車両カタログその他の東海型

西湘車輌は、本来東海型マスクのメーカーですが、実は、オーナーが秘匿している、ある製作部門では、気分転換に違う
マスクの電車も作っています。このＨＰで紹介している伊豆急もそうですし、 ”競作企画” のページでも記載しているように
旧型国電も製作しています。
旧型国電は、その改造に伴うバリエーションの多様さや、シルヘッダーに象徴される車体の無骨さ、電車らしさ？から、
たとえ東海型、新型車輌を指向する当社オーナーでも、完全無視できない存在です。
その心理を知った上でか否か、阪鉄車輌殿から、クモハユニ４４の競作のお誘いを受け、二つ返事で応じた次第です。
で、作るのであれば、クモハユニ４４　１輌だけでなく、何か想定された線区での編成にまとめようと、またまた、以下のお話
を展開したのでした。

今回当社は、これら電車史上多彩なグループの１つである２０ｍ２扉車のうち、特に、特徴的なクモハユニ４４のレストアを受注
した。そこで、それにあわせ、地元の伊東線で活躍した車輌とあわせ、往年の横須賀線・伊東線のイメージを再現すべく、
クモハユニ４４＋サロハ４９＋クモハ４２＋クハ４７（１００）の各車を復活させることとした。
クモハユニ４４は、身延線、大糸線時代があまりに有名であるが、当社は、戦災で大きく損傷した４４００５が復活し、他の
制御車とともに、伊東線に転属し、後身延線に転属する前後の時期をプロトタイプとしている。従って、屋根はオリジナルの
深さのままで、グローブベンチレータ化されている、なじみのない形態となっている。

現在旧型国電と称する車輌のうち、２０ｍ　２扉車は、
１９３０年（昭和５年）から製造された、電化された横須賀線
向け３２系（電動車のみ１７ｍ、制御者は２０ｍ）、
１９３４年（昭和９年）から製造された京阪神間向け４２系、
１９３６年（昭和１１年）から製造された、いわゆる”流電”と
称されたモハ５２系、
１９３７年（昭和１２年）から製造された”半流”モハ４３系、
そして、１９３５年（昭和１０年）から横須賀線用として製造
されたクモハユニ４４、を含め分類されている。
これらの車輌は、これまで、近距離用のイメージだった
電車を、横須賀線などの中距離に運用を拡大するべく、
製造された車輌といえる。

クモハユニの相方を探していたとき、資料から見つけました。
記憶では、この車輌を模型化している例はないのでは？と思い
ますが、いかがでしょうか。オリジナルのクロは、あるかもしれ
ませんが。
一方で小高模型の製品リストにクロ４９を見つけ即購入、製作
を開始しました。
キットの運転台を撤去、また中央よりの扉と窓との間の寸法も
資料図面に基づき、若干修正しています。客扉は、ペーパー
から切り出し。プレスドアではありませんが、ここはコスト削減
の結果です。
その他ベンチレータの位置等は、資料に基づき決めており、
まあ、当社としてはセミスケールモデルといえるでしょうか・・・・

キットは、上の画像のとおり、トイレが設置された後の姿を表現すべく、その窓割りを変更しています。また客用扉は、ペーパー
から切り出しています（これも本来はプレスドアですが）。
その他、台車、床下機器は日光製といったところです。

今回の製作車輌に、クモハ４２を加え、４輌の２０ｍ２扉車による編成ができました。しかし、うち２両は、扉位置がイレギュラーで、
編成としては面白いものとなりました。
なお、クモハ４２は、オークション経由の転入車輌であることから、今回紹介を省いていますが、みるからに、基はいさみやのキット、
飯田線時代を作ったもののようです。転入後、パンタをＰＳ１１に換装しました。なんとなく、このまま身延線を走ってもおかしくない
ように、とのこだわりです。
と、まあ何とか競作の課題も完成し、また、当社の地元の線区をイメージした編成がまたできました。

以上の能書きは、すでに、競作に関するページでも紹介
していますが、例によっての、当社の”パラレルワールド
遊び”と、お許し下さい。
上記ページでの紹介のとおり、競作のお題が、クモハユニ
４４で、製作にＯＫしたものの、相方がないと運用できない、
２輌だとさびしいかなあ、などと考えているうちに、お仲間が
増えました。
ともかくも、クモハユニはいさみやのキットをストレートに
組みました。特段工夫したところもありませんが、客用扉の
窓は、天地幅が小さかったので、約１ｍｍ下に切り広げてい
ます。全面窓枠はご覧のとおり、１段固定化を表現しています。
動力は、パワートラック３１ｍｍを荷物室側の台車に装着しています。パワートラックは市場に少なく、この３１ｍｍも、
輪径１１．５ｍｍしかなく、結果的に連結面台車も１１．５ｍｍスポーク車輪にあわせて、足回りはクラシカルになっています。
台車、床下機器は日光製。パンタは、フクシマのＰＳ１１（一応折りたたみ高さが低く身延線で一時使用された）ですが、
ご覧のように、姿が定まりません。
以上のとおり、特徴はないのですが、旧型国電は、なんとなく「らしく」できてしまうところが面白いものです。

戦後復活したクモハユニ４４００５が転属した先である
伊東線では、多くの元、横須賀線車輌が活躍していた。
伊東線は、温泉場へ向かう観光路線であり、１９６１年の伊豆
急行の開通により、その傾向はさらに強くなる。
そこで、伊東線では、２等車が編成に含まれており、その中で
横須賀線で使用された元貴賓車クロ４９も活躍していた。
クロ４９は、伊東線に転属後、２・３等合造車として使用されて
いたが、その後運転台を撤去しサロハ４９となった。
のちに、伊東線にサロ１５が転入し、サロハはサハ代用で運用
後、転出し、本格的にサハ４８として改造後、その生涯を閉じる。

クハ４７には、元モハ３２の制御車である、オリジナルの４７と、
クモハ４３グループの制御車であるクハ５８改造の４７１００、その
他サハ改造などのバリエーションが存在する。
クハ５８は、関西地区用に投入されたが、その後横須賀線に転属。
さらに、横須賀線に７０系が投入されるにいたり、１９５０〜５１年
（昭和２５〜２６年）に身延、飯田線に転属していったが、２輌は
伊東線に残った（遅れて、この２輌も身延線に転属する）。
そこで当社は、クモハユニの相方として、このクハ４７１００代も加
えることとし、復活させた。

上記のとおり、伊東線にクハ４７１００がいたこと。そして、サロハ
と同様、小高模型のリストにそれがあったことから、製作を決定
しました。
飯田線のクハ４７１００はゴツイホロ枠が有名ですが、身延線は
それがなく、当社はそれをプロトタイプに選んでいます。ちなみに、
伊東線時代のクハ４７１００がどのような姿であったかは、実は確認
できていません（昭和２５年ごろだと、まだベンチレータもガーランド
かもしれません）。