高千穂〜高森の未成線区間を利用した公園に片側のみ保存展示されている。なおもう片方は最終地であった大分運転所（区）に保存されている。画像は こちら

「夢に終わった」高千穂〜高森の未成区間であるが、その実現に向けて歩んだ先人の方々の苦労を想い、後世に記録するための記念碑としてこの動輪がモニュメントのシンボルとなっている。
※後方に見えるのはかつて熊本県菊池で保存されていた４８６４７。こちらも元・お召し列車牽引機である。

Ｃ５８１１５

昭和１４年（１９３９）２月、汽車会社製（製造番号１６９５）。新製後すぐに九州直方区に配属され、試験運用も兼ねて筑豊本線などで運用される。その後機種交換などもあって昭和２０年に豊後森区に移動、久大本線に活躍の場を移す。この間の昭和２９年７月頃、Ｃ５８形式としては初めての小倉工場式切取除煙板（門鉄デフＫー７形　関分類）を装備し、昭和３０年代には大分に移り主に豊肥本線大分口で使用され、４１年の秋には日豊・久大本線で「お召し列車」の牽引も行った。その後は次第に活躍の場は狭まり末期には付近の小運転と周辺の西大分入換などの仕事に従事し昭和４７年７月３１日付で廃車となった。

エピソード

同機のひとつ上の兄機１１４号は晩年まで陸羽東線などで活躍し、宮城県の岩出山に保存されている。一方共に直方に新製配置された弟の１１６号は早くに九州を離れ高山本線や沼津入換などで生涯を過ごした。なおふたつ上の兄１１３号が京都府舞鶴に、その上の１１２号が志布志に、また４つ下の１１９号が北海道北見市にとＣ５８の１１０番台は１１５の動輪の他４両もの保存機があることが特筆される。

大分のお召し装備クインテット
昭和３０年代に大分に集まったＣ５８はそのほとんどが当地のＣ５８引退までメンバーは変わらなかった。そして昭和４１年（１９６６）の秋に行われた大分国体の際には同区のＣ５８もお召し列車牽引の栄光に浴し、その任に当るＣ５８１０５・１１５・２７７が本務機に指定され美しく整備され磨きあげられた。またの残りの１１２・３５０も予備機として同様に整備され、５両揃って大分の扇形蔵に並んだ美しい姿がファンの記録によって残されている。
さらにこの５両のＣ５８はいずれも門鉄デフを装備（１０５＝Ｋー１０、１１２＝Ｋー９、１１５＝Ｋー７幅広、２７７＝Ｋー７、３５０＝Ｋー７）した美しいスタイルでまさに九州のカマらしい「５両の飛翔するＣ５８」を実感させるものがあった。
当時の運用は以下の通り
昭和４１（１９６６）年１０月　　日　日豊本線　別府〜佐伯　Ｃ５８１１５＋Ｃ５８２７７
昭和４１（１９６６）年１０月　　日　久大本線　Ｃ５８２７７
昭和４１（１９６６）年１０月２５日　久大本線　大分→由布院　Ｃ５８１１５
昭和４１（１９６６）年１０月２８日　豊肥本線　赤水→熊本　Ｃ５８１０５
※なお１１２号はこれ以前の昭和３５年（１９６０）１０月に熊本区に貸出されて豊肥本線でお召し列車を牽引した実績を持っていた。（その当時は門鉄デフは未装備）またＣ５8１０５の動輪は大阪共栄興業内に展示されている。 画像はこちら
またこの仲間のうち１１２と２７７は大分から志布志に移動しともに門鉄デフのラストナンバーグループの後を継いで九州のＣ５８の掉尾を飾りともに保存された。（１１２志布志、２７７小林市）

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