私の持論を申し上げましょう。自動車会社の推奨距離で問題無いでしょう。私の場合、ヴィータで二万キロ交換してましたけれど、問題ありませんでしたから。
　ツァフィーラの場合、メーカーは１５０００キロで推奨距離をうたっております。国産車の場合でも、そんなもんです。ポルシェかてそないです！ところが、そのままいきますと、オイル交換の売上が八割消滅してしまいます！そんなコトショップが許すと思います？自動車屋が許すと思います？メーカーがナンと言おうが！彼等は３０００キロ交換って言い続けるんです！うそっ！って仰っておられる方々、何故か、オイルを販売しておられる方々に多いような？

　オイル交換は、カーショップ・スタンドの生命線です！スタンドの粗利は１割を切ったとか！利益率の大きなオイル交換と、水抜き材販売無くして、スタンドの経営は成り立たないようです。

　エンジンオイルを交換すると、廃棄物が出てしまいますね？我々は廃棄物を減少させねばならないんです。３０００キロで４リッター？みんながみんな、そのペースで交換していたら、どれほどの廃油が発生してしまうでしょうか？
　トヨタさん、頑張って、推奨オイル交換距離、５万キロに伸ばして自動車の廃棄物一気に九割減らしませんか？トヨタがやったら、みんなも続きますもん。

　○ー・オブ・ザ・イヤーを主催しながら、メーカーの接待攻勢の凄まじさと、撰者達が如何に接待漬けになっとるか！を曝露した三○さんのコラムが大好きでした。あの人、これが原因で追い出されたんですけれど。御存知無い？新車情報のあの方ですよ。福岡でも一時期放映されていたんです。好きだったな、あのバリバリの怪しさ！ＣＧＴＶなんかより、絶対に面白かったですよ！

　この雑誌が一時期、自動車業界を敵に回す挑戦を繰り広げていました。オイル交換廃止しよう！のトラスコオイルフィルター（これはこれでやっつけ仕事の怪しい部品でしたが）実験と、輸入車をもっと安くしよう！のウェストフィールド輸入代行挑戦！の二つです。

　石油業界だけでなく、自動車屋の怒りをかったこのオイル無交換企画、ジェミニ（オペルのばったもんね）でのオイル無交換五万キロ成功！の後、エンジンをオーバーホールしてその効果を実証しました。これは、石油業界と、自動車屋の怒りを買いました。やがて、トラスコフィルターの実験は続行されましたが、消滅していきます。オイル交換が無くなったら、自動車業界半分が倒産します！当然でしょう！

　英国車販売でぼろ儲けしていた人々の怒りを買ったのが、ウェストフィールドの輸入代行挑戦！である！ＣＧだけでなく、世代を超えて日本のオタッキーに広く支持されてきたＡ型エンジンをウェストフィールドに搭載して日本に輸入しよう！そして、そいつを安く販売しよう！と燃えていた彼等はそれを断念します。幾ら掛かるか、ばれてしまったら、英国車販売でぼろ儲けしていた人々は食えなくなります。当時のＣＧにこの手の業者からの広告が幾ら出されていたか、、やがて、この企画も断念に至ります。

　私は、この二つの企画をＣＧの恐るべき挑戦と呼び、高く評価しています。

　三○氏が去り、へんしゅーちょーが去り、日本自動車雑誌最後の砦的存在であったＣＧも、自動車雑誌界の暮らしの手帳から、その他大勢の雑誌に落ちぶれていきます。自動車業界にロクな奴は居ない！という或る人物の言葉は、まったくの事実になっていくのです。

　私ですか？自動車業界にだっちゃ、マトモな奴も居るくさ！何人かは！ですけど。

　アクセル開き気味で走った後に、添加剤を叩き込んで、アクセル開かずに走行する。結果はすぐに出ます。果たして、どう、違うのでしょうか？添加剤でも燃費向上をうたう場合、１０・１５モードで測定させれば良いんです。そうなると、添加剤、幾つ残るのでしょうか？

　だいたい燃費向上をうたう添加剤の中で精確に測定してうたい文句通りの効果が出る添加剤はあるんでしょうか？

　利幅の大きな添加剤、ショップ経営の大きな支えになりますから、何時までたっても、添加剤は無くならず、ダマされる人々は引きも切らないんですね。業界上げて保護しているようなモンですから。

　オイルを食い始めたら、エンジンは終わりだ！某三菱自動車の場合、油圧警告灯が点灯した場合、マニュアルを紐解いて、正規の潤滑油量を確認し、きっちり規定量をジョッキに入れて補給すれば良い。Ｆすれすれになっている！というのが、常識だ。
　オイル消費量が一気に増大した場合、オイルリングが固着していると考えて良い。こうなると、ディーゼルオイル叩き込んでエンジン内部の掃除をするしか、手は残されていない。酸化物をどんどん溶かし込める様にアルカリが異常に強いディーゼルオイルならでもの荒業だ。そりゃあもう、高い○ルシュタインのエンジン洗浄なんざアホらしくなる位、汚れが落ちる。

　後はＳＴＰのオイルトリートメント叩き込む！しばらくは使えるだろう。エンジンは一気に超高級車並に静かになるぞ！ブローバイも無くなるし、一石二鳥だ！

　理由は、コンプレッサーの後処理が良くないからじゃないかな？と思っている。空気を圧縮すると、水蒸気も一緒に圧縮されます。空気が圧縮され気圧が上がると温度が上がります。圧力が上がると沸点が上がりますから、水蒸気は水に戻ります。でも、圧縮されて温度が上がっても、その時点では、水蒸気のまま存在しちゃうんですね。これを冷却すると水蒸気が水になって出てきます。冷却式エアドライヤーの原理です。

　普通の湿度は６０％くらいでしょ？従って、圧縮された空気には、水蒸気が水の状態で存在しているのではないでしょうか？だからコンプレッサーには、エアードレンとエアードライヤーが装備されます。圧縮空気から排出される水分を除去する為です。冷凍式のエアードライヤーでも九割程度しか補足できないようで、露点がマイナス５０℃とか、８０℃とか言うエアドライヤーがあれば、確実なんですが、普通のコンプレッサーでは半分も除去できていないのではないか？
　タイヤは走行時摩擦熱を一気に発生させて温度が上がってしまいます。この時、中の水分が一気に蒸発してタイヤ内部の圧力が水蒸気の体積膨張分を加えて跳ね上がってしまう！

　ところが窒素ガスは、完全ドライなんです。水分は無し！水蒸気発生に伴う圧力上昇が発生しない。だから良いらしい。

　キーワードは水分です。タイヤ屋さんのエアコンプレッサー、ちゃんとドレン処理してドライヤー装備してくれていたら、タイヤには窒素ガス！なんて無駄な出費は押さえられるんですけれどね。

　今度実験してみようかと思います、携帯式のコンプレッサーにドレントラップとエアードライヤー装備してね。でも、利幅低下のタイヤ屋さんから恨み買いそうだな？

　日本の自動車急成長の秘密は、偏執狂的クレーマーの権化としか言い様の無い日本人ユーザー、これにつきます！
　世界一洗車が大好きな民族である日本人、世界一細かい事に注意する民族である日本人、欧米では道具としてしか見ない自動車を、家具としてて扱う日本人、自動車の成立時に貧困であった我々は、自動車を高級品として捕らえてしまいました。

　その結果、塗装のタレ？ゴミ噛み？許すまじ！走行中のエンスト、許すまじ！と、過剰反応するクレーマーになってしまいました。
　そんな偏執狂的クレーマーに鍛え上げられた日本車の品質は向上しました。しかし、安全装備や高速域での直進性、シート、走行安定性等はあんまり進歩しなかったのとは、対照的です。
　最近、ＮＨＫの尽力を起点とする安全装備の急激な進歩が見うけられます。○ヨタなんかは「ＡＢＳなんか要りません！」とか言っていましたが、ほとんど装備するに至ったし、ボディの強度も急激に向上中です。ところが、排ガス規制と安全装備の国際水準化に伴って、日本車の数少ない利点であった燃費が低下しつつあります。ま、こんなんは、ここでは論じる必要ありません。

　輸入車の一般的傾向として、ウルサイよ！すぐに壊れるよ！エンストするよ！という事が上げられます。じゃ、本国にきっちり対策品ださせろよ！それが輸入業者の仕事だろ？それが駄目なら、徹底的に泣け！日本の常識は、世界の非常識らしいけど、日本人は言うし、対策させるんだから！

　或る小話があります。
　ある男が、新車で伊太利亜車を買いました。が、故障ばかりで、奥さんから責められて、にっちもさっちも行かなくなりました。

　毎日、雨の日も、家族を乗せて小旅行もしています。相談を受けた或る男は、静かに言いました。
　「おまえは馬鹿か！奥さんも馬鹿か！イタ車を普通に使うからいかんのだ！イタ車は、洗って、磨いて、改造して楽しむものだ！雨の日に乗ったら錆びるだろ！走ったら壊れるだろ！普通に使うなら国産ば一台買え！」
　国産車を購入した後は、伊太利亜車は旦那の趣味の道具になり、夫婦不和は無くなったとさ。

　今のままで、売上増大を目論むなど、趣味の非実用品がそんなに売れるハズが無いじゃありませんか？

　何故か？ガラスが傷だらけで汚れきっているかららしいのだ。
　某今日の得する一言のウェブマスターは、ひたすらウィンドウを磨かれた。その結果、良好な視界を確保されている。だが、そんなモン買いこむ根性も、三十分も磨く根性も無い私は、昔やった手法を思い出した。

　撥水材の安い奴（型遅れか、生産中止の不良在庫処分品三百円以下で十分の様だ）を買ってきて、ひたすら塗り込み、拭き上げを繰り返す！と、驚くほど撥水材が効力を発揮する！普通の塗布型パッド付撥水材であれば、問題無いらしい。
　理由は簡単だ。油膜を除去するには、アルコールが一番の様だ。研磨剤では脂を分解できないが、アルコールは脱脂剤としては結構優れた部類に入る。これを利用して毛根の脂を除去し、弱った髪を復活させる裏技も存在する。柑橘類の皮に含まれる成分にも同様の効果があるらしく、既にこれを利用したワックス・コーティング剤や脱脂剤も存在している。

　パッド付撥水剤には、アルコールが多量に含まれている様で、ひたすら塗っては、硬めの繊維のウェスで拭き上げる。これを繰り返すと何故か窓ガラスが綺麗になってきて雨染みが消えた頃には、撥水剤が異様なまでに効き始めている。アルコールが油膜や古い撥水剤の皮膜や、ワックス・コーティング膜を除去してくれ、固めの繊維のウェスで拭き上げる事でガラス表面が平坦になる。撥水剤の性能測定の前提条件であるハズの、油膜皆無！平坦研磨ガラス面！が獲得できるからではないか？事実４５キロで水滴がビンビン飛んで行った。うたい文句は四十五キロで水滴が飛ぶ！うたい文句がホントになるなんて！用品としては凄いコト！ですぞ！

　一応、メーカーでも、超限定理想条件下では、実験を行っているだろう。裁判でも起こされた時に言いぬけ出来る実験結果を残しておくのが、自己防衛する企業というものだからな。

　ここでワイパーゴムなんかを新品にしちゃったりすると、どちらも綺麗になり過ぎてビビリが発生するぞ！

　実際の価格は、各メーカーの各国のウェブサイトで、シュミレートしてご覧になれば、恐ろしい価格が出てくることに愕然とされるはずだが、ここで一つ、あっちの消費税は二割とか来ている、内税のトコもあるから、さっぴいてくれ。
　何故何処外車は高いのだろう？理由は簡単だ。馬鹿が売り、馬鹿が買う！からだと思う。売れなかったら価格を下げざるを得ない。売れるから、価格を吊り上げるのだ！

　売れない車は値段が下がる、下げなければ売れず、撤退だ！かつて、円高の時代があった、今はその時の六割しかない。余計に上がる！並行輸入業者も値段を吊り上げる。

　外車が高い！と思われる貴兄、それ以上に高くても良いのよ！と納得して購入する輩が、商売成立させるだけ居れば、下がる事は無い。私のツァフィーラ、五十万円安かったらもっと売れていたハズだ！
　手直ししなくて良いように事前に手を打つ知能も無い馬鹿が売っているから、高くして販売店の利益を確保しなければならなくなる。

　それが最低限の礼儀ってもんだ。ところが、高松市にある研究所が売り出している怪しい商品の、まともな評価実験をしてしまった雑誌があったのだ！マトモな数字が出るハズも無く、そのまま載せてしまった。
　それがまた、馬鹿正直に追加実験までしてしまった！流石は休刊に追い込まれただけはある。
　でもね、効かないモノは効かないと書くのが、異常という、恐ろしい常識が通用しているのが、日本の自動車雑誌なのです！

　日本の自動車会社は、そんな数字を公表しても恥ずかしくないらしい。でも外車は結構簡単にマークできる！そっちがマトモだと思うのだが？

　ところが、マイクロロンを用いた長期実験として、前述のＣＧの精密フィルター併用長期レポートがある。この精密フィルターというのは、工作機械メーカーならば、結構なところが採用しているトイレットペーパー型積層フィルターの転用品であり、その濾過能力には実績がある。
　この精密フィルターでは、通常、発生する摩擦金属粉や潤滑油炭化に伴うカーボンまで一気に補足する能力を有しており、通常の油圧ユーザーが指定する汚染度合いを遥かに凌駕する清浄度に保つ事が容易に出来る。
　このフィルターを併用しながら、五万キロを走行したジェミニのエンジンは、非常に良い状態に保たれていたという結果が報告された。この事実は、何を示しているのであろうか？

　１．潤滑油は精密フィルターで濾過し続ければ、五万キロは使用可能。
　２．触媒となる汚染物質を除去すれば、粘度上昇は問題無く五万キロは使用可能。
　たった一例では在るが、少なくとも、この長期実験では、それが証明された。

　但し、ここで、決して無視できない重大な要素が、ここには含まれている。マイクロロンは超微細なテフロンが潤滑面にコーティングされて効果を発する！とうたわれている。従って、前述する長期レポートの場合、テフロン粉末がほぼ全量補足されていたハズなのに、何故、障害にならなかったのか？

　答えは一つ、マイクロロンの性能起因物質は、テフロンではなく基油にあるという事だ。マイクロロンを使用した場合、多くのユーザーが、潤滑油の粘度低下を証言している。燃費向上は、潤滑油の粘度低下に伴う摩擦抵抗低下に拠ってもたらされているに過ぎない。添加剤では真実を語る事が重要ではなく、インパクトともっともらしい理論で、ユーザーを納得させる事だけが求められているのだ！
　現在のごとく憂えるほどに、添加剤が跳梁跋扈する所以は、凄まじいばかりの利幅を約束してくれる事にあり、多くの添加剤が発売されている所以もここに収束する。

　ここで一つ、何故、自動車業界は、マイクロロンの存在を許しているのか？脛に傷持つモノ同士の庇い合いのではないだろうか？自分が広告に出た事で、その品性までも暴露するから、恐ろしいなぁ、由良さん！

　しかし最近は、中古業者というか自動車屋さんのリサイクル意識の向上は凄まじく二個一、三個一という凄まじい代物や、オコシが連綿と日本中の自動車屋さんで量産されているようで、中古車は事故車と思え！に宗旨換えし、判断を放棄した。

　これにはメーターの巻き戻しも起因している。これも根が深いわ、自動車業界の暗黒面に立ち入るわ、危険過ぎる話題だ。

　日本では１年一万キロが基準で、これ以上になると過走行車として値段が下がる。メーター戻しで、高く売れれば、みんなが燃えるらしい。メーター戻し対応で導入されたデジタルメーターも巻き戻し可能だ！

　ヤフオクをはじめとする様々なオークションをのぞいて見て欲しい。メーター戻し！には事欠かない。先年、メーター戻し業者が逮捕されても、需要のあるところ、業者が存在する。需要と供給の関係はここでも実証されているなぁ、困ったもんだ。違法行為に荷担しているオークション開催者の意見を聞いてみたいが、そんな不逞の輩でも客には違いないから、知らんふりしているようだ？

　これと並行して、高いリサイクル意識を有する自動車屋さん達は、その技量を向上させ、プロでもわからない事故車再生人気車は数多い。地球に優しく事故車を再利用するのだから、グリーンマーク商品というので、国土交通省も、陸運局もお目こぼししているのかな？

　知られた銘柄の、ディーラー認定中古車は、初期不良が出尽くした代物で、保証付きをディーラーで購入する。しかしディーラーがメーカー直営に近いトコでないと無意味だ。ＢＭＷとか、ベンツとか、オペルはヤナセなら安心できそうだが、最近立ち上がったチャンネルは不確定要素が多過ぎて、判定＆信用不可能だ。中古外車屋の怪しさは言語道断なので、評価をここでは行わない。私の知り合いは中古自動車屋にでんマトモな奴もおるくさ、何人かは！と放言して憚らないから、実態がどの程度か予想もつく。

　但し、認定中古外車という代物は、ここ数年が盛りではないかな？手厚いヤナセの伝説を目指しているとしか思えない某○ＭＷのアプルードカーは、これは買いだぜ！状態なのだ。これが何時までも続くとは、、思えないんだもん。

　足回りはしなやかを最上とする。で、最初にボディ強化だ！次にブッシュ強化、んでもってダンパー容量アップ、最後にサス系全体の剛性アップ、この順番だ。
　サス交換の利点は、サスを交換するなら、ダンパーもしとこうよ！のセールストークが使える点だ。工賃も掛けられる。すぐ抜けるダンパー使用の末路は、ボディの成仏である。ボディが成仏したら買い直し、また新しい部品が売れる。改造によって、寿命を短縮させ、車両の更新で、仕事を再生産する。日本のショップは、この手の自転車操業で存続しているに過ぎない。元々規制で不要な出費をユーザーに強いるコトで拡大してきた、日本の自動車産業。その自動車産業の一角に過ぎない日本のチューニング業界は正常化する機会を失い、もはや、自滅するしかない業種になってしまった。

　その象徴が固いだけのサスなのだと思う。

　追伸２００２．１０．２８
結局、ドライバーはケツをまくった！顧客重視の編集方針変更で、叩いた顧客の後始末提灯記事の嵐が吹き荒れていたが、どー落とし前付けるのだろうか？磁力系のフォローと、某有名読者のフォロー、遠赤外線系のフォローと、節操の無さは鬼畜・太鼓持ち・恥知らずの筆頭、自動車雑誌やなーと、実感させられた。

　年間二万キロは走行するワタシである。ガソリン代は年間２０万円。２割も向上したら凄い事になるのだが。

　この怪し過ぎるグッズの性能調査と実証を公的機関で行う事は出来ないのであろうか？日本から陸続とノーベル賞受賞者が出現し続ける位凄い性能をうたっているのだ！ガソリン内燃機関の熱効率を一気に倍増させ得る凄い発明品が続々だぁっ！日本政府はこの埋もれた研究に眼を向けて技術立国に邁進すべきでは無いのか？もう、日本車の燃費はリッター３０キロ以上になっているだろうと思うのだが。何故、日本車の燃費は実質そこまで行かないのかな？

　まあ、自動車業界こぞって保護しなければ、雑誌の広告が消滅し、廃刊の嵐が吹き荒れかねない。業界全体で保護している怪しいグッズは、日本のモータリゼーションの退廃振りを世界にアピール出来る証拠品に他ならないのだが。

　修復によって、各部に応力の残ったボディに、大きな外力が加わった場合、スポット溶接部分がどの様な挙動を示すか、考えるだに恐ろしいものがある。スポット溶接した部分には残留応力が発生する事はご存知のとおり。さて、修復した時にスポット増しするのは、正しい事か？間違った事なのか？

　ボディを修復する事は、その行為自体が誤った行為に他ならない。鉄板は曲げれば硬くなる、加工硬化したら、どうなる？事故った場合の挙動を予測するなど、博打に他ならない。もしも鉄板が割れてしまったら、ボディの衝撃吸収能力は一気に低下して凄まじい加速度が人体に加わる可能性が高い。その結果は搭乗者の死に直結する。

　某オークションに出品される或る車種では、修復率は八割近い。今や車検で食べられなくなった自動車屋さんは事故車両を仕入れて余った時間の総力を注ぎ込み修復して回している。だから自動車屋さんはなくならないのだ。

　事故率が高く、価格の高い人気車種でなければ成立しないのだが、中古部品の流通量増大は、起しの爆発的増殖に寄与した。その結果、やっちまった場合に死ぬしかない高度修復車両が日本中に溢れかえってしまった。今や中古車を買うほど勇気が無い私は、新車で我慢している。

　どう見ても、起しとしか見えない中古国産車に乗られる方々の勇気に敬服する私であった。

　そして、セルフスタンドで人件費を含めた経費節減の目玉はカード決済に他ならない。ところが、このカード危険な代物に成り果ててしまった。カードのデータ抜き・偽造カード作成は日常茶飯事、カードの不正使用はカード会社の経営を圧迫しつつある。自動車保険の盗難事件倍増での経営圧迫と同様という訳だ。そこで何故、カード決済に走るのか？目的は個人情報の収集としか考えられない。

　ところで先日、福岡のガソリンスタンドではカードデータの抜き取りが発覚した。スタンドでカードデータを抜き取って、その筋に横流ししていた。だから、私は、スタンドでカード決済される方々の勇気に敬服している。

　スタンドでは「ウチは○○○の名前で商売させていただいてますから」と言うのが、常套句ではある。だが名前で商売させてもらってますからという言葉には、何の価値も無い。
　何か在っても、背負った看板のトコが、責任取るのか？看板に価値があるというなら、不良軽油がここまで跳梁跋扈する筈も無く、硫酸ピッチなどという危険物が不法投棄される事など無いだろ？
　軽油の税金を考える。灯油の値段を考える。Ａ重油と呼ばれる廃油再生品の値段を考える。灯油にＡ重油を混ぜて軽油の代用とすれば、燃料費が大幅に圧縮できる。ところが、この軽油の代用品、微粒子が大幅に発生する代物なのだ。黒鉛を吐き散らしながら走るトラックの多くが、この軽油を使用していると言う方々も多く、都知事はこの不法軽油を根絶しろと怪気炎をあげていた事を覚えておられる方も居られるだろう。

　この不法軽油の製造の副産物が、硫酸ピッチで、スンゴィ悪臭を放つ上に処理できない代物なんだ。不法投棄も出来なくなって、路上放置する輩まで出て来た。不景気で不法軽油の使用量が増大し、硫酸ピッチが膨大に排出されている。膨大な不法軽油は誰が販売しているのだろうか？

　こーゆー脱税とバッタモンが横行しているこの業界、まともにするには、どうすりゃあ良いのか？誰にも分からないし、誰にも出来ない。低硫黄軽油の生産に着手するという石油業界、不法軽油を追放する事すら出来ない。不法軽油を根絶できれば大気汚染も大幅に向上する事は間違い無いでしょ？低硫黄軽油を生産するより、不法軽油を追放しましょうよ。

　そんな、ダーティーな一面を有する業界に、自分のカードを預けるなんてそんな恐ろしい事出来ます？

　新車情報で暴走して居られる某氏は某雑誌のコラムに於いて、ＣＯＴＹ接待競争のすさまじさと、それに踊らされる評論家達の姿を書いた。へんしゅ〜ちょ〜とのやりとり、緊迫感は凄かった！この記事を押し通したが故に彼はこの雑誌を辞する事となる。
　次には、某氏もこのお祭りから離脱した。このお祭りの堕落ぶりは凄まじいの。
　当初はへんしゅ〜ちょ〜とか、気高き理想をぶちあげていたんだが、彼等は一つ大きな落とし穴がある事に気が付いていなかった。彼等は選考委員にまともな人間を揃える事が出来なかったのである。まともな人間が居ない自動車評論家の中から、まともな人間を選べと言っても、出来る訳が無かったのだ。

　私の表記にご不満のある方々は、自動車評論家と呼ばれる方々のＨＰを覗いてみられる事をお勧めしよう。
　ネット上でじど〜しゃひょ〜ろんかの方々がＨＰを運営するのが、当然になり、主なコンテンツとして掲示板と日記が揃ってしまった。そこを覗いてみると、今日も接待、夕べも接待、明日も明後日も接待と言うＣＯＴＹ選考の最終追い込み状況下の現状が伺い知れそうな表記に事欠かない。
　それでも、ご不満の方には、或る人物の行為を語ってみようか？例えば、ドリフト至上主義！ＦＲサイコー！目指せＦＲ復権！と叫びながら、ＣＯＴＹ選考ではＦＲの日産フェアレディＺにわずか４点、ＦＦアコードを満点にした人物が居る。常日頃の彼の主張は、どういう意味があったのか？謎である、それで食ってきたというのに。
　彼の行為が影響を及ぼしたのか？投票内容は非公開となったらしい、これで、接待され放題になった！と狂喜乱舞しているだろう。最後の重しが取り払われて、自動車評論家と言うべき人々は、更に堕落していくのか？自浄作用を発揮して更正するのか？それは自動車業界が決めるべき事だ、その結果がどうなろうと、、、、

　自動車評論家が絶賛する車は、不人気車になってしまう。ネット界では有名な２ちゃんねるのスレッド数知れずという親方さんが絶賛するトラビックという車、不人気車種である。ご自分でも購入された程なんだから、非常に良い車なんでしょう。彼等の行為を眺めていると、接待？請負仕事？という言葉が浮かび上がってきます。

　私の場合１キロ走行するのに、約８．８円のガソリン代を使用している事が判っている。リッター当たり１０．９キロ走っているし、安いガソリンばかり買い込んでいるから、当然だ。

　ここで考えて見ると、年間のガソリン代は１２万円ってトコだろうか？さて、燃費が２割向上するとします。２万４０００円くらいガソリン代が節約できるとしましょう。アーシングでそのくらい燃費向上するという方も居られますが、私の場合、まったく効果があるという分析が出来ませんでした。

　例えば、私は、エンジンオイルは年に一度交換です。このオイル代も走行経費を押し上げます。安く上げようとすれば、２５００円で終了するでしょう。ヴィータでは高いオイルと安いオイルで、燃費の有意差が見られなかったし、２５０００キロまで燃費が変わらなかったんで、１年で交換する事にしていますから、３０００キロ毎に高いお金を出してオイル交換を続けて居られれば、貴方の走行経費ははね上がるのです。

　さて、高価なオイルをまめに交換すれば、走行経費を押し上げます、逆にメーカー推奨間隔で指定グレードのオイルを交換すれば、走行経費を押し下げられます。或る意味貴方の交換したオイルは環境を汚染するのです。交換は徹底的に減らすことで廃棄物削減をしてみませんか？
　産業界で使用する潤滑油は、塩素系添加物をゼロにしてきました。しかし、塩素系添加物を目一杯使いまくっているのが、自動車の潤滑油です。産業界は何故塩素系添加物をゼロにしたのでしょうか？理由は簡単、廃油の使用方法の筆頭はＡ重油としての燃料消費なのです。ダイオキシンの発生につながるのでと言われた産業界は、塩素系添加物を追放したのに？

　だからこそ、エンジンオイルは目一杯使っていただきたいのです。例えば１８０キロで走った場合、４５００回転くらいでしょうか？通常の範囲内です。普通の人間がシビアコンディション領域までエンジンを回せるでしょうか？サーキットの使用条件、常時レッドゾーン寸前で回せる人間なんか居ないと思うのですが？

　そうして、一般大衆は無意識のうちにも、自動車業界に貢献させられる様に、誘導されている訳ですね。オイル交換を減らし、無用なグッズを購入しない事で、環境に貢献してみませんか？収支も非常に改善されるハズです。

　車の家計簿を付けてみれば、収支計算が容易になります。グッズ（エンジンオイルを含む）の有益・有効性がすぐに判断できるようになりますよ。だって燃費は最低値と最高値で二割は変動する代物なんですから。燃費スペシャリストでもね。だから、ばらつき程度内の変動しか無いグッズでその数字がキープできれば宜しいのですが、それが何回も続くのか？みんなが、表計算ソフトで自分の燃費を管理し始めたら、グッズの効果なんか一発でばれてしまいます。

　私は自動車という物を、移動する道具と捉えています。従って、消耗品は少なければ少ないほど良いですね。基本設計理念として、車両重量は軽め、高張力鋼板でボディ剛性を確保します。消耗品のブッシュとダンパー、エンジンオイルとＡＴＦの寿命延長を狙って大容量にしましょう。

　まず、私の理想とする車の基本スペックを申し上げましょう。少々ミニバン形状のハッチバック・コンパクトカー、車高は低過ぎるより、少し高めが運転しやすいです。税金の関係から、排気量は１リッター３気筒でＯＨＶ、２バルブＯＨＣで２本プラグの同時点火のデスビかな？馬力は７０馬力？トルクは８キログラムメートル、車両重量は８５０キロ、全長は３.５メートル、車幅は１．６９９メートルの５ナンバー枠目一杯。タイヤは目一杯外側に配置してホイールベースは２．４メートル近辺、ホイールベースとトレッドは長目のほうが良いですね。

　このサイズであれば、馬力は無くても、ワイドトレッドでコーナーリング性能も確保できますし、軽量なので４速オートマで行けます。

　フロントブレーキはディスク、リアブレーキはドラムで十分です。エンジンオイルは少し多めに４リッターが正規容量にしてもらって、、、オイルは１０ｗ−３０が指定とか。

　オイルポンプとウォーターポンプは電動、カムシャフトとアーム・そしてクランクの両端はボールベアリング保持で、機械損失をギリギリまでつめます。オイル消費量も減りますから、オイルポンプをモーターで駆動しても十分でしょう。リリーフしないのでオイルクーラーも不要になるし、サーボじゃなくてＰＭＷ制御程度でコストダウンは必至ですね。車室内面には断熱材を厚めにコーティングして断熱・防音すれば、エアコン性能は小出力ですむので、燃費も良くなります。私の走りでレギュラーガソリンを使用してリッター当り１５キロは走って欲しいです。エコランしてリッター２０キロ、高速道路エコランで２５キロ、このくらいの数字を出すなら車両重量は９５０キロ位ではないと、マークできそうにありません。

　排気バルブは伝熱性向上させた液体金属入り、低いフロアパン位置で投影面積を圧縮して、タイヤは１４インチの１６５サイズ、フロント６５でリア７０という組み合わせ、アンダーの出ないセッティングをしたいです。ダンパーは容量があればシングルチューブで良いんですが、コニーで十分ですよ。ロッドは太めで、ガス無しの自分で分解整備できる昔のハチロク・２ＣＶみたいな奴が良いですよ。維持費も安く出来ますから。