何故、手放さなかったのか？多くの方々がそんな疑問を抱かれるかもしれない。だが、仕方が無かったのだ。
　まず、９５１４キロ走破したヴィータの、スピードメーターケーブルが切れ、ご丁寧にスピードメーターまで交換してくれた。せっかくメーター交換までしたのに、二万キロ走破後メーターケーブルが切れてしまった。カネと手間の無駄に過ぎなかったメーター交換の結果、いわゆる「戻し」状態になった私のヴィータである。

　その後、ボディにクラックが入ってしまう。モノコックの修理で、いわゆる事故車である。手放さなかったのではなく、手放そうにも事故車＆メーター戻しでは、売れなかったというのが、真実である。

　中古車屋には大手を振って並べられない代物になった結果、乗り潰すことしか許されず、ボディクラック、完治しなかった。今も、クラック成長中だ。故に買い換えを決意してしまった。

　このころ、ヤナセの担当者さんと少しばかりのいさかいが起きている。今思えば、私もメンテの担当者もまともではなかったのではないだろうか？あれだけ壊れまくれば仕方があるまい。加えて私も血気盛んであったから、、
　私：「カネ払うから、きちんと直してくれ！」
　担当さん：「カネは貰えません、そんな悲しい事言わないで下さい！」
　この論争は、よく考えれば笑い話である。「カネ払う！」「もらえません！」逆であれば、不良客と善良な整備士との悲惨な話であるが。

　オペルは、ＧＭの欧州中核だ、そう、である。

　だが、オペルを知る日本人は少なかった。
　私の従兄弟は最終型のジェミニ・ディーゼル・ターボに乗っていた。そのジェミニはＧＸ７１と正面衝突してある事実を証明する。国内生産しても外人の基本設計ならボディは丈夫だったのだ。
　ワーゲンがあれだけ売れている！ベンツも売れている！ＢＭＷだって売れている！なのにオペルは知られてさえ居ない。欧州では一流が、日本の三流（認知度＆市場占有率において）というのは、耐え難い屈辱であっただろう。
　ヤナセがＶＷからオペルに切り替えた事で、日本でもメジャーになったオペル。このギャップが、全ての根底に潜む悲劇の遠因なのだ！

　オペルには十分対策して日本仕様を送り出すだけの、知識とノウハウが無かった。オペルは日本での使用を十分に検討せずに日本仕様を輸出している。
　その一例が９６年式のヴィータで続出したエンストである。
　走行中にエンストするという危険な現象の対策は、ドイツでは当然の現象らしく、危険性も低いと判断されたのか？サービスキャンペーンでリコールされる事は無かったが、処置後にも多くのオーナーがエンスト続出を経験し、オペルの対応に不信感を抱かせる結果になった。
　だいたい日本の現状を勘案すれば、レギュラー仕様で輸出する程度の見識を有していたハズだ。ここに日本市場軽視の証拠が現われている。

　オペルの日本仕様車が日本市場との適合性に不安を残したまま、値段は現地価格とと同水準！という「オネスト・プライス戦略」を打ち出したオペルとヤナセ。高コスト体質のヤナセには、薄利多売は無理である。日本車並に信頼性があれば大丈夫であったのに、熟成が足りないまま送り出されたオペルは故障しまくり、オーナーを驚愕させ、ヤナセを苦しめた。今、オペルは大変な事になりかけているが、自業自得かもしれない。

　まず、花粉症には効く！これは確かだ。重症患者の私でも、花粉症の嵐が吹き荒れる時期のお出かけが可能になった。これは、凄い。これは特筆モノであり、当初の目的の半ばは果たされたことになる。

　次に、人間が乗っても、荷物をあちこちに押し込めば、ゆったり乗れるのだ。うどん巡礼では、四人と荷物を満載して、加えて毛布を四枚押し込んでいる。それでも疲れにくい。これは凄い。
　デブヤクワルテット（平均１００キロ）がゆったり乗れた事実は、デブヤクワルテットの私以外の三人を驚愕させた。

　んでもって、大きな声では言えない速度での高速走行は、気持ちが良い。７０タイヤ＆ＳＲタイヤでも時速ぬゆわｋｍの高速走行を破綻無くこなせる。熊本以南の九州自動車道路は、真昼間から２００マイルの巡航が可能な好環境下（ふゆわｋｍは某車で体験済み）であり、大爆走可して楽しむ事が出来る。ここいらを爆走すると、サスの剛性は異常に高い事が分かる。これは御奨めだ。

　さらに、長距離走行が得意である。確かに長距離は疲れにくい。
　ふっと気が向いたら、
　鹿児島まで「白くま」食いに行く。
　北方まで「ちゃんぽん」食いに行く。
　大洲まで「生しぐれ」買いに行く。
　高松まで「松下のうどん」食いに行く。
　別府まで「１００円温泉」入りに行く。
　宮島まで「もみじ饅頭」食いに行く。
　北九州まで「かかしうどん」食いに行く。
　枕崎まで「芋焼酎」試飲＆買いに行く。

　ヴィータになって、その度合いと頻度は確実に増したと思う。通勤に使用しない今でも、年間２４０００キロは走っている。メーター戻し＆修復車の刻印を押されたヴィータは、恐ろしい値段しか付かなかったが故に転売＆買い直しを断念し、乗り潰しを決意したのである。

　私は、９６年式のヴィータ、２ドアのスィングの信頼性に関して、疑問を呈しているのではない。初期故障があまりにも多過ぎた！信頼性は皆無であった！と言っている。久留米営業所のＫさんの気の休まる時は無かったであろう。あちこち出歩く危ないヴィータのオーナー、鹿児島から電話かかってきたらどうしよう？高松からかかってきたらどうしよう？東京までお出かけされたらどうしよう？Ｋさんは、今もこのヴィータを処分してほしいはずだ。
　だが、それは一面に過ぎない。信頼性も枯れれば良くなる。最近は大人しいものだが、その奥には拭い切れない不信が潜んでいる。
　異音発生と同時に、（私は携帯電話不携帯主義者だ！）妻は一瞬にしてヤナセ久留米支店にダイヤルし、愛用の携帯を差し出した。運転中にエンストを体験した彼女は、拭い難い不信を精神の奥底に刻み込まれている。
　「人間に幅が出来たやん！見てみい、ワシなんざ人間の厚みが違うやろが！」
　と冗談めかして笑い飛ばそうにも、彼女にはきついかもしれない。

　彼女にとって、オペルのブランドイメージはどうなのか？聞きたくても聞けない、恐ろしいテーマであるが勇気を振り絞って、聞いてみた。
　「なんか、グッズ作るヒマがあったら、壊れんゴツせんね！」
　単純明快である。

　ところで彼女のお気に入りは、ヴィータの高速道路爆走だ。
　時速１００キロを超えると途端に元気になるヴィータ、時速１４０キロプラマイ２０キロの狭いゾーンが、一番走りやすいというのは、オーナーの共通認識であろう。メーターで１８６キロまでは行ける。高速能力は高いようだ。トルクの厚いエンジンが、一番良いエンジンなのを再確認させてくれた。
　この狭いゾーンの愉しさを知った彼女は、高速道路だけ「運転代わる！」と言ってくれるようになった。
　事実、ステアリングもぶれない、アクセルに敏感に反応する、走りやすい、疲労は低速域と違って少ない。悪いところばかりでは無い。

　まずは「オネスト・プライス」をうたい、華々しく日本市場に乱入したオペル、であるが、日本車並に信頼性があれば大丈夫であったのに、熟成が足りないまま送り出された車は故障しまくり、薄利多売の選択が裏目に出た。

　日本市場乱入の為にこき使われたが、輸入権まで取り上げられたヤナセは当然のごとく利益を圧迫され、初期の販売戦略であった無茶な価格設定は伸びない売上が祟って、次第次第にヤナセの経営を圧迫する事になった。
　事実２００２年初頭、ヤナセはオペルの販売拠点整理を宣言し、その理由に利益が上がらない事を挙げた。事実上の縁切り宣言の第一歩か？ヤナセのホームページには、一切この件に関する記述は無い。ＧＭＪは社長交代だ。件のホンダ出身の口だけ社長は解任され、ＧＭＪはオペルの新規販売店を展開する旨を発表した。
　ＧＭの首脳陣はオペルの販売が伸びないのは、ヤナセの販売方法に問題があるとでも思ったのだろうか？己が無能ゆえの破綻の責任をヤナセに押し付けたのだろうか？これら一連のごたごたが原因なのか、年々オペルの販売実績は減少傾向にある。一割・二割は減少している様だ。しかし傍目には、「ＧＭＪっちゃー、アホやねぇ。」というコメントしか出てこない。
　ところが、ＧＭとオペルは日本の商慣習を無視する、極悪非道！串カツソースの二度漬け的行為に出た。
　ヤナセにザフィーラを販売させておきながら、泰生産の虎比丘を輸入し昴に売らせたのである！
　虎比丘は、人件費が日本の１／１５とも言われる泰王国で、日本製の鉄板をプレスし、泰王国現地生産の部品を四割使用して生産した昴＆豪州掘傳専用車両である。
　一説には輸入＆販売を断念した「木星」の余った発動機を消化する為の一石三鳥的裏技で、もう後がないまでに追い込まれているとの噂も在る。貧すれば鈍すを地で行く涙・涙の物語ではないか？

　事実、スバルによる安売りトラビック販売は、予想を上回って売れていない。あれだけゼニを注ぎ込んでも、月平均５００台がギリギリらしい。
　この体たらくを受けて、スバルは販売戦略を見なおすと発表した。外国車という点を強調するらしいが、タイ製という事を強調するのか？オペル設計を前面に押し出すのか？興味津々である。スバルの大技を期待したい。ＰＲビデオでは、ドイツ！ドイツ！ドイツ！と連呼してはいるものの、タイ製という表現は出てこない。

　ここまで彼等の行為を書き記せばお分かりであろう。オペルという会社、曲者である。
　ヤナセに基盤整備をさせてから、輸入権を取り上げた。
　ドイツ工場で作ったザフィーラをヤナセに売らせておきながら、すぐさま、昴に泰王国工場で作らせた同型車を安売りさせた！
　目的はヤナセ潰しに他なるまい。ＧＭで日本に車を得るんだ！ボロ儲けだぜぇっ！的、目論見があるんではないだろうか、なぁ？
　「ヤナセが売るから高いのだ！日本の自動車会社に売らせれば、こんなに安く売れるのだ！ヤナセなんかに売らせていたから、オペルの販売台数は伸びなかったのだ！」という責任転嫁でもあったのか？どうかは分からない。ところがヤナセは「オネスト・プライス」では無かったのか？

　行き当たりばったりのＧＭＪの戦略は当然のごとく破綻した。オペルの販売台数は全盛期の半分以下！オペルが何処まで追いこまれているか、一例を挙げて説明してみよう。

　私の手元に届いたオペルのオーナー限定、キャンペーンの記載を見れば、面白い事が分かる。
　キャンペーン対象のヴィータは２００２年モデルである。当然だろう、今年は２００２年だ。発売当初ｈｉｔｏｍｉ投入のキャンペーン打った一押しヴィータだ。
　アストラ・ベクトラ・ザフィーラは２００１年モデルである？おいおい、ザフィーラは分かるが、アストラ・ベクトラも在庫がだぶついているのか？そこまで追いこみかかっていたのか？悲惨やなぁ。在庫を売りきれなかった様だ。
　とどめは、オメガ、なんと、２０００年モデルなのである？一昨年に輸入した在庫がまだあるのか？エンジン内部はさび付いていないのか？それとも、２００１年モデルは２０００年モデルと同一ゆー事なのか？こりゃあ、オペルは日本撤退かなぁ？普通、そこまで、在庫残すか？在庫管理って言葉を知らなかったんだろうなぁ、知っていたら、そんなに輸入するハズ無いもんなぁ？
　こーなっているから、スバルにもタイ製トラビック（ザフィーラ）の販売させたんやなぁ？弱り目に祟り目、全部打つ手が裏を食っている。終わりかもしれない、そんな感じがするのは、私だけか？

　スバルでのトラビック販売台数も月平均５００台、ヤナセのそれは丸秘らしいが、月１５０台程度か？チャンネル増大！無茶なＣＭ放映！でも期待を大幅に下回り、伸びてはいない。
　売れなかったという台数は、恐らくＧＭＪの観念的数字だ。ＧＭの自動車は素晴らしいから、ホ○ダの低公害三ツ星ストリームより８０万円くらい高くても！○菱のディオンより１００万高くても！阿呆な日本人は喜んで買うハズ！とでも思ったのか？
　ベンツがあれだけ売れるのに、何故オペルが売れないという論点から導き出された結果の数字であれば、少ないと思うのは当然かもしれない。

　スバルの販売能力は、ヤナセのそれより低いのは間違い無い。組織的意欲に欠けていた事は窺い知れるが、組織的意欲を高める事すら出来なかった事も重大視せねばなるまい。実際にスバルにトラビックの見積もり出してもらいに行ったが、やる気はなさそうであった。

　とりあえず、日本でオペルが売れなかったのは、ヤナセが販売したからではなさそうである。少なくとも設定台数の半分しか売れないスバルより販売能力が高いことは実証された。
　スバルはあれだけの広告費を注ぎ込み、有利な価格設定を受け、何故設定台数の半分しか売れなかったのであろうか？
　スバルの販売能力か、企画立案能力には欠陥がある事はまちがい無い。スバリストを相手に商売してきただけに、スバルはこれからが大変そうだ。スバルがきっちり作らせませた！とか言っているけれど、信頼性は国産車には及ばない。それでもトラビックオーナー達の多くが、保有していたスバル車の中低速不足を体感し始めている。スバルは結構中低速トルクある方なんだけど。

　ここまで読まれた方、オペルとＧＭＪという会社にどう言う印象を持たれましたか？

　ヤナセは信頼しても、オペルとＧＭＪという会社は、どうなるのか、判らないんじゃないでしょうか？

　オペルとＧＭＪが承知した上での、在庫処分・大廉売である事は間違い無いが、その実態は、スバルのトラビック潰し！に他ならない。在庫は四月で売りきったらしく、もはやザフィーラの新車をヤナセで入手する事は出来ないようだ。一説に拠ればザフィーラ販売台数３３１９台、年に１７００台程度は売ったコトになる。現在のオペル販売台数は全盛期の半分以下、現在のヤナセの収益源はベンツである。ベンツの八割がヤナセによって販売されている。従って、ＧＭもオペルも輸入権を手放した今、ＧＭの車の販売停止する日も近い可能性がある。気をつけて車を買わねばならないよ。

　ザフィーラの下取り価格暴落と共に、トラビック購入予備軍を根こそぎ刈り取るヤナセの戦略は、完璧である。落とし前は付けさせる！民族系ディーラー最後の砦、ヤナセは怖い、ここまでやるか！的捨て身の攻撃に出ているのである。逆襲だ！既にオペルの販売拠点縮小も開始された。「ＧＭがナンボもんやねん！わてらベンツとアウディ売るサカイ、かめへんのや！」と言うヤナセの絶叫が聞こえてくるではないか？

　これまでの関係を再度見なおしてみると、ヤナセには販売者としての尊厳を感じるが、ＧＭとオペルには賎しさしか感じない。そう言った経験がこの主張の根底に在る。車の基本設計は良いのに、日本に合わせた仕様を開発する能力が不足していたオペルだ。どこまで回復できるか？

　ＢＭＷ出身の社長が、ＧＭとオペルの構造改革に着手して、まともな会社にしてくれよと、祈るような毎日だが、ヤナセさんがあるから、まぁ、大丈夫かな？
　オキテ破りの大幅値引きが出現した、この時点でヤナセはオペルとＧＭを見限っているのである。ヤナセでオペルが買える日は長くない。

　ヤナセには、量産車の薄利多売は不可能であった。高額車両のブティック的販売、それこそ彼等の真骨頂であったのに、何を考えて、薄利多売に走ったのか？ＶＷにはアウディがもれなく付いて来たが、ベンツとオペルではセット販売出来ないコトに気が付いていたのか、居なかったのか？ヤナセは薄利多売の量販体制を整えぬままに、オペル販売に着手した。ここにも失敗の原因がある。

　ヤナセはこの間、遅まきながら、様々にがんばった。輸入権を返上して、経費削減。人員削減して、経費削減。でも、オペルの販売は、利益が上がらない。オペルを本国価格で販売する方針を固持していれば、販売台数は増えていたかもしれない。本国価格と同一水準で押さえられれば、内税の消費税を勘案しても二割増、妥当な価格であったのに。

　そして、量販志向を志向しながら、オペルとＧＭは売れない。毎年一割二割の販売量が低下しながら、食い止められなかった。０．８×０．８×０．８は０．５１、３年で半分、４年で四割、ここで彼等は販売量の低下を食い止めれば良かったが。

　こうなると、ヤナセは、オペルとＧＭを切り捨てる。トラビック（ザフィーラのタイ生産車）の販売は、詐欺に等しい。ダイムラー・クライスラーに切り替えだ！着々と進むＧＭ切り捨て戦略、二年後、オペル新車の販売は無くなるかもしれない。

　この低成長期に伸びる地方ディーラーとは、どーゆートコなんでしょうか？ミニ屋かチンク屋、どちらも改造と修理で販売額を伸ばし、安くしいれた地金を高く売り抜いては設けたトコである。福岡で自動世界を始めるＯ分光岡と言えば、そのスジではずいぶんと評判の良いアメ車屋である。
　私の知り合いはＭＯＮＩ屋にロクな奴ぁ居ねぇ！と放言して憚らないし、多くの人々がそれを肯定している。
　修理レストア済みなのに、２年で錆だらけになるチンクや、部品がぶっ飛ぶミニと言えば、当然の中古外車の世界。そんな百鬼夜行の中古外車の世界で鍛え上げられた彼等がロクでも無いＧＭと組んでオペルを売る。オペルの黄昏が始まった。

　不良ディーラーに販売が移行した結果、輸入自体が終わってしまったメイクスは数知れない。シトロエンなんかはマツダと組まなければ、まだ残っていたかもしれないし、フィアットなんかは、ロクでも無いトコと組んでは輸入中断を繰り返しつづけた。日英からミニを取り上げたローバーなんざ、会社自体が無くなってしまった。

　久留米営業所のＫさんに、あんたに憑いてくバイ！状態の私であるが、いざとなったら、スバルとスズキと輸入で部品は確保するぞ！最近悲壮な覚悟を決めて、べんつくん貯金しはじめている我が家であった。

　最近のオペルは長期転落路線を暴走驀進中で、輸入車ランキング１０位にまで急降下した。ランク外転落まで、あと少し！ランク外転落まで、後少し！

　ヤナセは輸入高級車ディーラー最強の存在であった。ヤナセの伝説には事欠かない。その体質を色濃く残しながら、ブランドイメージに関する限り、ベンツ＝ヤナセのイメージは最強だ。
　当時もてはやされたベンツとアウディの抱き合わせ販売は、ブランドイメージとも合わさって凄まじい威力を発揮し、以後ヤナセから離れたアウディの体たらくは、業界関係者ならば誰でも知るトコロだ。最近ヤナセはアウディの販売を再開した。どちらに利があったのか？ヤナセとアウディの組み合わせこそ、アウディ存続唯一の道かも知れず、ＶＷのほーもそんな感じで再編中だ。戦略変換に躊躇しないトコ、ＧＭＪよりＶＷの方が上だな。

　そんなトコに加えて、ヤナセの販売網再編に伴うベンツの販売拠点は支店格上げ、ＧＭ販売拠点は営業所格下げという、現状を見れば、ＧＭとの決別に備えて、準備万端怠り無いというトコロの様でもある。

　あれやこれやを踏まえて、ヤナセに必要な車種構成を考えてみよう。
　揺り篭から墓場までの販売法則に従えば、オペルのヴィータがヤナセのエントリーカー、次にオペル・アストラ、何時かはベンツ、ベンツ買ってもらったら、セカンドカーはアウディ、お遊び用にコルベットか、アストロ、四駆ならブレイザー、である。
　ところが、好調ベンツの車種増大がこの基本構造に様々な歪を生じさせてしまった。

　ここんトコ好調過ぎるＡクラス、Ｃクラス、スマートの存在は、オペルの存在価値を失わせる。ここでオペルのアストラ・ベクトラの存在価値は消滅する！今やＧＭエディションのブランドは、無用の長物になりつつあるのだ。
　サーブは熱烈な愛好者が居るから、問題無い。ただ、一般大衆の吸い上げに寄与すると思われたオペルは、、販売台数の半減（三割まで落ちた）という状況下で、ヴィータ以外のオペルは御荷物以外の何者でもなくなってしまった。
　ツァフィーラなんざは、ＧＭＪがタイ生産のスバル・ホールデン専門車両を別ラインで並売するなんて荒業を打ち出した結果、真っ先に消滅させられた。ヤナセのブランドイメージを確保する上ではツァフィーラの存在は、ダイオキシン並の産業廃棄物でしかない。
　今やヤナセにとって、ＧＭＪは足を引っ張るだけの存在に成り果てた。極論すれば、オペルへの切り替えは、ヤナセにとどめを刺しかねない戦略的失敗になったのだ！

　七転八倒するヤナセ本体が好調の子会社ウェスタンコーポレーションに救済されている今、業界親分の面影は無い。ヤナセの黄昏という表題に間違いは無いだろう。

　しかし、何故ＧＭＪはアジアカートラビックの拡販に執着するのだろうか？私には、ＧＭによるフィアット吸収が遠因となっているとしか、思えないのだ。

　日本では結構アルファは売れている。そして、タイでもアルファを製造しているのだ！直情径行の単純なアメリカ人はこう考えただろう。タイで作っているアルファを日本に持ってくればボロ儲け！日本製の電装品で組み上げれば、信頼性も増すし、現地生産の日系メーカーから仕入れれば安いし性能に遜色も少ない。

　タイ製のトラビック日本販売が成功すれば、タイ製アルファ導入の序曲となる。既に法的問題はクリアーされたようだ。ヤナセとの抗争は彼等に自信を与えただろう。赤字が続き、経営責任追及されかねないＧＭＪの、濡れ手に粟のぼろ儲けを狙う彼等にとっては、これが最後のチャンスなのだ。

　但し、アルファの商標は使えないが、アルファを全量タイ製に切り替え、同時に整備中のＧＭチャンネルで大々的に売り出す！売上は低下の一歩を辿るＧＭＪにとっては、夢のヨウナ美味しい話だが、足元も固めず、アメリカ基準の妄想を振りかざして暴走する彼等の未来は暗い。

　オペルを買う顧客がベンツに流れている。ベンツの低価格路線拡大は、オペルの顧客を根こそぎカッサラッテいった。オペルの存在価値は、ベンツのＡ・Ｃクラス投入と共に消失していた。加えてヤナセに対してＧＭＪは無茶しまくってきた。ヤナセお払い箱路線を取ってきたＧＭＪは、逆にお払い箱になろうとしているのだ。この逆転は凄まじい物がある。

　ベンツも結局ヤナセに負けた！アウディもヤナセの人員を引き受けて新会社を設立した。ここでヤナセが倒産すれば、膨大な顧客情報と都市部の整備拠点を濡れ手に粟で入手できるとほくそえんでいたメーカーは、完璧に肩透かしを食らった状況だ。

　ヤナセは残ってもオペルが残れるか？不明のままだが、ＶＷの整備もしているヤナセだから心配はしていない。しかし、信用で商売しているディーラーはきちんとしていても、矜持っちゅう言葉なんか知らないらしいメーカーなんか冷淡＆無責任なもんだ。
　シトロエンとかランチアを売っていた○ツダというメーカーなんか、売りっぱなしである。いまや自分達が売ったの車両の面倒なんか、放棄している。
　ローバーを買い取ったＢＭＷも、ローバーを見捨てた。今やローバーのオーナー達は泣いている。
　オペル○○で買った場合、先が危ないかもしれないのだ。

　今年一杯でヤナセがオペルの取り扱い中止したりする悪夢を見てしまっている、今日この頃であった。

追記２００２．１１．２８
　アストラが変わったらしいが、まず、大掛かりなフェアーは行われないだろう、って気がする。ヤナセのオペルの取り扱い中止は近いのかもしれないが、、、ちょっと怖い。

　会長で残ったおっさんも居るが、この一点を持ってヤナセの同族支配の終焉といえる。アホ婿の経営失敗（ベンツの事件を嚆矢とする一連の輸入権の剥奪事件）から始まったヤナセの黄昏が終焉を迎えたと断言したい。自動新聞の報道が一番早く、やっと来たかと思っていたが、これでオペルは終焉を迎えたといって良いだろう。

　彼等の経営を振り返り、総括してみれば、繋ぎとは言え、オペルと組んだのは、失敗であった。ヤナセのブランドイメージは落ちるトコまで落ちている。もはや、オペルのイメージは常盤貴子様の御乗りになった真っ赤なヴィータに過ぎないのだよ！アストラもベクトラもオメガも、誰も知らない。ヴィータを１４０万円で売れば、何とかなると思うのだが、コルトを売りそうになった今、その芽も摘まれた。
　ブランドイメージが遥かに高いベンツが、それも同価格で売れるなら、オペルを売る必然性は皆無だぁっ！
　従って、一部オペルオーナーの間で囁かれている恐ろしいウワサ、２００２年年内一杯の販売打ち切り！の可能性は非常に上がった。

　少なくてもヤナセのアホと馬鹿は経営陣から叩き出され。確実にヤナセは再生を開始するだろう。
　そこにオペルの存在意義は少なく、そんなオペルの並売を許す新経営陣ならば、ヤナセの再生は覚束ない。
　確かに優良顧客リストを始めとする資産（都市部の整備拠点の価値は高い、これだけの販売網だ。フルに生かせば五万台は売れるし、実績も在る。）をどう生かしていくのか？そこは謎だが、腐れ商社が悪用しなければ良いのだが。

　イヤーモデル変更も、新型とアナウンスです（？）し始めたアホは無視しておこう。デフレ時代に、値上げを続けるＧＭとオペル、一気に販売台数は急降下中だ。彼等の戦略は、長期的には正しいのかもしれないが（低価格路線を驀進したマクどは今期赤字である。）、、日本車と外車の価格乖離が進行中な今落ちるトコまで勝手に落ちて僕は知らない、見てるぅだけぇ〜！

　ところで何故ヤナセは回復したのだろうか？経営資源をベンツに集中した事と、借金ケツまくったからであろう。で、儲かったのは、伊藤忠くらいか？
　オペルは欧州でも苦戦中だ、日本では撤退寸前だ。ＧＭは日本で売れたためしがない！オペルもＧＭも、ヤナセが悪いから日本で車が売れないんだ！的主張はできない。ヤナセはベンツを売りまくっている。ヤナセの能力は実証済みだ。さて、オペル・ジャパンとＧＭジャパンでは戦犯探しの真っ最中だろう。

　ＧＭジャパンは自動車工業会にヤー公真っ青のいちゃモン付けて、無理やり参入した。アメリカの自工会からは日本企業を叩き出したアメリカ人！に対し、日本の自工会は参入を認めた。ほとんど、与太モンとしか見えなかったＧＭの姿勢は、アメリカ人という醜い人種の姿を日本人に印象付けただろう。

　ところが、そのＧＭは、自工会脱退を決めたらしい。大枚はたいて建設した設備は使用される事も無く、輸入をスズキに移管して、キャデラックは某商社にお願い！って感じで移管折衝中。オペルの輸入停止は既定路線としか思えず、サーブはスバルにお願い！って感じで移管された。

　ＧＭジャパン本体は、人員削減で半分まで圧縮する。ヤナセがオペルを売り続けていた頃に、何故に投資を怠ったのか！あれだけ売れていたのに！やっぱ、勘違いするんだろうなぁ、欧州一でも日本じゃ三流に過ぎない事を忘れたオペルは低落を続けた。厳しい現実を直視できれば今の凋落は無かっただろう。安心してオペルを維持できたのだが、、何時なくなるかな？何時なのかな？これもまた愉しまなければ、体が持ちそうに無い！
　ＧＭジャパンの拡販戦略は、全て破綻した。オートワールド展開は、禄でもないディーラーにお墨付きを与えただけに終わり、オペルとＧＭのディーラーのレベルは急降下している。この状況下で拡販可能と強弁出来る人物は、恥知らずか詐欺師、或いは山師の類に分類できるだろう。

　キャデラックはどうなるのか？ヤナセはＧＭの車を売り続けるのだろうか？オペルはまだ残るのだろうか？サーブはどうなるのだろうか？急降下中のスバルは大丈夫なのか？スズキにも陰りが見え始めた今、ＧＭグループは大丈夫なのだろうか？

　さて、どうなる？悲しい程に一人負けのオペル、ＧＭグループはアルファ位しか景気が良くないが、ここにはＧＭは噛んでいないから大丈夫なんで、噛んだら終わりかもしれない。ＧＭって疫病神の同義語なんだろうか？

　ＧＭジャパンの打った強引な手法は、全て裏目に出た。販売不振の責任を全てヤナセに押しつけ、別チャンネルを立ち上げると豪語した結果、スズキですらＧＭとオペルを売る気は無いし、ＧＭの新規販売に乗り出したその多くが地元で「あの○○」と定冠詞を付けて評価されるトコばっか。チャンネルはほぼ壊滅したに近い。それを証明するのが、ここ半年のオペル売り上げ台数の目を覆わんばかり的急降下である。

　某団体が繰り出す車種別登録台数の速報を見れば、彼等ＧＭの手法が全て間違っていた事を証明しているし、ヤナセのＧＭ取り扱い車種の販売台数と、ベンツ＆アウディの販売台数を見れば、一目瞭然だろう。

　アウディはヤナセの販売再開と同時に販売記録を塗り替え、オペルの販売台数はポルシェや趣味性の高い少量販売車種と同レベル状態だ。利幅の大きな趣味性の高い車種と利幅の小さな大衆車が販売台数が同程度という事は、大衆車側の販売組織を維持できない領域にまで衰退している可能性が異常に高い。

　それを証明するかのような情報が飛び交わされている。オペルで最も利幅が低いハズの入門車ヴィータの輸入が停止されるようなのだ。仕方がないか？月に全国で２００台程度しか売れない中で、そのチャンネルを維持する事がどの程度の経費を要するのか？そして、ＧＭ自体が日本で残れるのだろうか？そして、ＧＭ自体がアメリカで残れるのだろうか？

　碌でもない重役しか居ない様な報道が続くフォードの存続が危ぶまれている今日このごろ、ビッグスリーのうちクライスラーは既に無い。ダイムラー・クライスラーは死に体で、フォードも存続が危険視されている、そしてフィアット問題でＧＭも危なくなってきている。

　ＧＭジャパンの打った強引な手法は、全て裏目に出た。もはや、どうあがこうと、その経営責任は逃れられまい。しかし本家本元でも大混乱となって日本の失敗など目立たなくなっている。全部ひっくるめて、ＧＭ自体が追い込みかかってしまっているのだ。唯一好調なスズキはシボレーブランドを見捨てつつあるし、スバルはＧＭの悪運に憑依されたのか？レガシィ病は重態のようだ。トヨタにとってもキャバリエは禁句だ。

　結局、オペルはスバルと重複して居る事から撤退、スバルとスズキでカバーする！さてさて、オペル・ジャパンの明日は閉ざされてしまった。来年でオペルが消えるのだろう、我々ユーザーの明日が見えなくなってきた。オペル博多で購入された方々、大変ですよ、どうされます？あそこの母体が売っていたローバーに対する仕打ちを見たら、、、、、

　ＧＭＪが豪語していた新チャンネルの立ち上げとやらは、いすゞの撤退、スズキの傍観、その他の結果、二店舗に留まっているのかな？ヤナセはオペルの販売拠点を各県壱店舗程度に減少させ、売れるベンツにアウディ、ＢＭＷに切り換え進行中！従ってオペルの復興はしばらく無理みたい。しかし、全盛期の１割の売上台数、販売拠点も全盛期の１割で十分！まだ多すぎるのかな？

　興味の在る方は、輸入車　組合のキーワードで出てくる某組合の統計情報で確認していただければ、、、しかし、オペル博多の未来は？あのローバー久留米が母体だし、、あそこ、何台売っているんだろうか？ヤナセだって本当は福岡の拠点も外したかったんだろうね。そのスペースでクライスラー売ったほうがまだ良かっただろうし、、

　そして、オペルのＨＰでも新車販売の停止、在庫分のみの販売終了後、新車販売は無くなる旨、告知がされました。ランチアもそうだったよね。デルタがあんなに売れたのに、今ではガレージ伊太利亜が並行輸入しているだけだ。いすゞが乗用車販売から撤退して、スバルのトラビック輸入販売も停止し、スズキもスバルもＧＭと縁を切って、ＧＭはサーブとキャデラックに全力を傾注するそうです。

　悲しいですね、、アメリカの馬鹿おっさん達が無茶すると、ユーザーが泣く事になる。サターンもそうでした。キャバリエもそうでした。でもキャデラックよりは売れているんですよ、サーブよりも売れているんですよ。次は何が撤退するんでしょうか？ＧＭブランドは全部低空飛行なんですよね。日本で売られているアメリカ資本のブランドは、あらかた低空飛行で、、、、次の車は、良く考えて選ばないといけなさそうです。