２００３年鉄道旅行記

　８月１３日（第２回山陽路遠征初日）

行程：中村区役所前　６：１０発→名古屋市交桜通線　野並行ワンマン→名古屋　６：１２着（乗換）２０発→ＪＲ東海道本線　快速「ムーンライトながら」大垣行（３７５Ｍ）→大垣　６：５６着（乗換）　７：０１発→快速網干行（米原まで２１１Ｆ→米原から７３５Ｔ）→米原　７：３７着（乗換）４９発→ＪＲ琵琶湖線・京都線・神戸線　新快速姫路行（３６１５Ｍ）→姫路１０：１３着（乗換）１１：０４発（１分延発）→ＪＲ山陽本線　普通三原行（岡山まで１４１５Ｍ→岡山から４４５Ｍ）→三原１４：０１着（乗換）１５発→ＪＲ呉線　普通広行（９４５Ｍ）→広１５：３９着（乗換）４５発快速「安芸路ライナー」広島行（５６３７Ｍ・ワンマン運行）→広島１６：２１着（３分延着）

　広島１６：３０発→ＪＲ呉線　快速「安芸路ライナー」広行（５６３２Ｍ）→広１７：０５着（乗換）１９発→普通糸崎行（１４２Ｍ）→三原１８：３０着（乗換）４１発→ＪＲ山陽本線　普通広島行（３７５Ｍ）→広島１９：５１着（乗換）２０：００発快速「通勤ライナー」岩国行（７３３７Ｍ）→岩国２０：４０着（４分延着・乗換）４１発（４分延発）→普通小郡行（徳山まで１５８３Ｍ→徳山から５６１Ｍ）→小郡２２：３１着（２分延着・乗換）３４発（１分延発）→普通下関行（３５７５Ｍ）→下関２３：３８着（乗換）４９発→普通小倉行（５２６３Ｍ）→門司２３：５５着（ホテル泊）

　名古屋の宿泊先で一夜を過ごした私は、この日から３日間に渡って山陽路・山陰路遠征を実施することになりました。

　朝５時に目が覚めて、荷物を整理してから朝飯を食べました。朝６時に友人と別れ、大急ぎで名古屋へ向かいました。名古屋から快速「ムーンライトながら」大垣行（３７５Ｍ）乗ったものの、大混雑していました。大垣に着いてから「大垣ダッシュ」（「大垣席取りバトル」）がありました。大垣から米原までは何とか座ることが出来ました。

　米原で新快速姫路行（３６１５Ｍ）に乗り換えて、大阪まで座りました。今回も彦根を過ぎてから車内検札がありました。車内検札後は殆ど寝てしまい、気が付いたら東淀川辺りに差し掛かっていました。大阪に着くと飲み物を買ってすぐに車内へ戻りましたが、三ノ宮まで座ることが出来ませんでした。けれども三ノ宮からは座ることが出来ました。

　姫路で岡山方面への列車を５０分待ったので色々と電車を眺めていました。姫路１１：０４発の普通三原行に乗りましたが、普段は１１５系の３両または４両編成で運転するのが、何と網干所の１１３系７両編成で運転していました。しかも姫路と岡山と三原で１１３系を撮影しましたが、不思議なことに三原寄りの先頭車は「普通」表示、大阪・京都・米原寄りの先頭車は「岡山」表示とバラバラでした。行先表示をきちんと統一して欲しいと思いました。岡山で快速「サンライナー」や快速「マリンライナー」等に乗り換える客が多かった為、岡山から三原までは結構、空いていました。

　三原で呉線に乗り換えて、呉経由で広島へ向かいました。途中、広に着くまでの間、２回も車内検札がありました。広で快速「安芸路ライナー」広島行（５６３７Ｍ）に乗り換えましたが、１０３系３両編成のワンマン運転でした。私が快速「安芸路ライナー」広島行（５６３７Ｍ）は、席が殆ど埋まっていて、立ち客が少しばかりいました。

　広島には３分遅れで到着して、撮影する時間がありませんでした。折返し１６：３０発の快速「安芸路ライナー」広行（５６３２Ｍ）に乗りました。電車は１０３系ですが、４両編成で車掌が乗っていました。広から三原まで１０５系基本番台２両編成に乗りました。私が乗った１０５系基本番台には、ワンマン化改造工事が施行されていましたが、運賃箱や整理券、運賃表示器は段ボールとかにカバーされていました。

　三原に着いたら、雨が降っていました。１０５系基本番台を撮影した後、普通広島行（３７５Ｍ）に乗りました。ここでは車内検札が１回ありました。

　広島に着いてからすぐに快速「通勤ライナー」岩国行（７３３７Ｍ）に乗り換えましたが、結構、混んでいました。ところが、雨が止む気配すらないどころか列車は４分遅れで岩国に到着しました。岩国では、普通小郡行（徳山まで１５８３Ｍ→徳山から５６１Ｍ）が出発待ちをしていました。遅れの方は２分程回復していき、小郡には２分遅れで到着しました。小郡から普通下関行（３５７５Ｍ）に乗り換えて、１分遅れで出発しました。下関に近づくにつれて、「いよいよ本州西端に来たんだなぁ。」という気持ちでいっぱいでした。さらに小月ではキロ５９系「ふれあいパル」を車内から見ました。

　しかも、私は三原から下関まで乗った電車が１１５系３０００番台にずっと乗るという珍しい乗り鉄を体験しました（途中、広島と岩国と小郡で３回乗換）。

　下関で一旦、降りてホテルを探しましたが、満席でした。

　結局、下関２３：４９発の普通小倉行（５２６３Ｍ・ＪＲ九州４１５系４両編成）の最終列車で門司へ向かうことにしました。小倉へも行きたかったんですが、夜が更けてきたということで門司で降りて、門司駅近くのホテルで宿泊しました。

　８月１４日（第２回山陽路遠征２日目）

行程：門司　８：２５発→ＪＲ山陽本線　普通下関行（２２８Ｍ）→下関　８：３１着（乗換・食材購入）　９：０３発→普通小郡行（５２３２Ｍ）→小郡１０：０９着（乗換・撮影休憩）４６発→快速「シティライナー」岡山行（徳山まで３３５４Ｍ→徳山から５３５４Ｍ）→広島１３：１８着（乗換）４５発→ＪＲ可部線　普通加計行（１２３９Ｄ）→加計１５：３２着（乗換）４８発→三段峡行ワンマン（２４１Ｄ）→三段峡１６：１９着（入浴）

　三段峡１７：２１発→ＪＲ可部線　加計行ワンマン（２５０Ｄ）→加計１７：４５着（乗換）５９発→可部行ワンマン（２５２Ｄ）→可部１８：５６着（乗換）５７発→普通広島行（７９４Ｍ）→広島１９：３９着（乗換）５０発→ＪＲ山陽本線　快速「通勤ライナー」糸崎行（１３８０Ｍ）→糸崎２０：５９着（乗換）２１：００発→普通備前片上行（岡山まで１７７６Ｍ→岡山から１９８２Ｍ）→岡山２２：３３着

　門司の宿泊先で一夜を過ごした私は朝早く起きて門司で撮影するはずでしたが、昨日の疲れがとれていないせいか起きたのが朝８時でした。門司で朝飯を食べる時間が全くなく、荷物を整理してから下関へ向かいました。

　下関に着いてから早速、特急「いそかぜ」の送り込み回送列車（キハ１８１系国鉄特急色３両編成）とキハ５８系広島支社色、ＪＲ九州４１５系を撮影した他、寝台特急「さくら・はやぶさ」、ＥＦ８１　４００番台の重単回送を見ることが出来ました。

　あまりにもお腹が空いていたので普通小郡行（５２３２Ｍ・ＪＲ九州４１５系）の車内で朝飯を食べましたが、ロングシート車の車内では何かご飯を食べにくそうでした。こうして小郡着を以て山陽本線全線踏破を達成しました。

　小郡に着いてから、キハ１８７系基本番台特急「スーパーおき」小郡止（１００１Ｄ）と山口線キハ４７系、宇部線・小野田線用の１２３系両開扉車（クモハ１２３−５か６のどちらか）を撮影した後、快速「ＳＬやまぐち号」津和野行（９５２１レ）の撮影を待ち続けました。

　そして、快速「ＳＬやまぐち号」津和野行（９５２１レ・Ｃ５７　１号機＋１２系レトロ客車５両編成）が小郡駅１番線に入線して来ましたが、Ｃ５７　１号機のヘッドマークがいつもの「やまぐち」マークではなく、白地に虹を描いたような（？）ヘッドマークが付いていました。雨が降っているにもかかわらず、たくさんの観光客や一般客、鉄ファン等で賑わっていました。ただ、展望車のオハフ１３　８０１を撮影する時には、魚の匂いが漂ってきましたので、我慢して撮影しました。

　快速「ＳＬやまぐち号」津和野行（９５２１レ）の撮影が終わってから、可部線に乗る為に快速「シティライナー」岡山行（３３５４Ｍ→徳山から５３５４Ｍ）に乗りましたが、岩国・広島へ進む毎にだんだん混雑していきました。

　広島に着いて早速、１１３系（先頭車が阪和快速色・中間車が湘南色編成）、１０５系基本番台を撮影してから、ＪＲ可部線の普通加計行（１２３９Ｄ）に乗りました。しかも広島〜可部間の電化区間にディーゼルカーが入ってくるのは本当に珍しいというよりも可部以北から非電化である為でした。列車の方は、あまり混んでいませんでした。可部からは列車の本数が減って、市街地→山間部への変化を車内からじっくり見ました。加計に着いてから１０名前後の鉄ファンが撮影に勤しんでいました。私も加計駅でキハ４０系をたくさん撮影しました。加計〜三段峡間は１日５往復しかなく、ホンマの過疎地域でした。可部線非電化区間（特に加計〜三段峡間）にお客様が殆ど乗ってこない状況では、廃止は仕方がないのかなぁ。と思いつつ、三段峡へ向かいました。

　三段峡に着いてから折り返しまで１時間もありましたので、三段峡駅近くの温泉で入浴することになりました。入浴してからご飯を食べて、三段峡駅前で静態保存をしているＣ１１　１８９号機を撮影してから、帰りの加計行ワンマン（２５０Ｄ）の出発を待ちました。そして、三段峡１７：２１に加計行ワンマン（２５０Ｄ）が発車して、三段峡を後にしました。

　途中の加計で可部行ワンマン（２５２Ｄ）に、可部から普通広島行（７９４Ｍ・１０５系４両編成）に乗り換えて、広島へ向かいました。

　広島着を以てＪＲ可部線を全線踏破しました（但し、可部線の起点は横川）。広島で１０５系基本番台回送列車を撮影した後、快速「通勤ライナー」糸崎行（１３８０Ｍ）に乗り換えました。私が乗った快速「通勤ライナー」糸崎行（１３８０Ｍ）は１１５系８両編成（４＋４）でしたが、一番後ろの車両のクーラーある部分の座席が座ることが出来ない状態でした。ふと、座席が座れない箇所の上を見るとクーラー部分にビニールシートで応急処置をしていた箇所がありました。こうして１９：５０に快速「通勤ライナー」糸崎行（１３８０Ｍ）は広島を出ました。途中、八本松に着くまでの間、車内検札が行われました。糸崎で普通備前片上行（１７７６Ｍ→岡山から１９８２Ｍ）に乗り換えましたが、１０３系岡山色の４両編成でしたが、あまり乗っていませんでした。

　岡山に着いてから１０３系岡山色を撮影しましたが、何か電車が遅れていました。携帯電話からＪＲおでかけネットの方を確認すると、ＪＲ京都線管内で人身事故が発生して、電車が遅れていることが分かりました。岡山では夜行列車を撮影する鉄ファンが数名いました。私は翌日の山陰路遠征を控えて臨時快速「ムーンライト八重垣」出雲市行（９９２１レ・伯備線経由）の到着を待ち続けました。