雪や寒さに強い車両となっています。

高麗川駅にて

１９９５．２．２６

埼京線に統合され川越線という認識は消えてしまいました。
高麗川〜川越間を乗車しました。
通勤形電車として３０００両以上生産された国鉄最多数を誇った車両です。

茅ヶ崎駅にて

１９７６

茅ヶ崎駅に大船軒の立ち食いそばやが出来たのはこの頃でしょうか？かけそばは当初¥９０でした。
寒川町に在住の頃の大切な足でした。

万座・鹿沢口駅にて

１９９８．１．２６

吾妻線の車窓風景は知らないのです。
パルコール嬬恋でのスキーの帰りに乗車しました。
大宮から埼京線に乗りかえると特急料金は安くなる上に新宿到着はあまり変わらないのでお勧めします。

南小谷駅にて

１９９９．１０．２１

南小谷〜糸魚川間を乗車して感じたのはよくもこんな険しいところに鉄路を引いたなぁというのが強くありました。
また災害復旧がままならない現状に驚きました。

赤羽駅にて

１９９５．２．２６

上越新幹線「たにがわ」に引き継がれています
同区間は「水上」に生まれ変わりました。

静岡駅にて

１９９９．９．２９

急行から特急に昇格となりました。
静岡〜横浜間を乗車しました。

岡山駅にて

１９９８．１０．１

四国には未だ行った事がないので是非出掛けてみたいと思っています。
出来れば電化する前に・・。

上野駅にて

１９７５

碓氷峠と共に廃止となりました。

直江津駅にて

１９９９．１０．２１

伝統のある現役最長距離走行の昼行特急です。
直江津〜東三条間の乗車でした。
２００１年３月４日をもって惜しまれつつも廃止となりました。
しかし、２００３年１２月１日
東北新幹線の八戸開業に伴い八戸・函館間に復活しました。

上野駅にて

１９７６

デッキ付きの電機機関車は当時でも懐かしい感じがしました。

１９９５．２．２６

八高線も電化されて久しくなりました。
勿論高崎川はまだ非電化ですが、やはり車両はこの頃の方が良いです。
八王子〜高麗川間を乗車しました。

東京駅にて

１９７６

当時の最長距離走行列車でした。ヘッドマークも丸型だったのです。そして牽引はＥＦ６５が努めていました。
現在は東京〜大分間の運行と成っています。

直江津駅にて

１９９９．１．２９

国鉄色のボンネット車両は少年の頃のときめきを思い出させます。
直江津〜長岡間の乗車でした。

札幌駅にて

１９９８．９．１７

内浦湾の景色と駒ケ岳は楽しめます。それは「北斗星」の車窓でしか眺めた事がありませんが、是非機会があれば楽しんでください。

上野駅にて

１９９９．２．１２

距離は短いのですが個室重視の寝台車です。
１４系客車は電源を床下に備えた電源分散式の寝台車です。

直江津駅にて

１９９９．１０．２１

日本海を望みながら糸魚川〜直江津間を乗車しました。トンネル内にある駅にも停車します。さて、何駅でしょうか？

黒姫駅にて

１９９９．１．２９

「あさま」色の車両はいつまで運行されるのでしょうか？指定席もあります。
黒姫〜直江津間の乗車でした。
特急ではないので座席のヘッドカバーはありません。

吉田駅にて

１９９９．１０．２１

弥彦駅の大きな鳥居が印象に残っています。

吉田駅にて

１９９９．１０．２１

丁度地元高校生の通学時間の乗車だったので車内は大変賑やかでした。

札幌駅にて

１９９８．９．１７

寝台車を併結しています。
札幌〜砂川間の座席指定席に乗車しました。今時急行というのはとても嬉しかったのですが、２０００．３．１８のダイヤ改正より特急に昇格してしまいました。

盛岡駅にて

１９９８．６．２３

秋田新幹線の工事中にリレー号として活躍した車両が活躍しています。
ローカル線の改善をめざしJR東日本が開発した新型気動車です。電車並みの加速性能を持っています。