このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください

１１３系

　1962年に東海道線首都圏近郊区間の混雑緩和と体質改善のために８０系電車の後継として登場した３扉セミクロスシートの直流近郊型新性能電車のパイオニアである１１１系が登場。出力100kWのMT46型直巻電動機を搭載していたことが共通しているなどから、交直流電車４０１系の直流専用型ともいわれた。前面形状は、やはり４０１・４２１系と同じ高運転台。前照灯は落成時点は大型タイプだった（初期車のみ）が、のちに前面強化工事と併施で小型のシールドビームに変更された車両もある。台車は１０１系で実績のあったDT21/TR62コイルバネ台車が採用され、付随台車にはディスクブレーキが装備されている。なお、１１１系の電動車は2001年に消滅している。
　１１３系は1963年に１１１系のモーター出力を増強（MT54型化）して登場。以後、電動車は全て１１３系のみが製造された。当初は冷房未搭載だったが、1973年より冷房装置を取り付ける改造が始まり、現存する全車に施工されている。　1978年から製造された2000番台では、シートピッチの拡大に伴い窓配置が変更されている。2909両が製造され、主に本州の平坦で温暖な地域の路線で広く使用された。現在は計1000両余がＪＲ東日本・西日本・四国で活躍中。
　ＪＲ西日本の所属車の中にはＪＲ化後の近年、前面窓の補強（ほぼ全車に完了）、体質改善工事などが行われた車両もある。また、ＪＲ西日本の所属車の大半は、高速（110㎞/h）対応車で、元の車番に5000を加えられている。
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詳しくは１１３系諸元表もご覧ください。

↑湘南色の湖西線１１３系（京都にて）　　　↑阪和色の１１３系（美章園にて）

<１１３系編成表>

<宮原総合運転所所属編成>

４連編成表

６連編成表

<日根野電車区所属編成>

２連編成表

４連編成表

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