車両カタログその他の東海型

２００４年　２月１５日
西湘車輌は、本来東海型マスクのメーカーですが、実は、オーナーが秘匿している、ある製作部門では、気分転換に違う
マスクの電車も作っています。伊豆急もそうですし、歌川模型の８０系電車や５５系気動車の型紙を購入したり（２００２年
　１／１　参照）、また最近は、オークションサイトにて、種々のペーパーモデルや小田急の車輌材も購入しております。
実は、旧型国電のペーパーモデルの製作実績もあり（できばえが良くないので、公開しておりませんでしたが）、スカ色の
クモハ４０系が３輌竣工しています。
ところで、そのような状況を大学時代の後輩Ａ（しかし、模型製作技術力は弊社より大変高い）と話していたところ、いさみや
模型店にクモハユニ４４のペーパーキットが残っていることから、これをテーマにした競作を申し入れられ、さらに後輩Ｂ
（彼もまた製作技術力は弊社より大変高い）も加わり本企画が稼動しました。

本企画内容は、以下のとおりです。
テーマ：
クモハユニ４４（原則これを製作することだが、改造もＯＫ）
スケジュール：
２００４年５月３１日までに着手していること。２００４年１２月３１日までに完成すること。
完成条件：
レールに乗せ動くこと。自走、牽引されるかは問わず。また、塗装はなされていること。
その他：
着手完了、完成の確認は、原則オフ会にて相互確認する。
なお、立案者の後輩Ａによると、参加者受付は終了していない？とか。この企画についても、経過報告、参加各車の製作
状況もご紹介します。

この企画を、
後輩のＡ氏がＯＢ会のページに紹介したところ、関西在住
の後輩、中西氏（ＨＰ；鉄道模型工作の部屋　 http://www.mahoroba.ne.jp/~nakanisi/trainmodel/index.html ）も参加を
表明！
彼の工房もまた高い製作技術を有しており、西湘車輌の
周りは強敵ぞろいになってしまいました。もう、こうなると、
西湘車輌としては、お得意の”ひとひねり”あるいは
”よく見たらフリーランス”のセンスで競作者を煙に巻くしか
ない・・・・・ところです。

２００４年　２月２９日
本日、着工しました。とりあえず、キットの箱を開けて、中を
見ました。各パーツの寸法あわせや、部品内容を確認しまし
た。確かに、客扉の窓寸法は、おかしい感じがします。
競作他者は、２段窓や、ドアパーツ等いろいろ検討している
ようですが、当社は、キットをほぼストレートに組むことに
しました。
客扉は、窓の天地サイズを下側に１ｍｍほど拡大しました。
荷物扉、乗務員扉は、キットのパーツどおりにそのまま組立
てました。窓枠は、パーツをそのまま活用し、車体に貼り付け
ました。前面窓枠は、晩年のように３枚とも１段窓枠の固定
としました。
側板に、ドアパーツ、窓枠を貼り付け、補強用のペーパー、
角材を取り付けました。
とりあえず、着工を証明する画像を掲載し、本日はここまで。
次は、車体を箱にし、ウインドシル、ヘッダー、雨どいを
取り付け、箱を完成させる工程までを予定しています。

２００４年　３月２１日
キット入手後、約４０日経過ですが、本日車体の素組み
まで至りました。雨どい、ウインドシル、ヘッダーまで木工
接着剤で接着、屋根板は、ゴム系接着剤で貼り付けてい
ます。
ペーパー車体の組立てには、さまざまな方法があります
が、当社の方法は組立て前までの下地処理は行いません。
車体を組み立ててしまってから、ペーパー貼り付けの
段差、前面と側面のつなぎ、屋根と側板とのつなぎ、等に
おける隙間を埋めることとあわせ、サーフェイサーを塗って
は、サンドペーパーで磨き、それを繰り返します。
現在、テールライトパーツ以外は、キットのパーツをすべて
用いて組み立てました。

改めて、当社製造のクモハユニ４４は、一体どこの所属で、どこを走る
ことにしようか・・・・・。旧型国電であり、すでに存在しなくなって久しい
車輌だから、またちょっと、”パラレルワールド”に入ってみましょうか。
クモハユニ４４は、昭和１０〜１１年に計５輌が製造され、横須賀線に
投入されました。戦後４輌は、身延線、大糸線に転出し、１輌は戦災で
大きく損傷しましたが、実は、その１輌は、懸命の修理により復活し、
伊東線での運用に就きました。後に身延線に転属し、他車と合流して、
やがて低屋根化されることになるわけですが、当社は、復活をとげた
クモハユニ４４００５の、伊東線時代を再現することにしました。
従って、形態は、通常屋根、更新によりベンチレータはグローブ型、
塗装はスカ色となります。（もちろん、これもフィクションですヨ！）

上述のとおりの設定に基づき、当社製造のクモハユニ４４は、現実には無かった、シンプルな形態となりました。
そこで、工程に余裕が見えてきたところで、当社クモハユニのイメージ作りのため、その”連れ”を合わせて作ろうと考え
ましたが、それがサロハ４９（下の画像）です。
プロトタイプは、昭和初期に主に横須賀線での皇族乗車用として製造されたクロ４９で、戦後、クロハ４９として伊東線で
使用しました。その後運転台を撤去してサロハ化、昭和３８年には、さらに改造されサハ４８に編入されますが、当社は、
昭和３７年当時、形式はサロハながら青帯を廃し、サハ代用で用いられていた頃をモデルとします。
詳細は追ってご紹介します。

２００４年　４月　４日
組立ての済んだ車体に、隙間埋めのためのパテ盛り、
弱いところや僅かな隙間に瞬間接着剤をしみ込ませ、後に、
サーフェイサーを多めに吹き付けます。そして２日以上
乾燥させた後、まずは２００番程度の目のサンドペーパーで、
主につなぎ目を研ぎます。
が、その後車体全体を研ぐときは、８００番のサンドペーパー
を用い、ペーパー自体で平滑さを保っているところは、極力、
仕上げに近い研磨としました。
先にご紹介のサロハ４９は、小高模型のクロ４９から、改造
しました。特に乗務員扉の閉そくと、その部分への客窓の
製作を、キットの余剰のプレスボードで行い、客扉は窓枠の
不足分を含め、ペーパーから新規に切り出し、組立てました。
クモハユニと同様、サーフェイサー処理を行いました。
以上の２輌は、再度サーフェイサーを今度は薄めに塗り、また
１０００番程度の目のサンドペーパーで研ぎ、あとはティッシュ
ペーパー等で研ぎ粉を含め表面を磨き、完了させます。

以上のとおり、”剛体”はほぼ完成してきました。あとは、
市販のパーツを飾りつつ、塗装に入っていきます。案外
梅雨までに完成したりして。
ほかのメンバーはどうなるでしょうか？

一方、当社の旧型国電は、昔に両毛線をイメージした
３扉２０ｍ車３輌と、さらに入手した中古車輌４２系２輌を
加え、増殖中です。いずれ整理してご紹介します。

２００４年　５月２２日
車体のディーテールアップに進みました。
当社は、ハイディテール志向ではありませんが、普段の東海型車両の製作と比較して、手すりの取り付け等の車体への
ディテールには、より手が入っています。

屋上配管は、母線と空気配管、避雷器の配管を行いました。その他、必要なディテールを配置、グローブベンチレータは
手持ちのプラ製を用いました。
一方、床下は、日光の旧型国電用機器パーツを配置し、動力はパワートラック軸距離３１ｍｍ、Φ１１．５ｍｍスポーク車輪
仕様を、採用しました。パワートラックは、２００２年ごろから市場に少なく、調達が困難です。
あとは、塗装、と窓セルを貼り、パンタグラフ（ＰＳ１１）などのパーツを取り付け、完成となります。

今回のクモハユニと一緒に、伊東線の雰囲気を再現
すべく、サロハ４９を製作していますが、これもほぼ同様
のところまで製作が完了しています。（左画像）
おそらく、もうすぐ梅雨に入ることから、塗装工程は
しばらく先伸ばしになると思いますが、５月末ごろの着工
式はこれで十分クリアでしょう。
そして、せっかくスカ色旧型国電を作ることになったわけで
すから、ここで、もう後数輌作ってみようか、と考えている
ところです。

２００４年１１月２１日
梅雨もとっくに終わり、次は暑い夏が来て、いつになったら塗装するか、と思っているうちにもう１１月。
「これはまずい。納期が迫っている！」とばかりに、塗装を開始しました。　といっても、今回はスカ色クリームのみです。

ところで、いつのまにか、３輌になってますが、その３輌目の正体は、クハ４７　１００代です。
クハ４７　１００代とは、元クハ５８であり、晩年は、身延線でトイレを増設され、クモハユニとともに利用されてきました。
今回の競作は、あくまでクモハユニのみですが、なぜか”編成”にこだわる当社は、なんとか２扉車で４輌程度にまとめよう
と考え、先に転入したクモハ４２とともに、あと１輌クハを作ろうとプロトタイプを物色しました。
そして、まさに身延線にいたクハ４７　１００代とした次第です。
ベースは小高のクモハ４３。扉パーツは、ペーパーから切り出し差し替え。トイレを増設すべく、その周辺の窓サイズを
修正しています。その他は、特段工夫したところもなく、他の車輌とあわせたボリュームとしています。

※　下の画像で左が、クハ４７　１００代です。正面はホロ枠がなく、名鉄風の手すりが付いています。詳細は追ってご紹介
します。

２００４年１１月２３日
今日は良い天候で、スカ色のブルー塗装を決行しました。
さすがに天気がよく、また湿度が低いと、塗料の乾きが早く、調子に乗って重ね塗りをしてしまいました。
多少、マスキングの隙間から塗料が回ったところがありましたが、今回は大きな被害もなかったようです。
競作仲間では、もっとも進んだ状態ではないだろうか。
もちろん、あと、屋根と床板の塗装や、窓セル貼り等が残っていますが・・・・

２００４年１２月２５日
やっと、完成にこぎつけました。

とりあえず、キットを素組みしたら、こう出来ます、という
出来です。
完成といいながら、レタリングは未完全です。また、荷物
郵便のレタリングもいつのまにかかすれてしまってます
が、とりあえずそのままです。

以前も、紹介しましたが、当社製造のクモハユニ４４は、
第２次大戦で大きく損傷しましたが、懸命の修繕により、
復帰。その後伊東線で長らく活躍し、その後身延線に転
属した、クモハユニ４４００５　の伊東線時代末の姿を製作
しています。もちろんこれはフィクションです。

今回の、競作課題はクモハユニだけですが、この片運転台
車輌だけを作っても、編成ができないので、

・どうせなら最低３、４輌にしたい。
・地元の伊東線の過去の編成イメージにしてやろう。

のコンセプトを加え、クモハユニの設定と、そのお供として
サロハ４９０００、クハ４７１００を、あわせてつくりました。
そして、別途入手したクモハ４２（これもペーパーキット製）を
あわせ、２０ｍ２扉車オンリーの４輌編成ができました。

クモハユニの晩年といえば、やはり身延線であることから、
お供のクハ４７は、１００代（元クハ５８）を選びました。

これらの車輌は、別途「製作車輌カタログ」の新ページにて、
てご紹介します。

２００５年３月３日　（追記）
当初予定していたとおり、竣工確認　兼　今年の競作プロジェクト打ち上げ会を行いました。
結局、当日は、２輌の登場で、モデルズイモン　原宿店のレイアウトをお借りして、走行確認を含め、報告会を行い
ました。なお、関西から参加の中西氏は、彼のHPにて確認しました。
中西氏のページ； http://www.mahoroba.ne.jp/~mw_ken/trainmodel/index.html
上野さんのサイトでも報告していますが、了解いただいた上でその画像を当ページにも掲載させていただきます。

左　今回の課題（左：西湘車輌、右：阪鉄車輌）　　　　右　課題のあい方（左：阪鉄車輌、右：西湘車輌）
詳細は、それぞれのページをご確認下さい。