このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください


★★★特急「雷鳥」リバイバル運転情報★★★ 　　運転日：（下り・上り）９／２０・９／２１ 　列車番号：（下り）９／２０・９／２１　９００３Ｍ　（上り）９／２０・２１　９００４Ｍ　　主な停車駅：大阪・京都・米原・敦賀・福井・小松・金沢・高岡・富山（９／２０の上り雷鳥は、敦賀・福井・小松には停車致しません。京都〜敦賀間は、米原経由で運転）　　運転時刻：（下り）【９／２０】大阪１６３３⑪番入線１６３７→京都１７０４−１７０５（０番）→米原１８０８−１８１３→敦賀１８４５−１８４５→福井１９２０−１９２０→小松１９５２→金沢２００９−２０１１→高岡２０３５−２０３５→富山２０４９　【９／２１】大阪７４８⑪番入線８０５発→京都８３５−８３６（０番）→米原９３０−９３４→金沢１１２２−１１２３→高岡１１５３−１１５３→富山１２０５ （上り）【９／２０】富山７４６→高岡７５８−８００→金沢８２６−８２７→小松８４８→福井９２３−９２４→敦賀９５６−９５８→米原１０３２−１０３４→京都１１３１−１１３４（７番）→大阪１２０２③番入線　【９／２１】富山１５３４→高岡１５４７−１５４７→金沢１６１４−１６１６→米原１８４４−１８４６→京都１９３９−１９４０（０番線）→大阪２００７③番線入線　　使用車両：４８５系京都車１１両編成 　この電車は、全車指定席です。　チケットは、８／２０・８／２１に発売です。チケットのオークション目的による買い占めは絶対におやめください！　 懐かしの雷鳥の運転を記念し、９月１日から「さよならボンネット」記念オレンジカードを２枚組２０００円で発売。　尚、９月２１日には富山駅北側にて歴代雷鳥の記念撮影会と鉄道部品販売会が行われます。


※運転時刻等を現場等にお問い合わせなどは絶対にお辞め下さい。公開が遅くなりました。

特急「雷鳥」

鉄道ファンマナー向上の為にここを一読ください
２００３年７月、特急「加越」が全車それまで活躍していた４８５系から新型車両６８３系に置き換えられ、ＪＲ西日本の４８５系もいよいよ危機的状況が迫ってきた。その今でも４８５系を使った列車が「雷鳥」である。雷鳥は、昭和３９年１０月の東海道新幹線開業に伴うダイヤ改正で誕生した。しかし、車両の製造が追いつかず運転開始は１２月２５日からだった。乗り心地も好評で、週末ともなると指定券が売り切れになるほどの好評ぶりだった。その２年後には、１往復増発する。昭和４３年１０月には、米原〜金沢間の速度アップが可能となり、大阪〜富山間の所要時間も大幅に短縮した。速度アップで好評を得た「雷鳥」は翌年１０月の改正以降着実に本数を伸ばし始める。昭和４６年７月３０日からは、毎日運転の臨時特急「雷鳥７１号」が大阪〜富山間に増発された。翌年３月１５日、山陽新幹線が岡山まで暫定開業しそれに伴う時刻改正が実施された。雷鳥は、大阪〜富山間３往復と大阪〜金沢間５往復となった。更に同年１０月には、日本海縦貫線の全線電化が完了。北陸本線では、季節急行の「ゆのくに」 と急行「立山」（昭和６０年廃止）を吸収し、ついに１０往復まで上り詰めた。昭和５０年３月１０日、山陽新幹線が博多まで全線開業した。同改正から、前年７月に開業していた湖西線に特急・急行列車が走るようになり、雷鳥も湖西線経由で運転されるようになる。尚、同線の運転開始により所用時間が短縮され、大阪〜金沢間は２往復増便した。更に自由席も新たに設定され、晴れてＬ特急の仲間入りを果たした。昭和５３年１０月の改正では、大阪〜新潟間の特急「北越」を傘下に納め、運転本数が１６往復になった。また５８１系が間合い運転として４往復が戦列に加わった。昭和５７年１１月には、上越新幹線の大宮暫定開業に伴う全国規模のダイヤ改正が実施され、２往復が増強された。昭和６０年代にはいると、いよいよ国鉄経営がついに逼迫し始め、民営化の話が出るようになる。雷鳥にもその影響が出始め、まず昭和６０年３月の東北・上越新幹線上野暫定開業に伴うダイヤ改正で、昭和５３年１０月より戦列に加わっていた５８１系「雷鳥」の運用が消滅した。更に和風電車「だんらん」を新たに連結するようになる。 翌年１１月の国鉄最後のダイヤ改正では、１往復を増発、計１９往復のまま民営化を迎えた。民営化最初の６３年３月のダイヤ改正では、ついに雷鳥は２０往復に上り詰めたのだが、和風電車「だんらん」の運転区間が大阪〜金沢・富山間となり、新潟には顔を出さなくなった。平成にはいるとまず元年３月にダイヤ改正が実施された。同改正では、雷鳥の利用乗客数を更に向上させるに「スーパー雷鳥」が神戸・大阪〜富山間に設定され、雷鳥設定以来初の運転区間が西へと延びた。同改正では和風電車「だんらん」が廃止され、編成もすべて９連に戻された。平成３年９月、七尾線の電化が完了。ダイヤ改正が実施され、スーパー雷鳥としらさぎが和倉温泉まで乗り入れるようになり、更に宇奈月温泉行きの「スーパー雷鳥・宇奈月」や立山行きの「スーパー雷鳥・立山」などの兄弟列車も誕生した。平成４年１２月には、陳腐化した４８５系に対応するために６８１系が臨時雷鳥に参入、平成７年４月からスーパー雷鳥（サンダーバード）として戦列に加わった。平成８年３月には、列車名が長ったらしいと不評だったのか、スーパー 雷鳥系列のサンダーバードは、特急「サンダーバード」として独立。雷鳥グループは従来型の「雷鳥」、停車駅を限定した「スーパー雷鳥」そして新型車の「サンダーバード」に分割された。さらに特急「スーパー雷鳥」が神戸から撤退、運転区間がすべて大阪発になった。 その後も暫く、３列車の時代が安泰していたが特急「白鳥」が消滅した平成１３年３月の改正で、雷鳥グループの整理が行われスーパー雷鳥は消滅した。平成１５年に入ると、北陸線の４８５系特急列車に大きな転機が次々と訪れるようになる。まず３月の改正から４８５系「しらさぎ」「加越」に６８３系が導入された。これにより、スーパー雷鳥のパノラマ型車両が余剰となり雷鳥に連結されるようになった。これに伴い、ボンネット雷鳥は徐々に運用を外れるようになり今回のダイヤ改正を機に引退をすることになり、特急「こだま」から続いたボンネット特急はすべて消滅することになった。また、 今回の改正では加越がしらさぎに一本化されこちらも消滅する。ボンネット雷鳥引退の衝撃もさめやらない今年７月には、２００６年を目処に雷鳥は６８３系にすべて置き換えられ「サンダーバード」に一本化されることが発表された。今後は、 ダイヤ改正の度に新型６８３系を導入。その度に「雷鳥」は勢力を徐々に弱めることになる。

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