ＴＡＫＡ　　2008年04月10日

果たしてスカイライナーは華麗に変身するのか？

　(1) ま　え　が　き

　在京民鉄の中で「京成電鉄」というと、東京人にして見ると「海外旅行のスカイライナー」or「下町を走る地味な電車」というイメージが強い電車です。又京成電鉄はイメージだけでなく鉄道会社としても経営的にも地味な存在です。鉄道的には「生まれが軌道」で有る事に加え、オイルショック後に経営悪化して昭和40年代後半〜昭和60年代を経営再建に費やし、その時代の停滞が響き非常に地味なイメージが根付いて居る様に感じます。
　その京成電鉄の中で一番存在感を示しているのが「成田空港輸送」です。近年はライバルとしてJR東日本の成田エクスプレスも頑張って居ますが、それでも京成の看板列車「スカイライナー」の存在感は非常に大きい物が有ります。

　その京成電鉄の看板ともいえる「成田空港輸送」と「スカイライナー」に近々大きな変革の時が訪れます。それは平成22年度を開業目標に現在整備が進んでいる「成田新高速鉄道整備事業」による成田空港アクセスの新ルート開業です。
　平成18年2月に起工式を行った成田新高速鉄道整備事業は、此の頃急ピッチで工事が進んでおり、最近では開業後のダイヤについて「最大で毎時スカイライナー*3・新高速経由一般特急*3・京成経由一般特急*3の"3・3・3ダイヤ"」を考えている事が報道（1月11日交通新聞）など、成田新高速鉄道整備事業について色々な動きが出て来ています。
　その様な動きの中で、4月9日に又大きな動きが有りました。それは成田新高速鉄道経由で日暮里〜成田空港を結ぶ「新型スカイライナー」のデザインが発表されたことです。今回はこの事について取り上げたいと思います。

　「参考サイト」・ 京成電鉄ＨＰ 　・ 新型スカイライナーデザイン発表プレスリリース （京成電鉄HP）　・ 京成電鉄 新型スカイライナーwebサイト
　　　　　　　　・ 新東京国際空港(成田空港)改善に必要なのは「発着枠増便」と「成田新高速建設」か？ （ＴＡＫＡの交通論の部屋）
　　　　　　　　・ ２００７年年末、「成田新高速」沿線踏破の記録 （Straphanger's Eye）
　　　　　　　　・鉄道ホビダス　 編集長敬白


　(2) 今回公表された京成電鉄新型スカイライナー

　今回公開された新型スカイライナーの概要は下記のリンク先に掲載されている通りです。

　新型スカイライナー： デザインコンセプト ・ ボディデザイン ・ 車内デザイン ・ 概要 　（新型スカイライナーwebサイトよりリンク）

　最初に Yahooニュース で新型スカイライナーのお披露目について知ったのですが、記事を読んだだけで「ひっくり返らんばかり」に驚きました。在来線国内最速160キロという「売り」については既に 京成社長のインタビュー を始め色々な所で公表されていたので別に驚きませんでしたが、記事の中の「車体デザインは世界的デザイナーの山本寛斎を起用」「特別ゲストとして上戸彩がセクシーなミニスカート姿で登場」という内容には流石に驚きました。
　新型スカイライナーのデザインコンセプトは「お客様を旅へと誘う「風」と「凛」」との事で、デザイン的に流行りの「ドーム型車内天井」「間接照明」などが採用されていますすが、山本寛斎氏デザインプロディユースという事で「奇を衒うのか？」と思いましたが、外部デザインは同じ160km/h運転をするJR西日本683系と似ている感じですし、車内デザインを見る限り「空港アクセス列車として基本的に必要な点」は既存の空港アクセス列車と大きく変わらない「基本的なつぼを押さえたデザイン」です。
　「山本寛斎氏デザインプロディユース」というのにも驚きましたが、それ以上に驚いたのは「特別ゲストに上戸彩」というのには驚きました。良く鉄道会社のイベントで、今流行りの「鉄ドル」である「 木村裕子 」「 豊岡真澄 」を呼ぶ事が有りますが、「鉄ドル」は所詮限定的マニアに任期の有るアイドルであり世間へのインパクトは弱いといえます。しかし「上戸彩」が登場すれば話は別でしょう。その世間への注目度は大きいといえます。上戸彩とのコラボは今回の新型スカイライナーの最大のヒットです。


　(3) 外部デザイナー採用で「百花繚乱」の車両デザイン？

　今回京成の「新型スカイライナー」への本気度を感じたのは、「デザイナー・プロデューサー 山本 寛斎」という異色の設定です。元々山本寛斎氏はイベント等も手がけて居ますが、基本的には世界的に有名なファッションデザイナーであり、デザインセンスは世界に通用する物が有りますが、工業製品のデザインをする感じの人ではありません。
　昔は鉄道車両のデザインはメーカー主導で決められ、建築・車などと比べるとそんなに意識される事は有りませんでした。しかし此の頃その流れが変わりつつあります。その流れを変えたのが水戸岡鋭治氏がデザインしたJR九州の特急車両群でしょう。このJR九州の特急群のデザインの評判が良く、鉄道に置けるデザインの重要性が認識され出してきて、水戸岡氏が岡山電気軌道のMOMO・和歌山電鐵のいちご電車をデザインし評判になり、小田急電鉄がVSE・MSEの２代のロマンスカーのデザインを関空ターミナルビル設計の建築家岡部憲明氏に依頼するなど、特急車両や特別な車両のデザインを外部の著名デザイナーに依頼する流れが鉄道の社会でも一般化して、近年の鉄道車両のデザインは正しく「百花繚乱」の時代に入ったといえます。

右：水戸岡鋭治氏デザインの岡山電気軌道ＭＯＭＯ　　左：岡部憲明氏デザインの小田急ロマンスカーMSE

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