国鉄時代

信越本線　碓氷峠

　1962.05

最大66.7‰の急勾配をアプト式ラックレールを行く。峠を通るのに1時間弱かかっていた。1963.06

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　丸山信号所　　1963.06

 本務機は常に最横川側の機関車　従って通票扱いも下り列車の場合最後尾になる。

丸山信号所　　　　　上り列車　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1963.06

　　　　　　　　　　特急気動車列車も後押し機関車に押されて上る　　　　　　　熊ノ平 　　1962.05

　　　　　　　　　　　粘着運転切り替えの為のEF63の試験運転1963.06