対策其の壱　ＳＴＰガストリートメントの投入　怪しい添加剤でも、一本１９９円という水抜き剤並の価格で入手できたこいつを、満タン時一本投入しています。どうせ、ＳＴＰのガストリートメントは、国内標準価格一本１０００円という代物ですが、並行モノならこんなモンです。
　細心のアクセルワークでも、うっすらとカーボン附着の徴候が見え始めて以来、こいつを使用して、カーボン附着の傾向は進んでいない様です。

　対策其の弐　排気系のアーシング　最近噂のアーシングですが、基本的にグランドアースの電位を下げて、各種センサー類の補正が目的みたいなもんです。しかし、排気系にはアーシングが必要では無いかと思っているので、エキマニ固定のベリリウムナットから、普通の５スケの電線でアースを取っています。目的は排気ガスに起因する微弱電流を落としてやる事で、静電気でカーボンがマフラーやＥＧＲバルブに附着するのを防止する事です。

　対策其の参　禁句のアルコール燃料　アルコール燃料といえばガイアックスですが、エピオンとか、こちらでも三種類のアルコール燃料が入手可能です。しかし、レギュラーとリッター当たり４円しか違わない価格では、積極的に使用する理由は認められない。しかし、カーボンが発生しやすく、オーバーヒートしやすい外車に限り、バッタモンのアルコール燃料を決死の覚悟で使用する価値があるかもしれない事は知られていません。
　まあ、アルコール燃料は無敵の洗浄性能を誇り、燃料系統に附着するタールやスラッジを一気に流し去ってしまいます。一回ばらしてみたから間違い無いでしょう。それだけではなく確実に水温計の針が下がる効果が認められます。夏季オーバーヒート対策には欠かせません。
　加えてマフラーのカーボンが一気に吹き飛ぶのです！熱量の少ないアルコール系燃料、カーボンの発生量も一気に低下するので、昔で言うカーボン掃除には欠かせないスーパーアイテムかもしれません。ヴィータでは燃料ホースがやられましたから、普通のガソリン使ってもやられるのに、アルコール燃料程度でビビってたら、オペルには乗れないと思いますよ。向こうじゃ、アルコール混入ガソリンを使用しているので、日本向けだけシールやホース類を換えるほどマメな会社じゃ在りませんからね？

　そこで、選択する基準を上げてみますと、

　基準其の位置　粘度レンジ　エンジンオイルは、普通５Ｗ−３０とか、低温時と高温時の粘度が表示されています。この幅の狭い奴を選びましょう。幅が広い奴は、科学合成でベースオイルの性能が良いか、添加剤で無理やり広げているか、どちらかです。科学合成は高いし、添加剤が多いとスラッジが発生しやすいし、どちらも財布かエンジンにやさしくありません。

　基準其の弐　ドーナツマーク　ちょいと良いオイルになると、ワッかマークがついています。こいつが２つある奴を選べば、少なくとも、確認済みという事で、外れを引く可能性が低下します。二つある奴は、普通の奴より少しばっかり燃費が良くなる事を証明されている様です。
　少なくとも訳の分からないオイルよりは、良い様です。この世界、玉石混合ですからね。

　対策其の壱　新車で磨きです。外車のボディは傷だらけ！磨きくらいは入れておかないと。

　対策其の弐　三ヶ月おきのポリラックで、下地コーティングです。これ以上に怪しいコーティングを知らない私、ほとんど裏ワザ的に使用しやすいコーティング剤で無茶保ちします。

　対策其の参　月一回のフクピカで、ワックスです。十二枚入りで３９８円だっただけに、半分に切って使用中。一枚では多すぎますから。

　対策其の四　こまめな水洗いで、カーシャンプーは買わずにジョィを愛用しております。ジョィを御存知無い？台所用の中性洗剤ですよ！安い、水切れが良い、汚れは落ちてもワックス分はそんなに落ちない！全然減らない、良い洗剤です！

　ちなみに私は車庫無し青空駐車です！

　証言其の壱私の知り合いは「三年換えていません、通勤に使ってるんですが。」と語ります。

　証言其の弐かく言う私も二万五千キロ無交換で走った事があります。この時オイルはカストロールＲＳでしたが、燃費は最期まで低下しませんでした。でも、加速がトロくなったので交換したところ加速は一気に復活しました。人間微妙なトコで繊細です。

　私の場合では年二万キロ走りますから、夏前の６月にフィルターと一緒に交換しようと思っています。廃油も資源、エンジンオイルも、油脂類もギリギリまで使いきり、廃棄物を削減しましょう！廃油はＡ重油になるという噂ですから、回収されるトコで交換すれば、地球にやさしいってコトになるんでしょうね。

　今の私は全開バリバリで走る訳でもないし、普通に使う限り、１０万キロは性能低下が発生しないみたいですし、消耗品さえ交換するだけで、２０万キロは大丈夫なトコまで進化したんではないでしょうか？何をしようが、自己責任！

　唯一の結論新車は３０００キロで一回交換。後は一年に一回二万キロ交換にしました。

　残念ながら、走行条件を変えただけで、二〜三割は変動します。その範囲内の燃費向上効果をうたうグッズなら、測定条件を変えれば誤魔化せると思うのですが、それ以上の効果をうたう用品は、、ノーベル賞物のグッズとしか思えません！みんなで、日本政府にノーベル賞獲得の理論検証を行い技術立国にまい進する様に、励ましのメールを送りましょう。

　普通に走って、ガソリンをほとんど使い切った状態で補給し、リッターあたり１５キロという数字を残すのが、ツァフィーラの限界でしょう。

　唯一の結論燃費を狙うなら、下り坂をずっと走り続ければ良いんです！走行経路を選べば幾らでも高燃費は狙えます！夜中の田舎道を走れば、凄く燃費は伸びますよ！信号の或る無しは一番効きます！