D51D50型の近代化改良型として、昭和11年(1936年)から昭和19年(1944年)に汽車製造、日本車輌、川崎、日立、三菱と国鉄の
各工場(苗穂、土崎、郡山、大宮、長野、浜松、鷹取、小倉)で、国鉄初のボックス形輪心の採用とボイラー圧力上昇、輪軸の
軽減、固定軸の短縮など、多くの改良が施されて、国鉄最多の1115両が製造され、『デゴイチ』の愛称で呼ばれた
1次型 なめくじ 1〜85、91〜100号機 95両
昭和11年(1936年)から昭和13年(1938年)に汽車製造、川崎、日立で製造された
流線型の要素を取り入れ、煙突から給水温め器、砂箱、蒸気ドームを一体化したカバーで覆た半流線型から
「なめくじ」と呼ばれた
特に22、23号は覆いのカバーが運転台の前まで延びた形式で「スーパーなめくじ」と呼ばれたが、のちに他と
同じカバーに変更された
2次型 標準型 86〜90、101〜954号機 859両
1937年から試作が始まり1944年まで製造
ドームは普通の一体型、給水温め器を煙突前に横に配置、逆転機は一部を除いて手動しきに戻り、テンダー台車も
大部分が板台枠になった
3次型 戦時型 1001〜1161号機 161両
1944、45年に製造
船底形テンダー、給水温め機省略、ドームの簡素化、木製部分、丸形ビックエンド、ディスク先従輪など大きく変化
戦争による資材不足と工作を簡略し代用資材を使用した戦時設計であったが、戦後標準型へ改装
C61型やD61型への改造された機もある
D51(標準)型 諸元| 型式 | 軸 配 置 | 全 長 | 全 高 | 全 重 | 動輪直径 | 燃料搭載量 | 水タンク容量 | | D51 | 1-D-1テンダー | 19,730mm | 3,980mm | 125.77t | 1,400mm | 8.0t | 20.0m3 |
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