このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください

６８１系

　６８１系は、特急雷鳥、スーパー雷鳥の４８５系の置き換えのため製造され、1992年7月に量産先行試作編成が登場、臨時雷鳥で営業運転を開始した。1995年2月には量産車が登場し、同年4月よりスーパー雷鳥として営業運転を開始した。
　設計最高速度は在来線で最速の160km/h。日本の交直両用電車として初めてGTO素子VVVFインバータ制御を採用した。ボルスタレス空気バネ台車を採用し、軸箱支持方式に軸梁式が採用された。高速走行安定のためヨーダンパとアンチローリング装置が取り付けられており、160km/h走行に対応するため電動台車はキャリパ式車輪ディスクブレーキを、付随台車は1軸2ディスクブレーキを採用している。付随車の空調機は低重心化のため、床下に設置されている。
　交直流電車のため、電動車1両に必要な機器を全て装備できないので、電動車と、変圧器・整流器・パンタグラフを装備する付随車の2両で１ユニットを構成している。
　1997年3月からは特急はくたかでも運用を開始。はくたか用のＷ編成は、北越急行の単線のトンネルを高速で通過するため、気密性を高くしている。また、同時に、６８１系で運用するスーパー雷鳥（サンダーバード）はサンダーバードに改称された。
　北越急行も、はくたか用として６８１系2000番台を2本保有している。北越急行六日町運輸区所属だが、保守整備はJR西日本に委託しており、運用も共通だが、塗装は赤帯でJR西日本の青帯の車両と区別されている。
　現在も全編成が特急サンダーバード、はくたかで活躍しており、６８３系との併結や、６連〜１２連までの編成が見られる。　

詳しくは６８１系諸元表もご覧ください。

　　↑６８１系非貫通型先頭車（岸辺にて）

<６８１系編成表>

<金沢総合車両所・六日町運輸区所属編成>

３連編成表

６連編成表

<京都総合運転所所属編成>

３連編成表

６連編成表

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