３５系統（巣鴨車庫前—田村町１丁目）

総距離８．５６０km

巣鴨車庫前-巣鴨駅-西丸町-駕篭町-北部原町-南部原町-曙町-白山上-指ヶ谷町
-八千代町-小石川柳町-初音町-春日町-後楽園-水道橋-三崎町-神保町-一ツ橋
-錦町河岸-大手町-和田倉門-馬場先門-日比谷公園-内幸町-田村町１丁目

開通　T　９．　５

廃止　S４３．　２

中仙道にある巣鴨車庫

　白山上から中仙道を北に進んで、今は千石１丁目なんて呼ばれている駕籠町の交差点を通過、なおも北に進むと、右手に山手線の巣鴨駅があり、その並びに都電の巣鴨車庫がある。この車庫は、以前は駒込車庫をも兼ねていた。
　昭和の始めは、巣鴨から来た電車が白山上で左折して、「まき町通り」を進み、本郷肴町（向丘２丁目）を右折して本郷通りに入っていた。白山上と本郷肴町間にレールが残っていたものである。
　巣鴨車庫の並びに、駒込浅嘉町のいわゆる「土物店」が昭和７年頃に移転してきた。豊島青果市場がある。あの大きな市場のお神輿は、根津権現氏子中の最大のもので、恐らく台輪は３尺８寸位あっただろうが、今はどうなっているだろう。
　駅前商店街から斜め左に入ると、「とげぬき地蔵」をまつる高岩寺がある。毎月４の日の縁日には、巣鴨駅の改札口が手狭になる程の参拝客で賑わう。
　また、この巣鴨車庫には、都電運転手の最長老の鈴木丈之助さんがいた。大正１３年から昭和４３年に廃止になるまで、実に４５年間も電車を動かした町ベテランである。
　丈さんの自慢は、巣鴨車庫から西新橋１丁目までの往復を、３８分間で行って来た記録はは遂に破られなかった。

　昭和４２年２月の「毎日新聞」には、

『丈さんの乗る第３５系統は巣鴨車庫から西新橋１丁目までの９．５６キロ。沿線には学校や大会社が多いので、まだまだかなりの利用客がある。満員の車内を振り返って「都電老いたりとはいえ、これではつぶせないな」と、うれしくなるそうだが路面の混雑といったら、なんとも物凄い。全くのお手上げ。そんな時、丈さんは決してイライラすまいと心に決め、そっと昔のよき時代を思い出すことにしている」と紹介している。

　小石川西丸町辺りから巣鴨橋まで、明治４５年４月３０日に開通した。巣鴨車庫は大正２年２月に開設された。大正３年には、巣鴨車庫は『５』番とナンバーが定まり、巣鴨から春日町廻りの薩摩原（三田）行きと、本郷肴町廻りで薩摩原行きとを管理し、線路は北に延び、昭和４年５月２７日には下板橋まで開通。
　戦時中、軍需工場の通勤用に昭和１９年１０月５日に、志村坂上まで延長される。
なお、大正１２年には、駒込車庫を分車庫として開設したので、飛鳥山線系統は駒込車庫にゆだねられた。
　昭和初期の５年までは、『２４』番下板橋〜巣鴨〜神保町〜日比谷間の１系統を管理、翌６年『２４』番から『１８』番となる。
　昭和１９年には、『１８』番志村坂上〜神田橋と、『１９』番巣鴨車庫前〜西銀座の２系統を管理する。
　戦後は、『３５』番、巣鴨〜田村町１丁目（西新橋１丁目）、『１８』番、志村坂上〜神田橋、『４１』番、志村橋〜巣鴨車庫前の３系統を管理した。
　『４１』番は４１年５月２９日、『１８』番は４２年９月１日から廃止となり、『３５』番は４３年２月２５日から巣鴨車庫と共に廃止された。

国道１７号

　巣鴨車庫前方向からは、西丸町・・駕籠町・・北部原町・・南部原町・・曙町・・白山上・・指ケ谷・・八千代町が現千石・白山地域にあった停留所で、現在の場所で言うと、１７号通りは、西丸町駅は、大鳥商店街入口付近、駕籠町駅は、下りは地下鉄千石駅Ａ１出口付近、上りは富士銀行前、北部原町駅は、三河屋酒店付近に、南部原町駅は、六書堂印舗店付近に、曙町駅は京北学園前、白山上駅は生協前、指ケ谷駅は坂下の４又路のあたりにありました。
　不忍通り側は上野に向って氷川下町駅は猫又坂を下ったところに、丸山町駅はカテリーナ千石の前、駕籠町駅は旧交差点の手前（現マクドナルドのあたり）に、早稲田方向は交差点の反対側に駅がありました。
放射９号線（バイパス道）は昭和４５年頃に新たに開通させた道ですが、１７号（中仙道）も放射９号線に接続するところまで千石１丁目、四丁目側に道路が拡張されていますし、不忍通り側も交差点近辺は道路が広げられています。これにより、多くの商店が無くなってしまいました。
　当時の道幅は、国道１７号も不忍通りも現在の東洋大学前あたりの幅と同じくらいでした。
ここに、上り下りの都電の軌道２車線（複線）があったのです。
車道はその外側に各１車線あり、都電の停留所は安全地帯と呼ばれる一段高い島状の場所にありました。安全地帯は当然車道と線路の間の部分にあったわけで、縦（幅）は１ｍ横（長さ）は都電の長さよりちょっと長い程度のもので、安全地帯と呼ぶにはふさわしいとはいえない場所でありました。
　もっとも停留所の全てに安全地帯があったわけではなく、都電が停留所に止まると車は手前で止まって待ち、乗客が乗り降りしていました。

中仙道駕籠町

　終戦後の航空写真を見ると、中仙道と、不忍通りが交差し、北東にある広大な緑地の名園六義園は、ハッキリわかるが、周囲は焦土と化している。
　明治以後、三菱の岩崎邸になった六義園は、後に東京市に寄付された。この西側の長四角の整地された一帯は、通称大和文化郷という岩崎さんの分譲住宅街である。旧町名は上富士前町といったが、不忍通りをはさんだ南側が駕籠町になる。元禄年間、幕府の駕籠の係り５１人に土地を給して住まわせたのが名の起りで、府立５中（小石川高校）や駕籠町小学校が空から見える。
　ところがである、駕籠町変じて千石１丁目が今の名、千石のいわれを聞いて驚いてはいけない。（この西方の氷川下を流れていた細流をば、小石川といい、戦前までの小石川区の区名にまでなった川は、上流を千川をば称えるにより、千と石とを、くっ付けて千石とはなしたり」という解説を聞けば、いかに新住居表示がいい加減なマヤカシものだかわかる。
　昭和６２年には中仙道は拡幅整備され、歩道には柳並木が、整った街並みになり、中央分離帯もでき、石畳の電車道が懐かしい。

方向板に名の出た東洋大学

　三田からやって来る『２』番の終点東洋大学前を、以前は白山曙町といった。とないに数ある大学の中で、都電の終点として方向板に名前が出ているのは、「東洋大学前」だけである。同じく三田から来た『３７』番の千駄木２丁目と同様に、この終点は駅前でもなく、車庫前でもなく、交差点でもなく、ただ単なる町中の浮いたような所に返しポイントがある。左側に見えるのが東洋大学と、その系列の京北学園の校舎である。
　東洋大学は、もともとは哲学館といって、中野の哲学堂を建てた井上圓了博士が、明治２０年に本郷龍岡町の春日局の墓所にある隣祥院に開校したのに始まる。翌年、本郷蓬莱町（向丘２丁目）に校舎を建て、午前中を棚橋一郎の郁文館中学に貸し、哲学館は午後から授業を行った。この校舎は、夏目漱石が「我輩は猫である」を執筆した、いわゆる「猫の家」の裏であった。
　その後、明治３１年に現在地に移った。この大学は、東洋部と西洋部に分かれ、東洋部は国学、漢学、仏学に大別し、西洋部には哲学、史学、文学の３科があった。明治３９年から東洋大学と改称した。また、系列校の京北中学は明治３２年、京北実業は明治４１年に創立された。京北中学からは『三太郎日記』の著者、安部次郎が輩出している。
　昭和４２年１２月９日の土曜日、本日限りで三田車庫、目黒車庫をはじめ、シングルナンバーの都電が廃止される。
　
（『２』番系統（三田〜東洋大学前）が１２月１０日から廃止になります。
　　　　　　　　　『ながい間ご愛用ありがとうございました』　東京都交通局）　との横断幕を付けたモール車がやって来た。
　朝夕２台ずつの『２』番のでんしゃの２台目である。東洋大学前に来る(２』番は、これが最後だと思うと、急に寂しくなった。
　ここの旧称は白山曙町であった。明治４４年７月１４日、白山上〜小石川原町間が開通して電車が通る。大正３年には、『６』番、巣鴨車庫前〜薩摩原（三田）が通る。
　昭和に入り５年までは『２４』番、下板橋〜日比谷間が通っていたが、翌６年に『１８』番と番号が変更された。
　戦後は『１８』番、志村坂上〜神田橋、『３５』番、巣鴨〜田村１丁目、そして『２』番が三田から来て、ここで折り返していた。『２』番は昭和４２年１２月１０日廃止された。

白山上

　白山上は、本郷台の西端で、指ヶ谷の支谷が刻まれ、丘の頂上の地点にある。白山上の五差路は、すでに３００年以上前の江戸大絵図にも記されている。
　函館の大火がそうだったように、傾斜地の火事は頂上にまで火の威勢が上りつめないと鎮火しない。今次の大戦の大空襲で白山上周辺は丸焼けとなった。戦後、根津の坂上から白山上まで見渡せた。トウモロコシやトマト、ナス、キュウリなどを栽培していた畑越しに、都電もよく見えた。
　復興の途上で気がついたが、共同便所や交番やポストの位置は、恐らく明治・大正の頃から、全くといってよいほど変わらず、いつも同じ箇所に復活されて行ったようである。
　昭和４２年の薬師坂は、軒の低い家々が続いていたが、都営地下鉄白山駅が坂の途中に来たので、高層ビルが建ち並ぶ街となった。ここで左折する都バス草６３系統（池袋駅東口〜浅草寿町）が通っていた。

上下で道を集める薬師坂

　春日町の方から北に進んで指ヶ谷町から白山上に登る坂は、こうして遠くから見ると大した坂ではないように見えるが、実際に歩くと意外にきつい勾配である。ここを上がっていた電車は、坂上に信号があるので、坂の途中で停止することが多く、運転には神経を使った。坂の途中左側に薬師堂があることから薬師坂という。坂上の白山上は、５叉路になっていて、この薬師坂と行き合うように中仙道が通り、右に９０度折れて真東に行く道は四軒寺町（蓬莱町）から谷中への道、斜め東北に入る細い道は浅嘉町から田端への間道である。ここはすでに、３００年以上前の延宝江戸図に於ても５叉路であり、本郷台地と小石川台地の接点でヒルトップの地点なので、この幅狭い尾根に往来が集中していても不思議はない。
　薬師坂下は、昔は大雨の後はよく出水し、靴を脱いで歩いたものだ。坂下にある和菓子屋から左には、母校の京華通り、そのひとつ南に蓮華寺があるので名付けられた蓮華寺坂があり、そしてその角に、板橋中宿に工場のある味噌の坂上の建物があった。
　反対側には東に上る浄心寺坂がある。この坂下の圓乗寺門前に、家を焼かれた八百屋お七一家は、仮の住居を作って暫く住んでいた。圓乗寺のお子姓と、お七が恋に陥ったので、このお寺には、八百屋お七が、まつってあり、八百屋お七で大当たりをの４代目岩井半四郎の建てたお墓もある。
　この薬師坂下に、こんなにも多くの坂が集中しているのは白山上と似ておもしろい。戦前から坂の左側に住み、京華中学で同級生の小林薬局、松本植木店があった。
　坂の右側には小鳥屋があって、毎日帰校時には、友人と伝書鳩の品定めをしながら帰った。試験が始まると、迂回して白山神社に、俄かに願を懸けに行く生徒が増えた。
　この薬師坂も京華通りも、昔が想い出せないほど道幅が広くなって、すっかり変貌してしまった。
　明治４１年４月１２日に神保町から春日町まで開通した線路が、翌４２年１月２０日には指ヶ谷町まで、４３年４月３０日には白山上まで延長された。
　大正３年には、『６』番、巣鴨車庫前〜薩摩原（三田）間が通る。昭和初期の５年までは、『２４』番、下板橋〜日比谷間が通っていた。翌６年には『１８』番と番号が変更された。

小石川の三河屋

　昔ながらの瓦葺の商家の存在を気にし出してから、もう２０年は経つ。これは絵になるという商家は、どういうわけか酒屋とか米屋とか質屋に多い。酒だとか塩を扱う店や煙草や切手を扱う店は、その土地の主みたいな古くからの家が殆どで、家の造りも古いし大きいということがいえる。
　私は決まって煙草屋さんかお酒屋さんに聞くことにしているが、他所で聞き始めても、結局は煙草屋さんか酒屋さんに行くことに落ち着くようだ。
　春日町から北に電車道を進むと、初音町、柳町を過ぎ、八千代町の消防署にさしかかるあたりに、ひときわ目立つ瓦葺の酒屋三河屋がある。見たところは、だいぶふるいく見えたが、昭和５年に新築した出桁造りの商家である。こんなところに大きな酒屋がと思うかも知れないが、この小石川の谷の東上は学者町として知られた本郷西片町、左上の方は小石川戸崎町の台地で、両台地に控える消費者が、夕方ともなると商店街に下りて買物をするのである。
　いわば、山の手と下町という、需要と供給の中に栄えたお店である。また、八千代町から指ヶ谷町にかけての右側一帯には、明治末期にできた白山三業地のあるところだ。現代のように、バーやスナックなどで飲んだり、うさを晴らす時代と異なって、戦前は、都内各地の三業地は結構賑わったし、何十軒となくある待合や料理屋ではお酒は付きもの、自然と需要が大きかった。だが、この三河屋の店舗も、写真で見るように、道路拡張に伴って、背後に建設中の近代ビルに変わってしまう。
　近くに、樋口一葉終焉の碑や、左上の丘には姉崎潮風の旧居があった白山通りも、せっかく震災と戦災を免れたのに道路が大幅に拡張された。気を止めて眺めていた私も、現在そこに立つと、昔の街並みが、まるっきし想い出せないで、やたら無常観におそわれる。
　ここはもと八千代町と呼んだ。明治４２年１月２０日、神保町から春日町まで来ていた電車が、指ヶ谷町まで延長された時に始まる。
　大正３年には、巣鴨車庫のナンバー『６』番を菱形の板に書き、電車の横窓に付けて巣鴨車庫前から薩摩原（三田）間を運転。

一葉ゆかりの街

白山通りは強制疎開で、東側が途中まで取り壊されたまま、終戦を迎えたことが、戦後の航空写真でうかがわれる。戦後はコンクリートでその部分が舗装されて、白い西洋館までが広くなっていた。この西洋館は新香園と言う韓国料理店だったが、戦前は医学書出版元の金原さんが経営していた、昼夜銀行だったと思う。
　この道を右に入って北に向った所に「一葉樋口夏子碑」があった。今は道路が拡幅されて、興陽社製版所の前に立っている。一葉はこの近くの菊坂に暫くすんだ跡、下や竜泉寺町に移り、明治２７年再び本郷福山町４番地引っ越して、２４歳の短い生涯を閉じた。この右手の福山町に来てから「にごりえ」や「たけくらべ」の名作を残した。
　「家は本郷の丸山福山町とて阿部邸の山に沿い手ささやかなる池の上に立てるか有りけり。守喜問しうなぎ屋の離れた座敷成しとてさのみ古くもあらす。家賃は月３円也、高けれともこことさたむ」と「塵中にっき」に記している。
　今は道が広がり、仮に都電がこの大通りを行くとしても、決して周囲とは似合いそうもない。都電は『１８』番、『３５』番系統が通り、朝夕のラッシュ時だけ『２』番系統が来ていた。

都電のメッカ春日町

　ペルリが来訪した寛永６年の「江戸切絵図」を見ると、水戸家の上屋敷は、とてつもなく広くて、現在の後楽園すべてと、講道館、文京区役所、礫川公園、戦没者霊苑の丘を含めた範囲である。後楽園球場の西には、昭和２５年から発足した競輪場はまだかけらもないことが空からの写真で解る。
　春日町交差点は、三角地帯の真ん中に信号塔が建ち、南方から来る『２』番、『１８』番、『３５』番と『１７』番と分かち、西方からの『１６』番、『３９』番と『１７』番とを分かつのせ、結構忙しいポイントマンだった。背後の古ビルは東京都の変電所で、電車を動かす電流を管理していた所である。交差点内のスペースというのは結構広くて、歩行者天国にでもなれば、ちょっとした球戯なら出来そうだ。
　激変した街の中を『１７』番の、代替バス池「６７」系統・『１８』番が、水「５７」系統に、『３９』番が、上「６９」系統に、そして『１６』番の代わりには、デラックス路線バスのグリーンシャトル都「０２」系統が走り抜ける。背後の変電所変じて都営住宅となる。今はここを文京区役所前という。下を走る都営地下鉄三田線の駅名は春日である。春日通りと白山通りの交差点。春日町は変形交差点で、三角形に線路が交差している。

拡幅の波、春日通り（昔、小石川同心町）

　春日通りを北へ行く道を、江戸中期の「江戸大絵図」では、川越道と記されているものもある。小日向・小石川台地の尾根に通じた道で、台地上の平らな部分は５０メートルに満たない場所もあリ、歩いていると馬の背を行く感じになる。大空襲で辺りが焼け野原となると、土地というものは今まで気がつかなかったが、起伏のある事が目で確認できて、今更ながら驚いたものである。
　煉瓦造りの建物は、２等郵便局（集配局）の小石川郵便局である。日本橋局、京橋局、下谷局などと並んで、戦前の逓信省時代の所産で、屋根の低かった街の中で大いに目立った存在だった。駅舎にしても郵便局にしても、戦前の建物の方が重厚で、人々からも親しまれてきた。お金をかけてまで新しい建物にして、果たして使いやすくなったり、街の風物詩として、我々が誇りにする事が出来るだろうか・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。
　春日通りは、現在、本郷３丁目から西へ拡幅が進行中で、取分け、伝通院附近はマンションラッシュで、平均階数８〜９階になっている。小石川郵便局も、来るべき拡幅を予定して、左手奥に引っ込んで建てられている。

娯楽のセンター後楽園

　全国に有名な後楽園は、野球場、遊園地としての後楽園かも知れないが、本来の後楽園は、その背後にある水戸家上屋敷の庭園の名前である。
　寛永６年（１６２９年）に徳川頼房が起工した回遊式庭園で、明暦の大火で全焼したが、その後、光圀公が明朝の臣、朱舜水（しゅしゅんすい）の意見を取り入れて寛文９年（１６６９年）ごろに完成させた。殊に全国から採り集めた敷石が見事で、春に秋に訪れる者を幽邊の境に導く。
　「後楽」とは、茫仲淹の『岳陽楼記』の中の、「天下の憂いに先んじて憂い、天下の楽しみに後れて楽しむ」から来ている。為政者たる者斯くあるべきで、今日の為政者には耳のいたい言葉であろう。
　現在遊園地になっているところは、明治４年６月にできた砲兵工廠の跡で、この辺りの工事の時には、掘っても掘っても美しい赤煉瓦が出てきて、その広大な規模を忍ぶことができた。明治の頃、開成から陸軍工科学校を出て、砲兵工廠で機関銃の技術者として働いていた。これが昭和になって、板橋の造兵廠に移転して、昭和１２年９月に野球場が完成した。当時、中国と戦争中の平日に、職業野球を見ようなんていう人は余りいなかった。小学生だった私（ゆきのわかんじん）は、学校の帰りに「ただ」で入れても貰って、ランドセルを枕に寝転がって観戦した。その中には沢村投手、三原内野手、白木投手、杉浦内野手、苅田内野手など錚々たるメンバーがいたものだ。
　それが、次第に兵隊に取られる選手も出て、服装も戦闘帽になってしまった。新宿から水天宮まで通っていた『１３』番の電車は、土日には場外馬券売場へ来る人々でゴッタ返した。
　昭和４８年４月にオープンした黄色いビルには、ボーリング場、スケート場と現在の場外馬券売場がある。この特別な黄色は、当時の後楽園のプロジェクト・リーダーの田辺英蔵さんが、彩色に悩んでいた時に、乗ったパンナムの機内で出たコーヒー・シュガーの色が、ちょうどあの黄色だったという。隠れた話がある。
　外濠線の東京電気鉄道会社が、明治３８年５月１２日に、本郷の元町から神楽坂まで開通させた。外濠線は赤坂見附を起点として、循環式に外濠に沿って一周していた。飯田橋から諏訪町、小石川橋、水道橋、本郷元町、湯島５丁目、師範学校前、神田松住町と停留場が並んでいた。
　大正３年には、『９』番の電車が外濠線を走った。昭和５年までは、『１８』番、角筈〜飯田橋〜万世橋と、『２２』番、若松町〜お茶の水〜神田橋〜新橋間となった。翌６年には、『１３』番、角筈〜飯田橋〜万世橋と改正された。
　戦後は、万世橋〜秋葉原東口間が、昭和３３年４月２５日に延長されて、『１３』番、新宿駅〜水天宮間となった。昭和４３年３月３１日から岩本町までに短縮、昭和４３年、昭和４５年３月２７日から廃止された。

水道橋の（東京歯科大学）

　この眺めは、戦前から半世紀も変わらない水道橋の交差点である。右に国電の水道橋駅、突き当たりの茶褐色の建物は「東歯」といわれる東京歯科大学で、昭和５年からここに建っている。日本橋蠣殻町で開業されている小川洋先生は、新築まもなくい校舎に通学された小川洋先生に「東歯」の小史を、お伺いした。
　そもそも東京歯科大学は、明治２３年、高山紀斎が芝の伊皿子に開いた高山歯科学院にその端を発する。その後、明治３５年に後継者の千葉県出身の血脇守之助が、学校を神田小川町に移し、東京歯学院と改称した。その翌年、さらに校舎を水道橋の現在地に移した。近代歯学の学校として「東歯」の名は、戦前から全国に聞え、幾多の歯科医を世に送り、その数は最多である。水道橋校舎が半世紀を越した昭和５６年９月に、キャンパスを千葉県稲毛に移転してからは、この建物は大学本部と附属病院として活用されている。戦前から、お茶の水駅のそばの官立東京歯学専門学校や日本大学の歯学部、そして飯田橋駅のそばの日本歯科医専と、歯医者の学校が殆ど中央線の沿線にあることは興味深い。
　今、目の前を横切ろうとしている電車は、新宿から来た『１３』番の水天宮行きで、これと交わる南北の電車は『１７』番の数寄屋橋〜池袋駅間である。道路上の石畳がいかにも美しいハーモニーを保っている。
　ちょっと余談だが、水道橋駅は娯楽の殿堂「後楽園」を控え、野球、ボクシング、場外馬券売場や昭和４８年４月までは競輪場があって、競技が終了すると人また人の大波に襲われる。競輪が盛んだった頃、一度に大勢の乗客が押し寄せるのは最終でレースで大穴が出た時、なかなか来ない時は銀行レース、中ぐらいのこみかたはの場合は、やはり配当も中ぐらいだと、ベテラン駅員は長年の経験で解かるという。
　水道橋駅は、関東大震災までは現在と逆にお茶の水よりにあり、お茶の水駅は逆に水道橋寄りにあった。

一ツ橋の共立講堂

　東京は人口一千万人を越すマンモス都市であるが、大勢の人々が一堂に会せる大講堂となると意外に少ない。安田講堂、大隈講堂、久保講堂、朝日講堂、読売講堂のほかに、この一ツ橋にある一橋講堂と共立講堂がある。
　神田錦町から一ツ橋にかけては、明治維新後、文部省の土地になった所が多いが、そのほかにもここを基盤として発足した学校も多い。東大、学習院、一ツ橋大、東京外語大、中央大、共立女子大などである。
　共立女子大は、明治２７年、共立女子職業学校として創立され、殊にお裁縫の教育では全国に子弟が多い。共立講堂は、本来、共立学園の講堂であるが、戦前から外部に貸していたので、小学校や中学校の同窓会をここでやったことがある。京華中学の同窓会では、市川猿翁、市川中車、岩井半四郎のほかに、黒沢明、十朱久雄、斉藤達夫、金子信雄、山下敬二郎などの映画陣、そして小松耕輔、井口基成、武光徹と多士済々、自前で舞台が、何でも出きるという豪華版であった。
　神田で出ている雑誌「神田ッ子」１１月号に、舞台美術家孫福剛久さんは「神田ぶらり散歩」でこう書いている。
「私の神田には市電（都電）のイメージが強いのです。神田が市電の街に思えるのは私だけでしょうか、バスや地下鉄での神田は、どうも私だけの神田ではないようです。
　＜中略＞さて、私がこつこつと芝居をやって来た歴史の中で、関係したことのある劇場，一ツ橋講堂と千代田公会堂、共立講堂と九段会館、特に一ツ橋講堂は新劇のメッカであり、数多く観劇し、私も幾つかの舞台を創りました。
　一ツ橋の停留場で、水道橋へ向う都電が錦町河岸から曲がってくるのを、暖かそうな学士会館の灯を見ながら待った事を今でも身体が覚えています。何故か寒い停留場が印象に深い。
　大正９年５月２９日、神保町〜錦町河岸間が開通して、大塚車庫のナンバー『５』番、大塚駅〜土橋間の電車が通る。
　昭和に入って５年までは、『２１』番、大塚駅〜新橋、『２４』番、下板橋〜日比谷間となる翌６年の改正で『２１』番は『１６』番に、『２４』番は『１８』番に番号が変更される。
　昭和１９年には、『１６』番、大塚駅〜日比谷、『１８』番、下板橋〜神田橋、『１９』番、巣鴨車庫前〜西銀座が一ツ橋を通る。

神田橋

　神田橋に電車が通ったのは早く、明治３６年９月１５日には、すでに街鉄線の緑色の電車が、三田の方から神田橋まで開通した。
　『東京地理教育　電車唱歌』明治３８年刊
１・玉の宮居は丸の内　　　　　２・左に宮城おがみつつ　　　　３・渡るも早し神田橋
　　近き日比谷に集まれる　　　　 東京府庁を右に見て　　　　　　錦町より小川町
　　電車の道は十文字　　　　　　 馬場先門や和田倉門　　　　　 乗換えしげき須田町や
　　まず上野へと遊ばんか　　　　 大手町には内務省　　　　　　　昌平橋をわたりゆく
と歌われている。
　神田橋には以前、神田橋御門があった。ここを流れる川は、飯田橋から俎板（まないた）橋、一ツ橋、錦橋などの下を流れ、やがて一石橋からは日本橋川となって隅田川に注いだ。古くは平川といい、徳川氏入府前からの重要な地点であった。この川の上と下に錦町河岸、鎌倉河岸という河岸の名がついていることからも解かるように、昔から諸国の荷を、この平川を利用して陸揚げしていた。
　今でも材木屋、砂利屋、タイル屋などが、この流域に多い。また、現在は台東区元浅草１丁目（浅草七軒町）にある白鴎高校（府立第1高女）が、神田橋の西にあった。
　朝夕各２台ずつの数少ない２番三田〜東洋大学前。朝の神田橋の交差点で神田警察の交通巡査が、手信号の訓練をしていた。若い巡査のそばにベテランの巡査が立って、交通整理の要領を特訓中です。３５、６年前には、こんな風景も見られたのですね。
　この神田橋の交差点は、南北の１５番、25番、３７番に東西の１７番が交差していたほかに、２番と３５番が曲がっていた。なかなか複雑な交差点で、最後まで信号塔に転轍（てんてつ）手が乗っていた。自動式ではさばき切れるものではなかった。
　緑の電車の東京市街鉄道会社線が、明治３６年９月１５日に数寄屋橋外から神田橋まで開通し、同年１２月２９日には神田橋から両国まで延長された。一方、外濠線の東京電気鉄道会社線の土橋〜御茶ノ水間が、明治３７年１２月８日に開通した。神田橋は街鉄と外濠線は赤坂見附を起点に外濠にそって一周した。
　大正３年には、６番巣鴨〜薩摩原（三田）、９番の外濠線が交差する。
　昭和初期５年までは、３番三田〜吾妻橋西詰、１９番早稲田〜洲崎、２１番大塚〜新橋、２２番若松町〜新橋、２４番下板橋〜日比谷、３３番浅草駅〜日比谷、３７番錦糸掘〜日比谷の７系統が神田橋に集まっていた。翌６年には２番三田〜浅草駅、１４番早稲田〜洲崎、１８番下板橋〜日比谷、２９糸掘〜日比谷の４系統に整理された。
　戦後は、２番三田〜東洋大学前、１８番志村坂上〜神田橋、３５番巣鴨〜西新橋１丁目、３７番三田〜千駄木２丁目、１５番高田馬場駅〜茅場町、２５番西荒川〜日比谷、１７番池袋駅〜数寄屋橋の７系統がここに集中していた。昭和４２年９月１日から１８番、２番、３７番は昭和４２年１２月１０から、３５番は４３年２月２５日から廃止となった。引き続いて同年３月３１日に１７番、２５番は短縮となり、ここからの都電は消えた。

城の玄関大手門

　何処の城でも、大手門からの眺めが最高だといわれる。大手門はその城にとっての表門であり、玄関口である。築城の際には、まず天守台から決めてかかり、その位置が定まれば、角櫓、渡廊、濠と門などの配置や規模が、それぞれの縄張り設計によって位置付けられる。　江戸城の天守台は、大手門から見てやや右上、つまり西北の丘の上にあって、そこに五層の天守閣が聳（そび）えていたことが、近年発見された「江戸図屏風」によてわかる。
　明暦の大火で、惜しくも天守閣は炎上し、再建の途上再び落雷で焼失した。以後、ついに再建されることがなかった。南の方に三層の富士見櫓が残っており、二重橋の上の多門橋櫓と共に、かっての巨城の面影が偲ばれる。
　大手門は、慶長年間に、城作りの名人藤堂高虎が縄張りをして、元和年間、伊達政宗が工事一切を受け持ったというより受け持たされたといった方が適当である。豊島豊彰氏によれば、「大手門工事に要した人員は延べ４２０,３０００余人、黄金２,６７６枚といわれる」というほどの大きい工事である。当時、家康と勢力相拮抗していた仙台侯も、これでは財力を大分削減された結果となった。この大手門は、もちろん右折型の桝型御門である。
　この写真を撮影した時には、門も工事中だし、大手町も千代田線の地下鉄の工事中で、信号塔が取り除かれ、右側の日本鋼管ビルの前にあるように、仮設の信号塔の上で、ポイントマンがレールを操作していた。
　江戸の道路計画は、日本橋を中心として全国に放射状に街道が散っていたと考えるべきであるが、直接日本橋から出ていたのは南北の道でむしろ各方面へは、江戸城の周囲の各御門からの道が四方に放射されていた。
　半蔵門の甲州口、桜田門の芝口、常盤橋門の朝草口などである。この大手門は、昔は門の大橋があったことから大橋口といわれ、じょうかの商業センターに通ずる口であった。全国各地の大手門とか大手という町名の所は、大抵そうである。

お濠に沿うビジネスビル群

　神田橋を南に渡る電車は、大手町、和田倉門を過ぎると、右側に皇居の汐見橋や、三層の富士見櫓を、美しい濠や石垣越しに眺めながら、馬場先門、日比谷へと進んで行く。
　松の緑と石垣のグレイ、それに城の白壁とが日本的な美しい階調を保って、もう三世紀以上もそのままであり、昔の日本人の美的感覚と築城技術の非凡さを物語ってくれている。この光景に接する時、外国人ならず、我々日本人でさえも、一種の不思議な感じに打たれることがある。
　左側に目を転じると、一つ一つ個性的な味わいを持った重厚な石造りビルが続いて、首都の都大路にふさわしい光景を呈してくれる。しかも皇居前の広場からは、これらのビル群を、まるで舞台の書割のようにパノラマ風に一望できるのも、他所にはない得がたい眺めである。
　左から右に、東京海上ビル、郵船ビル、岸本ビル、千代だビル、明治生命館がある。馬場先門の道を挟んで、更に右に東京商工会議所、東京会館、帝国劇場、第一相互ビル、丸の内警察署、そして日比谷公園交差点の日活国際会館と三信ビル等々、いずれも大正末期から昭和初期にかけての名建築が建ち並んでいる。建築科の学生ならずとも、西洋建築の生きた教材を見る思いがするではないか。
戦時中まで、ここを電車が通ると、車掌が「ただいま宮城前を御通過です」といい、誰からとも無く乗客は帽子を取って、宮城の方に遥拝したものだった。宮城前を通過するのは自分たちなのに、車掌はなぜか「御通過です」と「御」の字をくっつけた。
　欧州では、都市の真中に川が流れていて、川に沿ってこうした美しいビル群が立ち並び、その前の川沿いの道に市電が走っているところが多い。
　対岸から見ると、皇居前から眺めるのと同様に、パノラマ式に風景が展開されていて、思わずフィルムが無くなってしまうのである。
　明治３６年９月１５日、東京市街鉄道会社線が、数寄屋橋〜神田橋間に線路を開通したときに始まる。当初、日比谷公園〜神田橋間が走る。
　その後大正３年には６番三田〜神田〜本郷〜巣鴨間がここを通る。一方、大正９年７月１１日に、鍛冶橋〜馬場先門間が開通して、８番永代橋〜青山６丁目間と１１番永代橋〜天現寺橋間が通る。

お濠端の帝国劇場

　皇居の濠を挟んで帝劇を撮る。濠にはブラックスワンが泳いでいる。モノクロ写真では見難いが、水かきの波紋によってその位置はほぼ。わかる帝国劇場は、わが国にも欧米に比べて恥ずかしくない純洋風劇場を作りたいということで、渋沢栄一を創立委員長とし、明治１４年３月に開場した。東京商工会議所の赤レンガと異なって白夜の殿堂として華々しくデビューした。また、帝劇では専属の女優養成所を経営し、卒業生による演技を見せたことは、かってない試みであった。
　その養成所は芝の桜田本郷町に帝国劇場附属技芸学校として開校された。今の西新橋１丁目の旧NHKの近所である。
　第1回の卒業生には、森律子、村田嘉久子、初瀬浪子、河村菊江、藤間房子、鈴木徳子という錚々たるメンバーがいた。
　戦後の我々に忘れないのは、昭和３０年１月上映された「これがシネラマだ」である。それまでの映画の常識を越えた大型画面に、すっかり魅了されてしまったものだ。「これがシネラマだ」のうたい文句も有名になり、他の商品にまで「これが・・・だ」などと便乗されるほどであった。
　明治の創立の時には、三越の日比翁助も発起人の中に名を連ねていたこともあってか、三越の濱田取締役の発案になる「今日は帝劇　明日は三越」のキャッチフレーズでよく親しまれた。
　シネラマも、オリンピックの年の昭和３９年１月に幕を閉じ、地上９階、地下６階の現在の帝劇が昭和４１年１月に完成した。今は東宝系の劇場として幅広い演芸活動の場となっている。
　右の建物は、第1相互ビルで、終戦後は、アメリカ軍のGHQがあった。縦に通った大きな四角い柱がこの建物の特色で、どっしりした重量感が米軍にも好まれたのであろう。この濠端には柳が植えてあって、陽春の風になびいた柳の枝がなかなかいい。
　東京市街鉄道線が明治３６年１１月１日、日比谷〜半蔵門、翌７年６月２１日、同じ街鉄の日比谷〜見た間が開通した。一方、外濠線の東京電気鉄道の虎ノ門〜土橋間が通じて、内幸町あたりで交差する。
　日比谷公園の交差点は、公園の東北と東南との２つがあった。外濠線は東南で交差し、街鉄の渋谷と新宿から来たものは東北で交差していた。
　大正３年には東西の方向に渋谷から２番が、新宿からは３番が築地、両国と築地、浅草に、札の辻から８番が築地に、そして南北の方向には、巣鴨の６番が薩摩原（三田）に通じていた。
　昭和６年には２番三田〜浅草駅、７番青山６丁目〜永代橋、１８番下板橋〜日比谷、２９番錦糸堀〜日比谷が１１番の新宿駅〜築地と交差する。
　戦後は南北の方向には２番三田〜東洋大学前、５番目黒駅〜永代橋、２５番日比谷〜西荒川、３５番巣鴨〜西新橋１丁目、３７番千駄木２丁目〜三田の６系統、東西の方向に、８番中目黒〜築地、９番渋谷駅〜浜町中の橋、１１番新宿駅〜月島の３系統が交差していた。２番、５番、８番、３７番、は昭和４２年１２月１０日、１１番、３５番は４３年２月２５日、９番は４３年９月２９日から廃止された。２５番は昭和４３年３月３１日に須田町まで短縮され、同年９月２９日に廃止された。

西新橋１丁目

この交差点の名前は２度変わった。戦前は桜田本郷町と言われ、「わが町に福豊館のある誇り」と、うたわれた映画館の第２福豊館があった。
　その後、忠臣蔵で有名な赤穂藩主、浅野内匠頭長矩が切腹した一ノ関藩主田村右京太夫の屋敷があったのに因んで「田村町１丁目」と呼ばれていたが、あの悪評高い新住居表示で「西新橋１丁目」となった。
　左側に日石本社、三井物産、NHKと続き、右側にはロジャース貿易商、飛行館、興国人絹パルプ、川島胃腸病院と続いていた。
　今や『３５』番に変わって都営三田線が地下を走り、この辺り、高層ビルが林立して、すっかり様変わりしてしまった。

首都の顔　和田倉門前
　
　昭和２０年５月２５日夜半、丸の内一帯に焼夷弾の雨が降った。この時、東京駅は半焼し、南北にあった２つの丸いドームも焼け落ちてしまった。以後東京には、大きな空襲はない。
　内田百閒は「東京焼尽」の中で「東京駅の野天となりたる歩廊にて電車を待つ間、骸骨の目のような赤煉瓦の窓の穴から、金色帯びた落日が、向うの大内山の森に沈むのを見た」と記している。
　昭和２２年３月に、東京駅は修復されたけれど、３階建は２階建てとなり、丸いドームは８角形に変わった。航空写真は、東京駅修復後のものであるが、八重洲橋のあった外濠が埋められ、２７年に完成した新丸ビルの地は、まだ水溜りになっているのも目を引く。
　都電全盛時代には、皇居のお濠に沿って、堂々と都電が走っていた。和田倉門附近の停留場の皇居よりが、パレスホテル、東京駅側に見えるのが、大正１０年に建った東京海上火災本社ビルも、現在では２５階建の高層ビルとなり、その先のとんがり屋根の東京銀行会館が、小さくなってしまった。
　５月の陽光に照り映える濠端の柳が、春風になびくさまこそ、首都の大路の趣がある。この和田倉門の濠のラインは、かっての太田道灌の江戸湾の海岸線で、その後、川筋を人工的に変えたり、埋め立てをしたりして、外濠を残しつつ町を拡大していった。その各濠のラインが、当時の海岸線を画していた名残であると「江戸の川・東京の川」の著者鈴木理生さんを始めとする郷土史家は述べている。
　しかし、和田倉門から、馬場先門にかけての濠といい、石垣といい、有に３５０年を経ても、びくともしない事は、驚異的な事である。フランス人のノエル・ヌエットは、皇居周辺の濠と石垣の風景をこよなく愛し、世界の中でも最高の風景と絶賛し、版画に残している。
　ここは、西側が皇居一帯であるから、東側がいわば片町としての存在となっている。とんがり屋根の東京銀行会館を別として、他は全て三菱村で、ビルの前身は大正１２年の関東大震災以前から既に建っている。丸ビルも震災の年の２月に完成した。鉄筋のアメリカ式の貸事務所で、馬場先門の赤レンガの建築群とは異なった年代と様式になっている。
　先年、戦前の日本の高校や大学で勉学をした、中国人達を連れて、東京を案内した時のこと、「この和田倉門辺りに来ると、一同がにわかに活気付いて「あれは東京海上でしょ・・・・・・・・？」「あっ、郵船ビルがある」と、戦前の記憶を６０年ぶりに蘇らせていた。その一つが正確で、現在と持ち主が変わっていないことに一驚したことがあった。ここに建ち並ぶビル群を、内濠の向から眺めると、まるで、パノラマの如く、ワイドに見えてなかなか印象深いものである。
　この空間というものは、都心にありながら得がたいスペースで、やはり片側に、広々とした水面積を持っているからなのだろうが路面電車が走っていた頃は首都の都大路という感じであった。
　和田倉門の四辻を東に曲がれば、正面は東京駅中央口、幅広い道路の地下は、丸の内地下駐車場になっている。実はこの駐車場は戦前からあるので先見の明があったというべきだろう。
　余談だが、濠や川や海の波を江戸時代の大絵図でみると、この私の波の描き方は、延宝期頃の古い描き方で、享保から明和にかけては、片男波といって、波が山形に高くなる傾向にあり、幕末にはもう少し曲線が長く流れているが如く描かれている。でも、この濠に噴水を設けたりしないことは幸である。昨今の公園や緑地の作り方には、一つの哲学がないような気がする。土の部分を敷石でふたをし、池には噴水、空き地にはブランコ、ベンチ、滑り台などを設けて、子供達は自由に遊べない風にしか出来てこないのはおかしい。