このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください |
伊37号踏切下り急行線立体化
■連続立体交差化道半ばまで
産経新聞平成28(2016)年 4月30日付記事より
東武鉄道は、伊勢崎線竹ノ塚駅(足立区)付近で整備中の高架の一部を 5月29日から使用すると発表した。……
(中略)
24年11月に着工し、約 1.7㌔の区間にある線路 4本を順次高架化。最初に下り急行線が出来上がり、残りは33年 3月までに完成する予定。
平日の通常ダイヤで 1日に走行する 906本のうち、下り急行線は 238本が走る。踏切の遮断時間は、 1日の営業時間帯で現行よりも合計 1時間程度、ピークとなる朝でも 1時間に数本程度短くなるという。
伊37号踏切全景 平成18(2006)年撮影(拡大再掲)
■コメント
竹ノ塚事故が起きてから11年、
直近の記事を書いて
から数えてもすでに 9年が経過する。時が経つのは早い。筆者自宅から竹ノ塚駅までは自転車で軽く行ける距離とはいえ、筆者が家を空ける時間があまりにも長すぎ、縁遠い場所になってしまった。
それでも東武伊勢崎線に乗る機会はあり、高架化工事が始まったことに気づいてはいた。関係者の努力がようやく顕在化しつつあると認識しながらも、レビュー出来ずにいた怠惰を愧じるばかりである。
竹ノ塚事故の被害者にしてみれば、連続立体交差化事業は10年以上経っても道半ばで、完成まで更に 5年というのは、耐え難いもどかしさであろう。その一方で、この種の工事の難しさを知る筆者の感覚では、驚異的に早い進み方に見える。どちらが正と決めつけることはしない。ただ、インフラ整備のタイムスパンと人間の感覚時計との間には、巨大な乖離が存在する現実は認識する必要がある。
完成まであと 5年。まだまだ先は長いが、伊37号踏切遮断時間の段階的短縮は始まった。時間がかかる事業であればこそ、段階を踏む進め方は必要かつ重要である。
伊37号踏切に設置された歩道橋 平成18(2006)年撮影
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