まず、１４００にするか、１６００にするか。トルク・馬力を考えれば問題は無いでしょう。ナニよりオートマを選択すれば１４００しかありません。税金も考えれば１４００です。次に、車両重量を調べます。２ドアは９８０kg、４ドアは１０００kgを超えてしまいます。一年で一万近い差が出るのですから、１４００の２ドア、スィングを選択するのは論理的必然でした。

さて、そーやって、選択したヴィータがやってきたのは、１９９６年の１月６日のこと。ドアも、ハンドルも、操作系に必要とされる力が必要な車、それが最初の印象です。パワステは「これ壊れてねぇか？」的重さでした。ドアの開閉は「防弾かよぉ！」的重さ、右下がりの場所に駐車した場合、自動ドア状態で閉まります。ドアに食われた人間は数知れず、付いたあだ名は「人食いドアー」（ドラえもんのドコデモドアー的に読んでいただければ雰囲気が出ます）「ドイツ人って無茶苦茶不器用な国民なんじゃろうなぁ？」と思ってしまいました。

走ってみれば、異常に直進性が良い！１４００かよ！的ずったりとした乗り心地、でもウルサイ！びっくりしたのは、ならしでゆっくり走ったのに、リッター当たり１０キロしか走らないこの燃費！結局、きっちりラッピングしても通常の使用では１２キロを超える事はありませんでした。ドイツ車は燃費が悪かったのです。

１．パワーウィンドウは壊れます。
　　対策は「撥水材は使用しない！」「使わない！」しかありません。

２．コグドベルト周りが弱い。
　　給排気バルブを駆動するカムを回すコグドベルトが弱いです。
　　私、一回切れ掛かりまして、後にここがリコールされたという体験があります。
　　その時総換えしたんですが、五万キロで再度異音発生で総換えしました。
　　欧州車の場合「イタ車・ＢＭＷを除いて」五万キロで総換えです。

３．エンストします。
　　走行中に突然エンジンが停まるのです。
　　これは、オーナーのほとんどが体験されている様で、原因不明のようです。
　　可能性としては、
　　①ＥＧＲバルブ固着で排気ガスが全開で吸気に供給されている。
　　　交換するしかありませんが、ハイオクを使用すれば発生しにくくなるようです。

　　②パーコレーションが発生している。
　　　バッタモンのアルコール燃料を使用する
　　　ボンネット裏側の防音材をひっぺがして、放熱を助けてやる。
　　　ボンネット下ウィンドウ側のパッキンを外し、通風を良くして冷却を助ける。
　　　夏場にエアコンは使用禁止。（エアコン使うと、エンジンルームは灼熱地獄！）
　　　エンジンオイルは、高い奴に変更する。

　　③原因不明
　　　まあ、ヤナセに持ち込んだ場合、メカニックさんの常套句です。

４．鉄板が割れる。
　　高張力鋼鈑、炭素量が多い故に、鉄板ではなく鋼鈑になるんです。
　　同じ強度を確保するには薄くできるんで、最近流行りですが、曲者です。
　　固いので加工が難しい、故に割れが発生する。
　　ウチのヴィータのボディには割れが発生しました。
　　日本では私の車だけであったそうで、詳しくは販売店にお聞き下さいだそうです。
　　ちゃんと、オペルさんから、メール頂きました。転用されるのが恐ろしかったんでしょう。
　　なにはともあれ、焼きが入るので溶接も難しい、残留応力もシコタマで、後が怖い。
　　福岡市の空港修理工場群の技術力程度では、割れた場合修理出来ないようです。

だいたい、外車は壊れます。壊れる代名詞のフィアット一門の場合、仕切が五割という噂があります。販売価格の半分はディーラーの利益で、そこからクレーム対策費を出しなさいというトコらしいのです。
ヤナセでの笑えない実話があります。ヤナセで修理が終わり御話していた時の事、「○○さん、オーバーヒートしたらしい！」「ラジエーターから全部交換したばかりだろ？今出たばかりじゃないか？」「行ってきます！」的真剣な会話が傍で展開していました。
つまり、この場合の修理代金はどうなるのでしょうか？考えたくありません。その部品代と対策費を支出するヤナセさんはどうしているんでしょうか？

ヤナセさんも人件費を確保し、利益を確保した上で、成長しなければなりません。ここ数年展開されてきた体質改善の結果はどうでしょうか？でも、予防整備と称する過剰整備のきらいはまだ残っています。
オペル＆ヤナセさんとの付き合い方の基本は、無知＆アホの振りが基本ではないでしょうか？
まずは、向こうの台詞を鵜呑みにした上で、見積もり額を概算で良いから出してもらいましょう。
ここからが、無知＆アホの振りが利いてくるのです。無知＆アホの振りが効いてきます。簡単な問いって答えるのが難しいもんなんです。
一つ一つの部品に関して、説明を求めます。コグドベルトにテンショナー、ウォーターポンプに燃料フィルター？５万キロで十分じゃないの？どうしてもたないの？
国産車並みの耐久性じゃなかった？国産車だったら１０万キロでしょ？何の為に半年毎点検整備に出しているの？エンジンオイルは一万五千キロ交換ってうたってなかった？

ここが、重要なんです！
日本で恐怖の乱売合戦に鍛え上げられたスズキの低価格車生産能力は、オペルの及ぶトコじゃありません。そこで人件費の安い東欧生産で価格破壊に着手し、アジア生産にも着手し、価格競争力を得たといえるでしょう。ところが、バッタモンとザフィーラを比較すると、格差があるんです。歪んだフロントウィンドウ問題は、バッタモンの致命傷になり兼ねません。
スズキのワゴンＲの欧州生産車がオペルの最低価格帯車両になりました。オペルのヴィータやザフィーラは、人件費の安い東欧やアジアでも生産されています。
ＧＭは全ての方針を決定する権限があります。そして、オペルを最低価格帯のスズキ、特殊四駈担当のスバル、アメリカ専門のシボレー、これが決定された世界戦略ではないでしょうか？