ムーンライトと名の付く季節限定の特別列車を御存知なのは、ほとんど鉄だけであろう。昔なつかしシュプール列車の再利用から始まった深夜の快速夜行列車も、夏休み・冬休み・春休みの限定運行特別編成列車なのだ。今年も来ていたか？まあ、発売と同時に売り切れるし、今年はＪＲ九州の２０周年記念でイベントが強行中だから、青春１８切符で、スタンプラリーに出撃しに来た面子も少なくないだろう。う、異様な雰囲気だったんだろうなぁ？そんな恐ろしい列車を見下ろして、この半世紀は鉄道波乱の半世紀だったなぁ、って、感じた。

　５０年前、蒸気機関車が主力で、日本中に国鉄路線が縦横無尽に走り回っていた。そして、モノレールが敷かれ、新幹線が走り始め、国鉄の地方路線が廃止され続け、国鉄も、鉄道郵便も鉄道小包も無くなった。軽便路線を駆逐した国鉄も、奢れる者は久しからず、航空機とバスとトラックに追われて、地方路線は赤字の嵐だ。そして廃線、第三セクターの嵐が吹き荒れた。早い話、国労の食品輸送を人質に取ったストライキが、鉄道輸送からの離脱のきっかけとなった。まさしく奢れる者は久しからずという日本伝統の格言を実証して見せた。

　無茶をし続けた（動労千葉がその最たるもの）鬼の動労であったが、一気に方向転換して、今では主流である。動労は、過激派、国電同時多発ゲリラ事件に代表される一連の事件で、無関係と主張したが、千葉動労はこれ以来、もう終わってしまった。花見スト、旧型車両の墓場、会社が無くなっても雇用は護る！的姿勢は、鬼の動労直系！だよなぁ。

　で、帰り道、５００系のぞみで帰ってきた。車内に漂うアンモニア臭、新幹線も落ちたよなぁ、３００系は使えない欠陥車両であった。そして５００系は賛否両論であった。０系の時期が長すぎたからであるが、７００系はＮ７００系に変わり、もうすぐまた、新幹線が変わる。結局、一度は否定した５００系のコンセプトに準じた改造を７００系に加えるというＮ７００系はどうなるのか？新幹線で終わるのか？車両価格が高過ぎた５００系の轍を踏むのか？３００系以来の部品共用で価格を引き下げても、３００キロで走行できない東海道区間はどうなるのか？新幹線もまた進化の袋小路に迷い込んでいるから、あまり期待しないほうが良いのかもしれない。

新幹線の安全神話ってご存知ですか？新幹線には安全神話ってのがありまして、開業以来４０年以上事故による死者が出ていないという、僥倖とも言うべき記録があります。でも、阪神・淡路の大震災では、新幹線の線路が崩壊しました。運転中であれば、死者累々だった筈です。そこで、対策された筈ですが、新潟の中越地震でも脱線してしまいました。どちらも僥倖故に死者が出なかっただけです。もし中越地震が５分遅れていたら、屍累々の大惨事であった筈、新幹線が異様に運の良い鉄道ってのは認めざるを得ませんがね。

今日の走行距離は９７．８キロ、オドメーターは７１２０１キロ

　そして、木造の機帆船は今も残ってはいるし、帆走装備を廃止し船体を補強していたり、フルオリジナルの機帆船はもはや消え去った。そして、一時期、機帆船が復活した。昭和５０年代の帆走装備追加の近代帆走船ブームって奴がそれである。電子制御の帆は布ではなくＦＲＰや軽合金製、回転させて風を掴み、速度はそのまま燃料消費量を減少させます！といううたい文句で、オイルショックで開発が始まり、その後、ブームになった訳だ。

　船って奴は、すぐにゃあ出来ない。タイムラグが必ず存在する。開発開始、設計開始、建造開始、引渡しまで、、、えらいかかるのよ。高い買い物だし、燃料も半端じゃなく掛かるし、だから、速度を出さないが経済効率が最も優先される内航船って奴は、速度が２０キロ少々しか出ない奴が普通だし、巡航速度はもっと遅かったりする。そして金の無い内航船の会社は古い船を大事に大事に使い続けていたりする。オリンピック前に建造された船でも現役で頑張っていたり、特に足は遅いが燃費は良い船が現役バリバリだ。

　外航船は寿命が短いよ、魔の海域を必ず通らねばならない日本発着便は、痛みが凄い。特に手抜き建造で、巨大三角波で折れた事件の頃に建造された船は、寿命が短かった。そしてダブルハル構造の対策要求と円安で今は建造ブームだから、船も間に合わない。で、無理矢理寿命延長していたりする。

　その中でも、速度・積載量の要求が無ければ、今も古い船が頑張れたりする。船は馬力が倍になっても速度は５キロアップ程度だ。昔の小さなエンジンを搭載している船は異常に燃費が良かったりするから、安く運べる。残っている船の船長（だいたいそ〜ゆ〜船は家族経営だったりする）は、来年も頑張ってや！ワシが生きてる間は頑張ってや！あんたが辞める時はウチも無（の）うなる時や！とか言われて、全身全霊を投じて運行続行中だったりする。

　だが、もうちっと、経営分岐点が高い大型船は、もうちょいシビアだ。整備するトコが増えれば、維持経費が増大するし、年間を通じて燃料費がどのくらい？って考えれば、やっぱり廃船にせにゃあならなかったり、海外に売り飛ばしたり、、、、

新幹線が一時期停滞していたってご存知ですか？新幹線は無駄遣いであり、国鉄の債務爆発の牽引車でもありました。そして最初の新幹線は、日本の総力を挙げて開発した観のある列車で、金も無くなってしまったし、借金しか残さなかったもんですから、新幹線の初期型０系は２３年間、モデルチェンジ無しで製作され続けたのです。その間最高速度は１０キロしか上がりませんでしたし、何も変わりませんでした。その反動なのかな？今のモデルチェンジ間隔は凄いです。でも、英国の国立鉄道博物館にも寄贈されていたり、世界に衝撃を与え、世界の高速鉄道を再生させた凄い初期型の０系新幹線、その存在価値は変わらず凄いんです。

今日の走行距離は１０７．４キロ、オドメーターは７１５７６キロ

　まずは、３号線を北上、古賀で左折して４９５号線に入る。そして、津屋崎線の踏み切りは撤去され、レール撤去真っ最中であった。この区間はつい先日、廃止されたばかりだ。津屋崎は昔栄えていたし、宮地岳神社も在るし、でもＪＲに客を持っていかれて、やはり廃止であった。相互乗り入れすりゃあ、なんとかなったが、西鉄がそないな自分トコに少しでも不利な事をする筈も無いし、西鉄ってのは徳の無い会社だから鬼畜の踏み倒し福岡市も踏み切らなかった。

　私は、この手のイベント、あんまり評価していない。目先の欲にかられているとしか思えない関係者が、暴走するだけのイベントが多いからだ。讃岐うどんがあっこまでなったんだから、ワシ等も続け！落ち目の今を打開するんじゃ！という、関係者が多いし、ワシ等がここまでやってやっとるんじゃ！自治体金出せ！という関係者も少なくない。

　久留米ではラーメンルネッサンスという集団を商工会が立ち上げている。そして筑後うどん振興会は「みの屋」「たけ屋」系統の集団に過ぎず、讃岐うどんの某集団とそっくりの体制に妙な符合を感じていた今日この頃である。讃岐うどんブームを作ったのは、そういった業界から一歩離れた集団であったと理解している。だが、地域振興を狙う彼等は自分達の利益追求しか目の前に無いのか？そんな焼き鳥やうどんの集団が、讃岐うどん協同組合と被ってしまって、みの屋＝さぬき麺業というイメージが、、、

　久留米やきとり日本一の会と久留米やきとり学会の関係を見てみると、ラーメン探偵団と同様に、言いたい事を言わない感じが伝わってくる。

　何故、忠告するなり出来ないんだろうか？焼きトンの食文化があるし、埼玉だって、室蘭だって、豚肉を焼くやきとり文化が存在している。名古屋だって焼きとん文化は存在するしね。そして馬のホルモンを喰う食文化は、熊本からの流入だと思っている。そして、全部をひっくるめて、フードライターの方の「ここは気合が入っている、出場選手を決めるのに予選まで開いた」とか「今盛り上がっているトコで市町村に金クレ！とか言っているトコは無いですよ！」とか言う諫言は、壇上の人に届いただろうか？

　この御仁は、日経の関係者で、Ｂ−１グランプリの開催予定地を探しに来たってのが、腹に抱えていた一物だろうし、このままでは、うどんも焼き鳥もぽしゃるだろう。
　久留米ラーメン探偵団には、否定的発言をしないと言うルールがあるという。久留米ラーメンルネッサンスはどうだろうか？
　讃岐うどんのＨＰでは、多くの方々が、まずいモンはまずい！と断言して居られる。苦言を呈しておられる関係者も少なく無い。
　久留米うどん振興会は「地元の小麦粉でうどんを作る事で筑後うどんの定義をしたい」とか、ピントがずれまくった発言をしていたし、讃岐うどんの多種多様性を見てから、何が必要か理解せねばならないだろうに、何の意味も無い発言に終始していた。哲学の無い経営者に未来は無い。じゃあ聞こう！讃岐うどんの定義とは何だ！筑後うどんの定義とは何だ！鳥越製粉の御膝元だから何とかなるのか？

　私には、失望しか無かった。
　既にラーメンブームは終結した。
　讃岐うどんブームは、特定のうどん屋だけが繁盛して他には金を落とさない！という特殊な形態のまま固定された。
　ご当地Ｂ級グルメは２〜３％のオタク相手に盛り上がる特殊なニッチ産業への道をまっしぐらだ。
　乗り遅れた久留米は、ラーメンブームが日常の集客に繋がらなかったという現実の前に打ちひしがれて今に至っている。

　提案された久"留米八十八箇所は、讃岐うどん八十八箇所のパクリだろうが、その選定を傍観者にさせねば、同じ轍を踏んでしまうだろうに。ほとんどうどん屋の事を考えず、味と人気だけで決定された初期のリストがあった。そして最後の選定リストはうどん屋に配慮し過ぎた選定に終わり、讃岐うどんブームは終わってしまった。行きたい所にしか行かないというブームに移行して、客の集まる店舗は固定されてしまったのだ。

　先哲の失敗に学ぼうという姿勢は感じられなかった。そこには、失望と欲望しか存在していなかった。悲しいが、それが現実だった。ところで私の好きな久留米ラーメンですか？私、大砲の後味が臭いスープが口に合いません。だから、いやいや連れて行かれる時以外は喰いません。久留米には、確実に後味に臭気を感じる店が存在しています。さようなら久留米の久"留米な御店達、「久留米のモンが通った跡にはぺんぺん草かて生えませんがな！」という大阪の格言を紹介しておきましょう。

新幹線の３００系ってご存知ですか？新幹線の実質的な３代目である３００系は、１９９０年に出現した新幹線ですが、５００系、７００系のロールオフ以降にも新車が生産されるという、異常な車両になりました。軽量化の為に軽合金で作られた車体、曲率半径の小さく速度の出せない東海道新幹線でも速度を出そうと低重心化が進み、更にモーターや制御技術に新技術が導入されましたが、長期間の開発停滞の影響と急速に進歩した技術の為に、これもまた短命な新幹線になってしまいます。既に初期ロットは退役・廃車されており、５００系や７００系のロールオフ後に新造された編成すら存在するのに何故？ってのは、簡単で、まずは既存技術で速度記録更新を狙った為に、車体の小型化を進めすぎた事と、手抜きで振動が酷い車両になってしまった悲劇の新幹線かもしれません。でも、その失敗が次の５００系・７００系を生み出します。確かに存在価値があったのかもしれませんね。そうしておきましょう。

　平和都市と名乗るトコ程、暴力団が気合を入れている。暴力団？右翼？広島は暴力団の本場だし、長崎だって、結構居る。早い話、踏み込んだ発言をしている市長が四選確実視されていたから危機感持った奴が、やったんだろうな。表面に出てくるのは、さしさわりの無い事しか出さないし、それだけで撃つなんざ、理解できないだろう？面子とか言うより、確実にやっても良いという暗黙の了解が無ければ、普通やらんわな。ほら、長崎新幹線では問題無いけれど、いろいろ裏金とか、あるトコだからね。だいたい二代続けて市長が銃撃さるなんて、筑豊でも在り得ない凄い記録だ。

　アメリカの韓国人銃撃事件は語らない。韓国人ストーカーの犯罪って事だろうから。日米の銃撃事件、いろいろ出てくるだろう。続報を待てば良い。

　そして、同じくらい深刻なのが、久留米の外車ディーラー激動真っ最中って事だ。
　まず、最初に、福岡クライスラーの久留米進出があった。あちこちで久留米進出を打ち上げていた福岡クライスラーは結局久留米に来なかった。そして、アルファロメオが撤退したし、ルノーが久留米に進出したし、２００４年にヤナセが福岡西でクライスラーの取り扱いを開始した事で、日本一クライスラーを売り上げている福岡クライスラーが、ヤナセ久留米支店のクライスラー取り扱いに危機感を抱いて、これを潰した。一時期、あちこちで久留米進出をぶち上げていた理由は何だったのか、考えてもらえば分かるだろう？今も来ていないぞ！

　そして、ヤナセが富士モータースの株式を取得して、福岡でもＢＭＷの取り扱いを開始する。

　富士モータースと言えば、プジョー・シトロエン・サーブを取り扱って居た時代もあるし、福岡ファッションビルに営業所があって（そのころ２ＣＶもあったんだ）、時代は変わったなと、つくづく感じたもんだ。富士モータースのメンテナンスは或る意味徹底していて、１つやられていたら、他のも総換えする位、確実を狙う贅沢だけれど安心して使える基本姿勢があったんだ。

　福岡では昭和の終わりに光輝（確か九州牛乳輸送の系統だったか？未だにこのラインの必然性が分からない）が誕生し、シトロエンとアルファの取り扱い、そして、ディーラーはめまぐるしく変わり続けている。今ではヤナセでサーブを売っている。そして、止めが、富士モータースのヤナセ入りか？しばらくは危なくて、買えないなぁ。まぁ、福岡でもＢＭＷがヤナセで買えるようになった、良いことだとは思うんだが、ベンツはヤバいがＢＭＷだと良いのか？でも私は地味でもファミリーカーが欲しいんじゃ。ダイムラーがクライスラーを売り払ったら、ヤナセのクライスラーの未来は閉ざされるだろうし、、、

新幹線の５００系ってご存知ですか？新幹線の実質的な４代目である５００系は、１９９６年に出現した新幹線です。この新幹線は紆余曲折が合って、ＪＲ西日本が開発した新幹線で、３００系の就役が１９９３年（試作車は１９９０年）からですから、３００系とかなりダブります。事実、３００系は５００系・７００系の出現以後も作られ続けました。そこも異常です。ドイツのデザインで、ちょいと格好が良いんで、私の好きな新幹線でもあります。しかし、座席の配置が他の新幹線とは異なるので、運用上問題があって、運用上意外と嫌われており、その未来は凄く危ないんです。また５００系はまったく単独に存在する新幹線で、部品も治具も別物ですから、車両価格が跳ね上がりました。７００系は３００系の基本設計を元に進化していったのは、ＪＲ西日本の開発ってのが効いたんじゃ？そんなトコにも日本やなぁって感じがします。３００系より居住性は良いし、この方向で進めば良かったと思うんですけれどねぇ。

今日の走行距離は２０．０キロ、オドメーターは７１８１７キロ

　水心会は、山口組直参だったと思ったが、あんまり大きな組ではない。指定団体が４つも存在する福岡と比較すると、長崎が平和？というとそうでもない。福岡の暴力団は市長銃撃しないし、二代続けて市長を銃撃する？しないよな。しかし、長崎県警って、政治家にその筋の親交者が多いから手を出せないんで、事件が多いんだろうな？前の市長が撃たれた時は上手いタイミングで警察がガードを下げたから、やっぱ、、、って言われたもんだもんなぁ。

　ところで、富士モータースの身売り、それだけディーラーが追い込み掛かっているって事なんだろう。仕切りは下がらず、ノルマは上がる。販売量の確保で、値引きやＢＭＷの保証があって、これらが総括されてディーラーの首を締め続けている。だから、ディーラーの経営者交代、身売りが連荘なんだ。つまり、ヤナセはかなりの発言力を有する為に、ＢＭＷと有利な契約を結べる、だから利益を確保できるって踏んだんだろう。富士モータースといえば福岡の福岡都市圏と筑後地区で１３００台を売り捌くディーラーである。だいたい１人で１０台売るディーラーって事だ。

新幹線の７００系ってご存知ですか？新幹線の実質的な５代目である７００系は、３００系、５００系とクロスオーバーする３００系の拡大発展型です。カモノハシのフロント形状が特徴の新幹線なんですが、、、５００系・７００系の出現と３００系の生産が被ると言う異常な状況下で、やはり７００系は短命に終わりそうで、Ｎ７００系に全てを賭けていそうなＪＲ、そないな事する暇が在ったら、きっちり設計・製造してＮ７００系を送り出せよ！と言いたくなります。０系、１００系の生産期間は長すぎますが、それでももう少しって思うのは、、、私だけでしょうか？

今日の走行距離は１８．４キロ、オドメーターは７１８３６キロ

　流石に今日は六つ門商店街は人が多かったぞ。そのまま、しげながに雪崩れ込むか？文化街に雪崩れ込むか？まぁ、金曜日だし、昔から或る馴染みの店を久しぶりに訪れる位でおわるだろうなぁ。筑後地区でしか通用しない文化街ってのは、中州、ミナミ、銀座、ススキノと同意語で、久留米の夜の繁華街の地名である。もともとは、映画館のとか、いろいろあるらしいが、そ〜ゆ〜名前なの！

　で、愛Ｂリーグという集団がある。Ｂ−１リーグの会長・副会長の順番で、Ｂ−１グランプリを開催して行こうって、話で終わるかな？と思っていたら、そうなっちまうみたいだ。以降、理事への持ち回り、幹事への持ち回りという、予定が立てられているんだろうが、、、

　盛り上がって貰わねば、どうしようもないって事か？

　Ｂ級グルメの盛り上がり、ご当地ラーメンという食い物バブルは弾けて消えた。食べ歩きをスノビズムの発露として取り上げる事で、一つの地方興しを狙っているんだろう。九州の地方グルメでは、佐世保バーガーが一番盛り上がっているのでは無いだろうか？佐世保バーガー、何故か愛Ｂリーグには参加していない。まあ、愛Ｂリーグは知られていない地方グルメの団体なんだから、そこはそれ、いろいろと灰汁が強いって事である。

　まあ、愛Ｂリーグで盛り上げる、そこは、盛り上げないとキツイ！と追い込みが掛かっている事だ。私は、限定された店舗に集中する店舗興しに過ぎないとしか見えない讃岐うどんを見てきた。佐世保バーガーも同様だ。そして、限られた店舗のみが成功する町興しと言う、新しいタイプの過当競争が高い確率で誕生し、先に進んでいた奴と、上手く商機を掴んだ奴だけが繁栄するビジネスモデルが確定しているんだろうなぁ？私の本音は、町興しは、町が変らねば意味が無い。生活者に見放された商店街を、観光客で再生するという手法は意味が無いとしか思え無い。

新幹線のＮ７００系ってご存知ですか？新幹線の実質的な６代目であるＮ７００系は、最新の３００系直系という代物で、遂に新幹線が熟成へ向かい始めましたから、長く生産されて停滞の象徴になりそうな気がします。主たる目的は基本設計が古い東海道新幹線のスピードアップみたいなもんです。正しい進化は、九州の８００系、唸るコーナーリングマシーン！行きまっせ！の旋回速度と加速度を重視するしかありません。こうなるとエネルギーは暴走を開始して、従来の線路を整備して、狭軌の列車の速度アップが始まるんじゃないでしょうか？

　粉物料理スペシャリストを数多擁する豊後の国、手延べの鮑腸に対して、手でひっぱるだご、粉物文化の多種多彩ぶりは豊後が筆頭（私の拙い知識ベースでの限定評価）なんだが、一回、豊後の村興しの会場を襲撃してみて欲しい。婦人団のスペシャリスト達がその高い技術を披露して居られる姿をご覧いただけるだろう。

　しかし、山口組の直系がやっちまった長崎市長殺害は、裏が何処まで出てくるかな？マスコミとか、報道とか、色々言っては居るが、マスコミ舎弟や、占い舎弟、スポーツ舎弟達と蜜月状態だから、見せ掛けで終わるだろう。

　偽装解散した水心会は、共犯として捕縛される構成員が出れば、更に追い込みが掛かるし、名前を貸す福岡の組にも入るだろう。何処まで手を入れられるか？暴対法以降、ヤクザは警察を無視して、共存共栄の歴史に終止符が打たれたから、何も出てこないでしょう。ヤクザに協力してもらわなければ、逮捕も出来ないのが、日本の警察ですから。

　マスコミといえば、九州には笑える記者が多い。佐賀県知事に噛み付く反天皇読売新聞記者は有名だし、今盛り上がっているのはそのまんま東と県政記者クラブのプチ抗争である。宮崎日日新聞といえば、そのまんま東の出馬宣言が全国ネットで先に発表されて、地元の宮日が後からじゃ無視されたって憤慨して以降、敵視してバトル中だ。県政記者クラブでデカイツラしているが、知事就任以降、足を引っ張ってやる！的態度で接しており、その愚昧さがＹｏｕＴｕｂｅなんかで暴露され続けている。

　県政記者クラブってのは、或る意味既成特権の最たるもので、マスコミの既成特権は批判しちゃあいけない。だから、普通の人達だけが批判している。

　ＧＷから値上がり必死と言われるんでガソリンを入れたら、５７．７８リッターを７０２４円で入れて、６９２．９キロ走っていたからリッターあたり１２．０キロ走った事になる。市内では１３２円！基山では１２０円、この価格差は何なんだ！大村出撃があったし、芦屋出撃もあったし、これで、ガソリンが上がったらどうなるんだ！

　で、こそ〜っと、プジョーとＢＭＷを覗いてみた。福岡ＢＭＷになった富士モータースの久留米営業所、当然の如く気合が入っている。グランドオープンだから、担当さんも当然気合が入っていた。でも、欲しい仕様は、在庫が無いから、グランドオープン特価には使えない。しゃあないか？

　もうすぐ第二次外車ディーラー久留米戦国時代に突入するから、ボルボがどうなる？クライスラーがどうなる？もうすぐ１シリーズの３ドア投入と、新型Ｃクラス投入で、ベンツとＢＭＷの血で血を洗う壮絶な販売合戦が再開されるのか？興味津々なのだ。ヤナセに妙な配慮をせずに、壮絶な叩き合いを展開してね。ヤナセに取られただろうが、福岡ＢＭＷにゃあ頑張って欲しい。あんたら、あの、富士モータースの直系なんだから。

新幹線の２００系ってご存知ですか？新幹線の１００系誕生前の１９８０年に出現した２００系は、東海道・山陽新幹線以外の新幹線に使用される対雪・耐寒の仕様が施された特殊な奴です。従って、０系と１００系の生産期間に重なるので、初期型は０系そっくり、後期型は１００系そっくりになっています。しかし、０系１００系と全く異なる点があります。２００系は新幹線初のアルミ合金製車体なんです。３００系へのテストベッドとしたのかもしれませんが、２００系にはもう一つ不名誉な違いがあります。唯一脱線した新幹線という記録です。もしも０系、１００系同様に鋼製車体であったら、脱線しなかったんでは？憶測に過ぎませんが、、

今日の走行距離は９３．０キロ、オドメーターは７１９３０キロ

　市町村合併以後の初の選挙で、定数削減の結果、市議会議員が眼一杯減少した。さて、議員は減ったぞ！次は職員だ！市町村の仕事はパソコン導入で、事務処理は省力化された筈だ。じゃあ、何故減らない？外郭団体に人員を移して誤魔化すのは、ＮＨＫとかが良くやっている手法だが、市町村や都道府県でも一杯やっている。じゃあ、どうなるって言うんだ？そろそろ、公務員にも電電公社や国鉄の悲哀をたっぷり味わっていただきたい。そう呟く知り合いも少なくない。そうなった時は凄い事になるだろうから、福岡県でも、大牟田市はそろそろ、ある種の指定を受けそうな雰囲気である。作った所は知らないふり、買った所は忘れたいＲＤＦ発電システムを所有しているというか建設してしまった市町村は大変だと思うよ。

　実は、成長都市とか言っていても、福岡市の財政はほぼ破綻寸前なのだ。その手の資料を漁って見れば、借金の山が財政を圧迫しており、そろそろ危険水域に突入で、筑豊の奥の奥にある赤村と嘉麻市の財政状態の差が、どういう事やねん！的対比を見せたりしている。破綻寸前と言われる大牟田市より、結構悪かったりするのだ。実質公債費比率と起債制限比率で福岡県のデータを見てみると、ナンバー１とナンバー２が財政がほとんど破綻している東峰村と福岡市が並んでいたりするから、恐ろしい。

　福岡市の市債残高が２兆６１８９億円ぽっちだから、予算の６７４０億円の４倍以下だ。おうちの値段は年収の４倍以内という目安から考えれば、そろそろ限界だ。自己破産では借金を５年で返せなかったらと言う目安も在るし、そろそろヤバイって事だけは間違いない

　つまり、第３セクターの借金を踏み倒した福岡市は前科者だから、ヤバイ福岡市がらみの第３セクターには金すら貸さない。福岡市は第３セクターのＳＢＣでは４００億の銭を踏み倒したのだから、天神地下街では確実に破綻すると見て金を貸さなかった。人工島でも金を貸していない。つまり、福岡市の市債はどこまでも膨らんでいく。

　そうして、どうしようもない福岡市の市長に望んでなった西日本のブンヤ上がりは、ばら撒きを続行する模様だ。つまり、福岡市の財政破綻は必至となった。心地好いスローガンしか叫ばなかったブンヤ上がりの器はその程度であったって事さ、西日本新聞という新聞屋の程度が、元論説委員の行動で測られているって事を無視し続けている。それでも、マスコミねぇ、言う事だけはいつも立派だが、あんな奴等に色んな特権を与える必要があるのか？

　だからこそ、長崎の市長職を私物化しようとした一家が敗北した事を、本当に良かったと思う、私であった。実は娘婿も西日本新聞だったもんね。

新幹線の４００系ってご存知ですか？新幹線は標準軌の列車です。在来線は狭軌と呼ばれる幅の狭い線路です。幅が狭い線路では速度が出せないというのが悩みで、それ故に私鉄はどんどん標準軌に拡張し速度を上げて行きました。そして、フル規格の新幹線が作れないというので、在来線を改造して標準軌に広げ新幹線規格の車両を走らせるというミニ新幹線が誕生します。そのミニ新幹線用の初の車両が４００系なのです。在来線の駅に合わせて、車両の幅も狭く、あんまり性能が良い車両じゃありません。或る意味畸形の新幹線という事が出来るでしょう。

　そしてデブにはやっぱり狭い感じがする。乗り降りが異様にきつい。最近のドイツ車は外は広いが、中は狭いという傾向に拍車が掛かっているみたいである。ベンツもその傾向があるし、新型Ｃクラスはフェンダーだけ拡張してサイズは変っていないという、史上まれに見る手抜きモデルチェンジに終わるのだろうか？そんな不安が頭をもたげた。衝突安全性ヒステリーの絶頂期にあるんだろうなぁ。みんな反動で一気に軽量化と燃費向上に走るんだろうか？

　そして、シトロエンを見てみた。久しぶりに見掛けた久留米のアルファに居たメフェイストさんは元気に黄砂の展示車を洗車しておられた。ところで最近Ｃ６は絶賛されているが、そう言えばＣ４も絶賛されて居たよな。絶賛されるというのは、それだけ金を積んだ！という証明みたいなもんで、車が良い証明には為らないんだよな。

　輸入中止の在庫のＣ５（もうＣ５は輸入される事は無く、絶版車に成り果てて散るのか？）が在って、Ｃ５って言うのはＣ４で作ったハイドロというトコだ。ハイドロⅢは壊れないらしい、しかし昔のハイドロは壊れるというか、昔のシトロエンは壊れた。それは真実だ。前期型のＣ５は壊れた、体験された先哲はかなり存在して居られる。メーターとオートマミッションは逝くらしい。オートマミッションは３リッターは国産のアイシンワーナー製の筈なんだが、自社開発らしいＡＬ４は必ず逝く！心配するな！と知り合いは断言してくれた。
　でもセールストークは「ハイドロⅢは壊れませんよ！」確かに、ほんまのコト言うたら、買う奴おらへんわな。Ｃ６は出たばっかだから、恐ろしいし、輸入中止のＣ５でしょ？もうすぐピカソが来るＣ４もねぇ。それで、、、、う〜ん、そうねぇ。
　早い話が、長期在庫の輸入中止の絶版車を幾らで買うのか？そこに収束するって事だろう。最近じゃ消費者も馬鹿じゃない。昔のミニ値下げで美味い汁を吸った自動車屋も、今では無理になっちまった。

　しかし、ハイドロは一変していたね。お船に乗ったらドンブラコ！のハイドロは、ぬるぬるプレイ！になってしまっていて、かなり路面情報が入ってきていた。Ｃ６は静かだね。Ｃ４は五月蝿いね。Ｃ４のインチダウンで、タイヤハウスのカバーの裏に発泡剤を分厚くスプレーするのが、ベストかな？

　しかしディーラーに行く時は、馬鹿の振りをするのが一番良いと思った。人間って物が良く判るわ、ホントまじ！

新幹線のＥ１系ってご存知ですか？新幹線の命名方式を変更したんで、６００系になる筈だったこの子は、ＪＲ東（ＥＡＳＴ）日本の最初の奴というて、Ｅ１になっちゃいました。愛称はＭａｘとも言います。この車両は軽合金では無く鋼鉄製車体で、総２階建てという珍しいレイアウトになりました。その為か、騒音が大きくトンネルメインの路線に流れていきましたし、やっぱり編成が変更できないってのも効いたんではないかな？って思います。そして、フランス中華主義を唱えるフランス国鉄は、黄色いサルが作ったＥ１に衝撃を受けて、ＴＧＶに２階建て車両を作っちゃいます。高速列車に関しては、日本の模倣（パクリ）が世界中に氾濫しているって訳です。

今日の走行距離は１１２．５キロ、オドメーターは７２０４２キロ

　佐賀県の知事は、長崎の犬だから、佐賀には意味の無い新幹線の推進役だ。長崎でも、新幹線に懐疑的な勢力も少なくない。

　そして、フリーゲージトレインで準備されている長崎新幹線に必須の新幹線車両は基本技術が未だ開発途中で、試験車両はまともな実地試験をこなして居なかったりするから、作っても、走らせる新幹線が無かったりする事態すら、予想されるのだ。県民の５割が反対でも、県民は賛成している！と主張するトコは、在る意味凄い。

　佐賀県知事は、そんな事十分承知しているさ。でな、第３セクターになったら経営破たんするから、鹿島市の主張には耳を貸さないのさ。知事が判りました、県が第３セクターの赤字補填金は全額保証し、鹿島市に一銭の負担もさせません！鹿島の特急は確保します！と言えば、話は済む。でも、佐賀県はそんな事はしない。何故って美辞麗句重ねていても、数年後この区間は赤字が続き、廃止するのは必至だから、それが判らない馬鹿が佐賀県の企画立案に関与している訳無いし、そんな馬鹿が関与していたら、佐賀県の未来は無い。

　つまり、肥前山口と諫早間は陸の孤島に成り果てさせるのが、佐賀県知事の目論見なのだ。佐世保線のみどりとハウステンボスしか意味無くなるし、かもめが鹿島始発で維持できないから、そうだね。開業後２年で大幅赤字補填が必要になり、第３セクター区間のかもめは直に廃止するだろう。長崎の犬は、偉大なる長崎県知事様に諫早干拓で楯突いた有明海沿岸自治体で最も被害を受けた面々が気に入らないって事だ。何せ、自分も絡んでいたし、例の裏金もあるし、公共工事が一気に減少した長崎の土建屋は仕事が欲しい。

　さて、長崎新幹線はどうなるのか？基本的に必要ないだろう？意味無いからね。

新幹線のＥ３系ってご存知ですか？４００系がミニ新幹線と呼ばれる最初の従来線を標準軌に敷設しなおした最初の新幹線でした。一部では３本レールを敷設してすら居ます。そしてその４００系の後継車両がＥ３系と呼ばれるミニ新幹線専用車両です。モデルチェンジに伴い新機軸が導入されたかというと、そうでもなく、あんまり意味の無い編成に終わっています。フリーゲージトレインの開発が予定より遅れまくっていますから、この子も長く使われそうですね。まず、フリーゲージトレインは失敗しそうですから。ちなみにミニ新幹線は新幹線ではなく在来線なんですよ、突っ込まれそうなので記載しておきます。