死刑の目安は、３人、で自首する？さっさと自供して、ケツまくって逃げ出して情状酌量を取るのか？その位しか在りません。それでも、裁判で引き伸ばせば、なんとかなる、証拠は無い！と安心しているんでしょうね。しかし、念書を書かせるなんて、馬鹿な事をしたもんです、ここらで有罪は確定させる事もできるでしょう。

　しかし、軽トラって欲しいですね。昔はターボモデルも在ったんですが、スーパーチャージャーモデルが一つ残っているだけですか？さびしいもんです。ファイナルが選べないんですが、タイヤを１４インチで辻褄合わせて、そこそこ行けるかな？ヘッドをはがして削れば圧縮比が１１くらい？馬力は７０馬力くらいまであがるかな？シャシダイだったら、その位行けますよ、１〜２割の誤差は出ますから。実際に使用する中低速域でどのくらいトルクを出せるか？それが問題なんですから。あおりを取り払って軽量化、エアコンレスの安い奴を選んで、ガラスを樹脂に変更して更に軽量化、軽量化と称してフライホイールも削って、鳥居ナシ！６００キロは無理でも６５０キロ？馬力荷重が１０をきると一気に愉しい車になるんです。ドラム・ブレーキって好きなんです。ディスクブレーキって、キャリパーが開いて終わりでしょう？

　デフにキッカーショック（オフローダー御用達の奴ね）付けて、リーフのブッシュを樹脂バーから削り出して、いじりやすいんですよね。低いレベルで愉しむってのは、豊かに生きていく為に欠かせない事ではないでしょうか？

　自動車趣味なんて、金が掛かるんですよ。でも、低いレベルで愉しんだら、これがもう、堪らないんです！はっきり言いましょうサイコーです！

　界面活性剤ってご存知ですか？日本の家庭に異常なまでに存在するのは、シリコンと界面活性剤と思います。潤滑材として偏在するシリコン、そして潜在としても偏在する界面活性剤。この界面活性剤のほとんどは、確実に魚等の水生生物を殺す毒性の強い物質です。できれば、界面活性剤を使用しない洗剤に、、、そんな洗剤は在りませんよね。石鹸は非常に使いにくい洗剤ですからね少なくとも、キャンプ場では、浄化設備、それも界面活性剤を分離処理する設備が欠かせないと思うんですが？

　ちなみに、本日の昼ご飯は、知久留で、大盛りラーメン３８０円であった。久留米スタンダードの名に恥じない味である。

　そして、御用が終わったのが柳川のすぐそばだったんで、初節句のうちケーキのカトウに行った。柳川では毎年何軒か一般公開する家があって、その内の一軒がケーキ屋さん。乱入したと同時にザッハ・トルテがあったし、チョコレートも売っていたんで、ケーキセットになだれ込んでしまう意志の弱いおとめ座・Ｂ型人間であった。結論から言えばラズベリーとレアチーズ・苺の王様が滅茶苦茶良かった。ザッハトルテは、きちんと作ってあるが、もう少し薄くても良いと思う、再結晶の具合はとても良かっただけに、惜しい。マロンも手を抜いていないが、ちょいと地味すぎた。苺の王様とラズベリーとレアチーズが良過ぎたんで、許す！

　でも、堤元会長の収監で、一気に西武非難が続出しているんだが、おいおい、世界一の金持になった時（フォーブス誌参照）に誰か非難したか？ＪＯＣの院政を非難したかぃ？長野にオリンピック誘致して長野の道路整備に燃え狂っていた時に非難したかぃ？相続税も払わず、ほとんど税金を払わずに資産を維持拡大してきた脱税王ってのは、分かっていても、誰も非難しなかった。西武グループの広告が無くなっては困るので、誰も言わなかった。ＮＨＫもＪＯＣがあるんで何も言わなかった。

　で、何処から、崩壊が始まったかというと？銀行筋である、ダイエーも、借金１兆円踏み倒すクセに球団保有？舐めてんのかぁっ！で終わった。同様に、西武の借金２兆円以上を回収する為に、銀行筋が切れて、堤家追放が始まった。借金全額回収よぉっ！と銀行が燃えたら、社会は変容する、変容せざるを得ない。

　九州でもオサダの偽装倒産以来、銀行筋はまったく協力しないので切り売り連続だから、もうすぐ消滅する。スーパーブランドシティの偽装倒産以来、福岡市に債務保証無しには第３セクターに金を貸さない！ってんで、天神地下街は自前で資金調達、人工島事業は福岡市買取になってしまった。責任を放棄した福岡市のやり方に激怒した銀行筋が金を貸さなかったのである。

　今では、福岡県において、踏み倒す公共団体ＶＳ銀行という一つの図式が出現してしまった。世にも珍しいトコが此処福岡には存在している。

　ついでに、あっちゃこっちゃ、行かされたついでに、ヤナセで車検の予約をしてきました。なんやかんやで、処理費用込みで１０万ちかい金額を持参しなければならない。リサイクル料金って２万近いんだもん、輸出されたら、その分は団体の総取りで、天下り原資になるって事が見え見えの金額に怒りを覚える。作ったトコが処理するんじゃないの？ＢＭＷはそうしていたよね。なんで？部品供給源としての廃車という形は取れないか？世界中に供給すれば良いじゃない？

　第３セクターってご存知ですか？四国のＪＲは本線の一部も第三セクターになっていますんで、そのまま、直通運転する個所が一杯あります。宿毛の土佐くろしお鉄道の事件区間もそうでした。徳島県の阿佐海岸鉄道とかもそうでした。どちらも直通運転をしています。実はＭＲ（松浦鉄道）も一部直通運転をしているんです。甘木鉄道や平成筑豊鉄道が乗り入れ直通運転ができれば、もっと利幅が確保できるのではないかな？と思ったりします。

　本日の走行距離はえらい走りすぎて（走らされて）２４８．２キロ、オドメーターは４２５２１キロ

　本田宗一郎さんの死を、死んでしまって良かったね！と、簡単に片付けたのは、えートシしたおばハンであった。これをネットで公開したんで、ホンダ（本田技研）の社員にも凄まじい奴が居たんだねと、ある意味感動したんだが、ここいらから、急速に変貌し始めた気がする。あと、１０年で変革（変容？変貌？）はほぼ終結するだろうな。でもね、敬意さえ払っていれば、もっとドライでも良いと思うんだよ。

　だってねぇ、凄いトコは、ほら４００年忌とかやっているでしょ？あの立花さんトコとかですよ。昔からの伝統を守らねばならないトコは大変だなと、思いますよ。

　松浦鉄道も限界ってご存知ですか？九州には、５つの第３セクターの鉄道会社があります。甘木鉄道・高千穂鉄道・平成筑豊鉄道・松浦鉄道・南阿蘇鉄道の５つです。このうち、高千穂鉄道・松浦鉄道・平成筑豊鉄道は危機的状況下にあります。松浦鉄道は長過ぎました。全長１００キロ（営業キロ数９３．８キロ）の松浦鉄道は、伊万里から佐世保まで２時間半かかるのです。ちょうど中間地点のたびら平戸口から有田も佐世保も５１．２キロと４２．６キロ、有田・伊万里・たびら平戸口・佐世保で区切って、便数を増やして、利便性を向上させられないか？痛切に思います。もう、限界でしょう？と思ったりします。

　本日の走行距離は４７．２キロ、オドメーターは４２５６８キロ

　そこで、４８６キロ走って５３．３２リッター補給した、リッター９．１キロ走っている。純粋市街地走行で、リッター９．１キロという数字をどう評価しようか？私はエラク良いわ！と評価しよう。市街地ほとんどの走行で１割低下で済んでいるのだ。普通三割低下が目安といえるから、少しは上手くなったかな？

　ところで、西武の施設関連再編が進行して行くだろうなぁ、西武におんぶに抱っこだったトコは、大変だろう。経営者が変われば、方針も変わる。スキーも終わったし、スノボも終わっている。終わった奴に資本投入しても、効率が悪すぎる。

　西武は過剰投資がたたって、赤字を生むだけの拠点が多すぎ、そろそろ、潰すしか無い拠点が洗い出されていくだろう。再建は不可能では無いだろうが、困難である事は間違いなさそうだ。九州のプリンスホテルも結構在って、、、ライオンズのキャンプ地もやばかったりする。マジにきつい地方公共団体がゾロゾロ出てきそうだ。

　平成筑豊鉄道も危ないってご存知ですか？九州の路線過密地帯であった筑豊の第３セクターが、平成筑豊鉄道です。ここには、甘木鉄道のビール＆タイヤ輸送が消滅しても、平成筑豊鉄道のセメント輸送は存続していたのですが、三井は田川でのセメント生産を断念し、この輸送費収入が消滅しました。そろそろ平成筑豊鉄道の未来がヤバクなってきました。そろそろ、運送密度の高い区間のみの集約運転等の改善が必要なのではないでしょうか？田川線・伊川線・伊田線からなるとは言っても、そろそろ、残せるトコだけ残さないと、共倒れですよ。

　本日の走行距離は６８．５キロ、オドメーターは４２６３６キロ

　そんなのは、無視して、今年は乗車率３０％が続いていたブルートレインが２本消滅したので鉄ちゃんは、大騒ぎだった。でも、ブルトレは、速度向上させれば良かったが、そーすると、いろいろあったんだろうな。ブルトレって、遅いんですよ！遅かったんですよ！凄かったんですよ！そして、大分・宮崎・長崎・鹿児島と各県庁所在地を終点とするブルートレインがあった。同じ区間の所要時間が各駅停車大差無いブルートレインは、特異点として生き残ってきたのだ。そして、そのブルートレインの歴史も幕を下ろそうとしている。想い出は美し過ぎるから、思い出にしてしまった方が良い。

　そして、０系ひかりが博多駅からみんなに見送られて、久しぶりに出発する。山陽新幹線開業３０年の記念だ。しかし０系新幹線は遅い。故にフルレストア済み０系ひかりは、６本しか運行できないのだ。山陽新幹線と怪しい福岡南線では頑張っている０系ひかり、オタクしか喜びそうにないが、鉄ちゃんとしては、レストアだけでは、復活が早すぎて愉しくない。振り子機構内臓コーナーリング性能大幅向上形のＮ７００系ひかりのデビューも近い。

　あさかぜって岸・佐藤兄弟のお国入り用だったってご存知ですか？東京発下関行きの寝台特急・通称ブルートレインのあさかぜは、日本で唯一の兄弟総理大臣経験者の、岸・佐藤さんのお国入り専用列車的存在であった時代がありました。航空機も新幹線も無かった時代の記憶です。従って、ブルートレインには、いろんな、特殊事情が揃っています。従って、門司で二つに分かれる特急あかつきと彗星、鳥栖で二つに分かれるさくらとはやぶさ、トリックによくでてきましたよね。さくらの部品が鳥栖で在庫品全部ギられたのは、有名な話。鉄ちゃんって、そんな奴ばっかじゃ無いんですよ。

　酔っ払ってセクハラやったパシリの国会議員と、国家中枢に在って軍事技術を全部ばらした大臣と、同列に語る非常識さは世界の非常識を誇るフジテレビらしい愚行と思った。

　しかしなぁ

　で、当然の如く、フジテレビ＆ニッポン放送の新株発行計画は、一時頓挫した。日枝会長は、財界から送り込まれた大番頭の鹿内家を追い出したクーデターの首謀者であったが、クーデターの前歴とか判官びいきで、悪役に祭り上げられたんで、これからが、大変である。

　東京地裁は、結構リベラルと保守がセメギあっている様で、田中真紀子元外相による申し立てを認めたり拒否したり、地裁・高裁でバランスを取っている雰囲気がムンムンだ。高裁がどう判断するか？最高裁がどう判断するか？名義の確定期限までにケリが付かなければ、ニッポン放送の支配権争奪戦争に新しい局面が誕生する。財界としてはスポンサーをたたき出した現行のフジテレビ経営陣にはあんまり好印象を持っていないだろうし、ホリエモンの若年層＆団塊世代人気を無視して反感を擁かれたくは無いだろう。

　昭和は０系だけだったってご存知ですか？新幹線１００系の出現は平成に入ってからでした。新幹線の０系は一番長い時期を頑張った凄い車両だったのです。新幹線と航空機、長距離バスの競争、そして各国が開発装備し始めた超特急の出現で、新幹線は進化を始めました、１００系、３００系、５００系、７００系、そしてＮ７００系。０系ひかりの５割増という７００系ひかりの最高速度を考えれば、熟成と改造が最高速度の向上から旋回性能の向上を勘案し始めた今、凄まじい進化が始まりそうな気がします。

　どちらが、どれだけ、減点項目が少ないか？本当は管理組合の残金とかも知りたいが、、、都市計画税、不動産の登録税、いろんな経費が追加されるし、でも、不動産の場合は１月１日（いちがついっぴ？）登録者が払う奴が多いんで良いけれど、２年遡って、前所有者の未払い積立金なんかを払わされるしね。値落ちの少ない中古物件は買い手市場なんでウハウハ状態が多い。でも、バブル以前の物件が贅沢で良いね、最近の奴は恐ろしい。バブル以降は土地の価格が上がりすぎ、資材価格が高騰し、狭い薄い物件になった。皆さんはご存知無いかもしれないが、鋼材価格は２倍以上に高騰している。これ以降売り出される物件の価格は高騰する事が必至なので、今のうちに買っておこうと思ったわけだ。そう、激安物件は、もうすぐ終わりだ。塩漬け土地もそろそろ建設可能な広さの物件は枯渇し始めましたしね。鋼材等の値上がりで、鉄骨＆建具＆燃料費の高騰は確実に販売価格を押し上げる。北京オリンピックの終了（中国バブル終結）までは上がるだろうね。

　で、お昼は人力うどんを食してみた。怪しい鳥栖のうどん屋さん、細めの機械製麺で圧力釜を併用するトコでやっぱり塩味がきつい。ざるを頼んで思ったんだが、何故にザルは高いのか？絞める工程がそれほど金を要するのか？絞めたうどんを器に叩き込んで、ぶっかけにしてくれないか？なんでこんなに高いのか？謎である。その価格差に納得できないモンがあるのだ。その都度うどんを茹でるんでしょう？ザルを喰う人間が増えたら、結局はザルうどんも讃岐価格になって欲しいんだ。

　寒くなりそうなので、車窓からの梅見と称して、松崎の街道沿いにぐるっと回って大宰府・筑紫野市まで行ってしまった。筑後小郡インターから北上する道路沿いには旧街道があって、旧道を走ると、管公縁の土地だけに梅が多いのだ。管公って菅原の道真だよ！学生服のカンコーって古い看板はこっちの表記でしょ？福岡・山口・京都とかは、天満宮が多いことでも知られている。天満宮の多いところは、粕取り焼酎が多いという謎の分布が重なっている事も知られている。カス取り焼酎を復活させた酒蔵がある。おいおい、普通だろ？甘い？美味かった？粕取りはキツカッタダロ？そうして、記憶を美化して、誤魔化すのは、止めないか？１０年前まで結構残っていたぞ！そんなのを呑み狂っていた私としては、事実は事実のまま、美化せず、誇張せず、そのまま残していって欲しい。

　西鉄津屋崎線がヤバイってご存知ですか？天神−大牟田線でしたっけか？私ら西鉄大牟田線なんですが、甘木線、そして津屋崎線と、三つの路線が残っていますが、この津屋崎線がヤバイんです。直線化等の高速化などが去れていない昔ながらの路線で、各駅停車ばかり、んでもって、並行する鹿児島本線の快速は速度アップに便数増加で利便性を向上させてしもうたんで、津屋崎線の魅力はありませんから、赤字バッカですから、西鉄も足を洗いたいと心底思っているはずです。路線バス愛好者にとっては哀しかった路線廃止の嵐が吹き荒れたのに、津屋崎線は赤字垂れ流しですからね。廃線オタクの皆さん、鉄ちゃんのみなさん、津屋崎線そろそろですよ！

　本日の走行距離は１７２．３キロ、オドメーターは４２８０９キロ

　事前の経費が、今回リサイクル料金も含められて、結構高くなっている。自賠責が２９７８０円、高いなぁ。重量税が３７８００円、車検代行料が２１０００円、印紙代１１００円、リサイクル料金が１８９８０円、車検料金が部品代を含めて３１５００円、全部ひっくるめて合計１４０１６０円、１４万ですかぁ。花粉フィルターくらいですか？買った部品というのは。

　普通の方がどうかは存じませんが、４万キロ走っても、あんまり消耗しませんね。補機類の駆動ベルトも１回切れてテンショナーこみで交換済み、しばらく大丈夫でしょう。まだ、あんまり走っていませんので、エンジンオイルは未交換、

　リアブレーキはパッドをつい先日交換しております。そう、花粉フィルター以外交換するものが無かったんです！ブレーキ踏まない、アクセル踏まない、貧乏人のエコラン人生ですから、消耗品すら減らないんです！タイヤはローテーションだけしてもらいました。バランス取りこみのローテーションです。

　車検を安く上げるには、エコラン人生が最高ですね。ブレーキもアクセルもあんまり踏まない、どちらもゆっくり操作しましょうか？

　でも、思ったのですが、ライブドアー問題によって、かなりぼったくっていた経営者が、株主をまともに扱い始めたなという、感じがしますね。株の配当を一気に引き上げて、おいおい、株主にもっと配当出せたのに、ちょろまかしていたのか？という経営者は多いのです。

　株価に対する配当を考えれば、５％程度は必要ですが、５％の配当がされている株はいくつあるでしょうか？そう、凄まじい低配当で、その程度しか配当できない無能な経営者が多いのです。国際化の結果、大手が国際標準の配当を全て行ってしまえば、、、そう、日本の株価が一気に上昇し始めるのです。株を上げろ！というならば、配当を上げるのが一番なのですけれど、、、

　地方のバスが危ないってご存知ですか？各地方公共団体が、バス路線廃止を受けて発足運用を開始したコミュニティバス、短距離の反復運行ですから、効率が良くなるんです。で、便数増大で、西鉄バスを使用している地方公共団体もありました。そうすると、今度はコミュニティバスを培った路線をそのまま商用路線として復活させるつもりなんでしょうね。八女郡にはそこを逆手にとって運行しているバス会社があります。必要な路線用に１台小型バスを用意して、パート運転手ってんで運行すれば、かなり安くなると思うんですよね。そうすれば、維持できるのに。

　３日間の走行距離は１７２．３キロ、オドメーターは４２８０９キロ

　これだけ揺れれば、地震に免疫の無い福岡県民＆佐賀県民は、一気にマンション離れが進行するかな？そうなっと、価格低下が進行するかいな？中古マンションには一割程度の値引しろを乗せて値付けしてあるらしいから、叩けるだろう。ここらの新築マンションが１平方米あたり２０万円近辺なんで、築２０年程度なら、１平方米当たり１０万円か？リフォームして１３〜１４万程度かな？

　久留米の市内は、花畑駅の西鉄特急停車で引き上げているが、意味が無いのだ。加えて、新幹線停車予定で価格引き上げを狙っているが、ＪＲ久留米駅近辺に値上がりの兆候は無い。特に、競売の出現は、最低価格が相場の１／３程度ってのが周知徹底され、大変に成ってしまうのだ。裁判所の競売に関する告知を眺めていると、価格の３％に登録税を載せて、一平方米あたり１５万で抑えなければ、どうしようもない。

　恐らく、今回の地震で、無知なマスコミが一戸建て人気をあおろうとしている。篠栗の物件はマンション不信を煽っている。某マンションは誤魔化し販売、詐欺販売、違法申告で、、、凄いマンションがあるんだ。福岡の違法建築マンションの告発頁には、実名が出ている。そして百地浜の液状化現象で、更にマンション価格が下がりそう。

　で、おうちに帰って、片づけしました、お彼岸のお参りは明日にしよう！っと！四階なんで結構来ていました。凄かったです。

　第３セクターに地震復旧費が無いってご存知ですか？各地方公共団体が、第３セクターって形で残している地方路線ですが、設備改修費の余裕はありません。もしも、水害や地震で大掛かりな修理が必要になってしまうと、大赤字は必至で、水害が原因で多くの廃線が誕生した歴史が、繰り返されかねないのです。地方公共団体が金を出しそうなんですが、そうすっと、また大変ですし。本当に第３セクターの未来は気を抜けないんです。土佐くろしお鉄道は大丈夫でしょうか？

　走行距離は５１．２キロ、オドメーターは４２８６０キロ

　で、牛頸経由で日向を越えて前原に入る。地震当日ここらでは山の花粉が一気に舞い上がったという。恐るべしだ。前原といえば、やっぱり、牧のうどんの本店だ。冷レモンおろしを食したが、うどんの量が増えた。ダイコンおろしの量も増えた。でも水切りが甘いので、出汁をかけても味がぼやけた。かしわごはんも欠かさずに！

　で国道沿いに博多リバレインを目指す。被害は少ないようだが、某修猷館の体育館モルタル外壁は落ちまくっていた。でも、そんなに見当たらず、不動産屋らしき人物が、物件の確認に飛び回る姿が散見されていた。途中で那の津通りに移り、空きまくっている那の津を爆走する。被害は表面上見当たらない。ま、あっちゃこっちゃが、地味にいたんでいるんだろう。補修工事で土建屋さんはウハウハだな。

　博多リバレインで用を済ませ（あんなん見てたら、写真小僧の血が騒ぐ）３号線で帰った。小郡の菩提寺では灯篭が崩れていたんで、外から手を合わせた。しかし、石灯篭等の石造物は地震に弱い。石橋と石灯篭の八女郡一帯。どうなるだろうか？コンクリート建造物も地震に弱い。どうなるだろうか？金網入りガラスと思っていた福ビルのガラス崩壊を思い出しながら、日本には危ない物件が幾つぐらい残っているんだろうか？と考えた。ガラスはみんな金網入りになっていると思っていたのに、まだ、残っていたなんて、びっくりしました。

　有明湾ってご存知ですか？九州には有明湾があるらしいのです。朝日放送の番組で東何某氏が何度も言っていました。私は、有明海と思っていましたが、何を考えているのでしょうか？誰も注意しなかったのかな？ちょいと哀しくなってしまいました。そうなんです、コーディネーターを含めて、妙な事を言う人が多すぎます。

　走行距離は２１１．８キロ、オドメーターは４３０７２キロ

　さて、マンションの場合、いっちまったら、建て直ししかない。でも、建て直し？大変なのよ。ローンあるでしょ？みんなお金が無いからねぇ、だから、揉めるのよ。建物をばらすとコンクリの強度不足とかがばれたり、鉄筋が足りなかったり、継ぎ足し部のはつり不良、コンクリートの壁のはずがブロック積みだったり、、有名なのが某清水建設の裁判。非公開とする事で決着がついたんで、尻すぼみになった。そうなのだ、阪神・淡路の大震災では、関西の土建屋・デベロッパーの凄まじさが暴露された。詳細が分かるにつれて、デベロッパーの評価が確定し始める事だろう。構造体の損傷が出た物件のすぐそばが無事だったりすると、、、

　こんな中でも、やっぱり危険な一階は避けたいし、三階までは、柱が圧壊したりするから、その上を狙いたい。一階は共用スペースだけなら良いが、棲んでいると、、、ちょいと怖い。一番荷重を受けて、一番揺れの作用力を受ける場所だけに、行くんだよね。新潟新幹線も陸橋の支柱が一気に崩壊して潰れていたよね。阪神電鉄もそうだった。ジャッキアップして復旧したが、マンションはそうはいかない。で、接続部のジョイントが壊れてるのは、それで、力を逃がしてんだから、逝っていなければ、かえって危ないぞ。そんな事は理解しておこうね、某新聞さん。

　島原鉄道もそろそろ赤字区間廃止を狙っているってご存知ですか？邪馬台国論を声高々叫んでいた人物で知られる島原鉄道は、地方私鉄です。雲仙普賢岳噴火では、一部区間が火砕流と土砂・岩石で埋まって、変則運転を余儀なくされました。島原以南口之津までだと、輸送密度も一気に低下しますしねぇ、こんなに天変地異に襲われながらも、頑張っている私鉄は無いでしょう。島原半島の地盤沈下は予想を上回っています。その結果、島原半島の屋台骨を支える島原鉄道にも、赤字区間廃止？という話が出てきているようなんです。頑張って欲しいけれど、倒産する前でなんとかボチボチやって欲しいなとと思うんです。口之津が石炭の積出港として栄えた時期から、もう、後戻りは出来ないんですから。そう、島原って、昔は凄く栄えていたそうです。島原の試験場に研修に行った経験を有する人は、えらい凄かったって言うんですが、私の知る雲仙・島原は地方の温泉地って言うイメージしかないんです。

　何故、構造体が鉄筋露出するまで損傷を受けたのか？その隣のマンションが大丈夫なのか？まったく同じ設計施工ではありませんし、言い逃れも出切るとは思いますが、、、素朴な疑問が生まれると思うんですよ。隣は大丈夫なのに、なんで？管理会社も、デベロッパーも、施工会社も、大変だと思いますよ。でも、一番泣きたいのは、オーナーのはずです。オーナーに落ち度が在ったとすれば、わざわざ壊れるヨウナマンションを選んだ事だけか？

　警固（けご）断層付近に集中していたことが判明しつつあり、警固断層の海中部が本体であったという事になるのかな？福岡の被害は手抜き工事の公共工事物件＆マンションに集中し始めた。あとは、そろそろ寿命の太古物件だ。プールは全損状態、マンションも３つ、４つ、軟弱地盤に建っていた場合は付近一帯避難勧告されるから、そこだけ損傷していたりすると、それって手抜き？欠陥？なんで？と思うよね。

　で、物件見て回ったんだけれど、もう、終わりかなぁ。こんな中では、物件も冷え込んでしまう。

　ついでに、今日も知久留でラーメンを食しました。大盛りで３８０円。堪りませんな。

　ところで、九州新幹線停車するの？停車したって、意味無いでしょ？博多−小倉間の抗争が再現されるかというと？ＪＲ九州同士じゃあ博多−久留米間で抗争できそうに無いし、久大線と長崎線があるから、しばらくは、在来特急が走ると思うんだけれど。ほら、どうせ、博多で乗り換えでしょう？あんまりメリット出そうに無いんですよね。

　新幹線で潤うのは終着点のみ、通過点は潤わない。佐賀県なんか、その最たるものだろう。熊本なんかも危うい。通過点化しかねない九州新幹線の各地点、そして大分県と宮崎県は何の恩恵も受けない僻地と化してしまう。大分県にはソニック＆かもめがあるが、宮崎は途中の路線高速化が進んでいないから、どうしようもない。

　非採算路線を支えているのが鉄道マニアってご存知ですか？鉄道マニアには、色んな人々が居ます。実際に現地を訪れる満足感と記録を求める人々の中には、ビデオカメラ片手にいろんな媒体に出現したりする集団が居ます。そして、怪しい手書き切符に執着する勢力も存在します。大分県の某駅では手書き切符が発行されているんで、ここ発行の宗太郎駅行きとかなんか、好きモンにはたまらないモンがあったりしますな。手書き切符や、期間限定駅の切符とか、、、こりゃあもう、堪りません！期間限定特急停車駅、元停車場の昇格駅！燃えますね、萌えますというと、怪しくなってしまうので、燃えます！です！それを物語るのが、北海道の某駅事件です。その駅の地元利用者がたった１人、でも、結構乗客が居たんです。その他は全員鉄ちゃんだったというのは、あまりに有名でした。

　走行距離は７６．３キロ、オドメーターは４３１４８キロ

　生コンへの加水って、何故行われるのか？何故生コンに違法と知りながら加水するのか？規制前の物件に被害が集中したといわれる阪神・淡路の大震災、そしてマンションでは、築１０年以内の物件に被害が集中した福岡西方沖地震。よく出てくる立体駐車場がぶっ壊れて、新車潰した物件って、築７年？築８年？名前出していいのかな？某病院ではドアの開閉すら出来なくなったと聞く、公共プールは再開の目処は立たずと言う。そう、公共施設にも意外と被害が出たのだ。前原でも構造体にひびが入った物件が出た。２〜４階に被害が出ているのは、今までの例と同じだ、私は絶対に買わない。

　ここで、私のマンション選択の鉄則を記してみようか？

　１．埋立地の物件は買わない。埋立地は揺れたら必ず液状化現象が発生する。百地浜や人工島なんかは、必至だ。だから安いのだが、福岡では地盤がしっかりしている室見川西の物件が埋立地の半分であった。わざわざ危険な百地浜うを高く出して買ったのだから、どうしようもないね。

　２．新築で平方米（ヘーベー）３０万円以下の物件は買わない。絶対に手抜きの物件だ。壁も薄くて、ＬＬ６０を越えるハズ。五月蝿いからすぐに分かるよ。壁の厚さを確認しましょう。

　３．周りが一戸建てばっかのマンションには手を出さない。わざわざ一戸建ての建っている郊外でマンションを買う必要なんて無い。

　４．鉄筋コンクリートのマンションは買わない。中に鉄骨の入っていない物件は、地震のときに結構弱いし、鉄筋の継ぎ目部分は危ない。鉄骨鉄筋コンクリートを選びたい。

　百地（ももち）地区では、液状化が発生した。埋め立て地区は結構多いのだ。物議をかもし出し、問題山積の人工島では電柱がズブズブ沈んだ。修復にどれだけ掛かるのだろうか？それは分かるにしてもＮＴＴドコモは災害時優先電話の料金だけ取って、何にもならなかった。何の意味も無い災害時優先電話の支払われた料金はどうするんだ？何の役にも立たないサービス売りつけて、顧客騙して、そんな奴等ばっかりになったのか？

　福岡県にどのくらい断層があるかご存知ですか？地震の空白地帯とされる福岡には、意外と断層があります。そうなんです、久大線に並行して走るのは水縄（みのう）断層、警固断層は春日まで鹿児島本線と併走しています。福岡−北九州間の海岸線には断層が直交したりしています。もしも炭鉱黄金時代に地震がきたら、三池も筑豊もとんでもない事になっていただろう。その位に、断層も一杯在るんですよ。震源地の近くには死火山もあったりしますし。

　走行距離は２９．９キロ、オドメーターは４３１７８キロ

　この結果、久留米市内では完売物件が出ているからと、陸続とマンションラッシュ持続建設中なのだ。今建設中と販売中の物件が７棟か？完全に供給過剰だ。でも、時間が掛かるから、過剰になっても、急には止まらない。

　久留米工専出身者には感慨を抱かせる松源の跡地は、マンション完成中だ。久留米市の問屋街はもうすぐ、再開発でマンション通りになるのだろうか？そして、低価格化は進行し、激高！激安！二極分化が加速して、加速度を微分積分すると、も〜飛ばしすぎ！殺し文句はローン＋管理費で家賃と変わりません！完売物件と売れ残り大廉売物件が共存しているから、賃貸物件には空室が大量に発生してしまった。

　あ、そうそう、ひびが入ろうが、壁から外が見えるようになっても、潰れて壊れていなければ、建築関連法令を十分満たしているから、何も請求できないよ！埋立地で液状化が発生しても、それって常識だからね。小さな断層の真上にある人工島を宅地開発するって？豪語する会社もあるけれど、地震がきたら、１メートルくらい沈んで居住不可になったら、どうする気かな？そん時は無視して、ほおっかむり？人工島で宅地開発？埋立地で液状化対策を完璧にしているデベを知らない私でした。きっと、どこかで、完璧な対策が開発されているに違いない。そうでなければ、新潟・日本海・神戸・上越と液状化の実例を見てきて埋立地で液状化なんて知らない！という御仁は居られないと思うのだが。

　博多湾内にどのくらい断層があるかご存知ですか？実は、人工島って、断層のすぐそばにあったりします。人工島の被害は甚大でしたが、一報では人工島に被害無しでした。上を飛べばすぐ分かるのに、地元メディアは、市に遠慮して、嘘を報道したって事でしょうか？確かに、堤防崩壊とか、全滅じゃ無いから、誤報？虚報でも無かったのかな？人工島を買った人、分かってますね？もう、人工島で液状化なんて知らなかったって、言えませんよ。液状化＆全損覚悟で購入ください。

　１８キロ少々の路線に１１０億の累積赤字、もう、みんなが諦めていたはずです。日立のメンツだったんでしょうか？馬鹿な事をしたものです。傷口は広がらぬウチにふさぐべきだったのに。みんなに見捨てられなかった路線であれば、赤字なんか出ないでしょう？多くの住民から見捨てられたから赤字になった訳です。だから、必然だったんですね。鉄ちゃんは、ロマンと趣味を優先させすぎます、鉄ちゃん達も自省すべき状況が多々見受けられるようになってきました。

　列車に向かってストロボ焚くとヤバイってご存知ですか？普通鉄道写真を撮影する人間は、望遠で離れた処から狙います。ところが、携帯で撮影する人達って、レンズの焦点距離の関係から、列車に接近して撮影します。これって非常に危険なんです。巻き込まれますし、ストロボで運転士さんの眼を惑わせます。線路保線の人達ですら、巻き込まれるので、退避するんですよ。そこんトコ理解して、鉄道街会社の敷地外から撮る！ストロボ禁止って事を厳守しましょう。処罰って結構厳しいままなんですよ。