＊＊＊ 注１ と 注２ を追記しました
KATOとTOMIX、両社のリニューアル品DD51を 徹底比較した記事 に書いたとおり、
その出来はまさに・・・両車甲乙つけがたく、
どちらを選択するかは、もう好みでしかないと思いました。
でも、部分部分を見れば、優劣がはっきりしている箇所もあります。
今回のTOMIX機の改造箇所・・・前面手摺りもそんな部分で、
ここは、オレンジに塗り分けられているKATOの方が、優れているのです。
左TOMIX、右KATO。前面で一番目立つ違いは、手摺り部分のオレンジ色の塗り分けの有無。
＊KATOのASSYパーツを使えないか？
この前面手摺り、実はKATOからASSYパーツが出ています。
写真のようなパーツが複数両ぶん入っていて、
私はこれをKATOの旧製品に使用するつもりで、ストックしていたのでした。
ふと、「これをTOMIX機に装着できないかな？」・・・そう思ったら、もう改造を始めていました。
注１：
その後、KATOの後期耐寒型とTOMIXの500番台では手摺り形状が異なる、
という情報をいただきました。
確かに・・・その手の情報に疎い私は全く気づきませんでしたが、
500番台は正面手摺りが全てストレートになっているのが正解のようです。
早速、500番台と同形状の800番台用の手摺りを探しましたが、
模型店に残っているのは全て耐寒型用でした。
形状が異なることをご承知おきください。
KATOのDD51前面手摺り（ASSYパーツ）＊TOMIX DD51の分解
最初はTOMIXの手摺りを取り外し、代わりにKATOのパーツを付ければ完了、
その程度に考えていました。
ところが・・・見ればTOMIXのこの部分は、側面手摺り、ステップ、カプラー復元バネも一体で、
結構複雑な形状をしているようなのです。
なので結局、かなり分解することを余儀なくされました。。。
尚、分解を始める前に、床下や手摺りの状態を、カメラで記録しておくことをお勧めします。
そうすれば、組み立てる際にパーツの向きを間違えたり、
どう組み合わさっているかわからなくなったり・・・そんなトラブルを防ぐことが可能です。
私の場合、TOMIX機の500番台はもう１両あるので、それを見ながら組み立てましたが。
注２：
台車を取り外すだけで、手摺り一体のパーツをスライドさせ、
取り外すことができる可能性があります（未確認ですが）。
但し今回はパーツの組み合わせ構造を知りたかったことと、
ついでにギア部の掃除をしたかったこともあり、上回りも全て分解しています。
＊上回りの取り外し
まずはキャブを外します。
TOMIX機付属のウェイトを積むには、否がおうにもキャブを取り外さなくてはならないので、
既に経験された方も多いかと思いますが・・・
キャブを指でつまんで、左右どちるようになっていますます。
但し、キャブの前面および側面窓上部はとても幅が狭くなっていて、
強い力を加えると亀裂が入ることもあるので、ご注意ください。
（私の１両は亀裂が入っています・・・）
キャブに続いてボンネット、そしてサイドの細いパーツ・・・という順に取り外すことができました。
キャブさえ外れれば、さほど難しい作業ではないでしょう。
キャブに続いて、ボンネットが取り外せます＊ランボードの取り外し
台車は、ちょっと捻って引っ張れば外れます。
これはTOMIXの動力車全てに共通しています。
ここで・・・お目当ての手摺りの白いパーツも取り外せるかもしれません。
しかし工作のしやすさを考え、ランボード部と動力部も分離することにしました。
ランボードは両エンド１箇所ずつ、側面２箇所ずつ・・・計６箇所の爪で、
動力ダイカストに留まっていました。
これを小型のマイナスドライバーなどで浮かせれば、分離できます。
加えて、中間台車を固定している黒い樹脂パーツもダイカストはまっているので、
（中間台車を取り外していない場合は）、これも取り外す必要がありました。
ランボードが外れたら、スノープロウと、それで固定されているカプラーも取り外します。
左写真：ダイカストとランボードを固定している、前面と側面の爪
右写真：ここまで分解して、やっと手摺りが取り外せました
＊手摺りパーツの取り外し
ランボードが取り外せたら、裏面をご覧ください。
白い樹脂の手摺りパーツが車端部に付いているのが見えます。
これを「車端側に」ずらして引き抜きます。
また、エンドビームはこの白い手摺りパーツの２つの穴に突起を差し込んで固定してあるので、
ここを押せば取り外せます。
左写真：手摺りパーツは車端方向に引き抜きます。
右写真：エンドビームは手摺りパーツの穴に差し込んであるので、裏から押して取り外します。
＊手摺り部分の加工
さぁ、いよいよ加工に入ります。
予想していた以上に神経を使う必要のある加工になったので、
決して万人向けとは言いがたい加工です。
しかも・・・ここから先の加工を施すと、もう、後戻りはできなくなるのです。
その点はご了承ください。
取り外したばかりのTOMIXの手摺りパーツから、前面手摺り部分を切り取ってしまいます。
ニッパーで切り、カッターかデザインナイフで、切り残しを処理すると、簡単です。
切り取った手摺りは使用しません。
代わりにKATOのパーツを使用するのです。
左写真：手摺り部分を切り取る。
右写真：TOMIXの（手摺り部分を切り取った）手摺りパーツ、KATOの手摺りは、
この写真のように加工します。
使用するエンドビームはTOMIXのものです。
続いては・・・手摺り部分をなくしたパーツを、さらに加工します。
上写真のように、KATOのASSYパーツに干渉する部分を切り取るのです。
パーツの強度は下がりますが、かなり柔らかい樹脂なので、折れる心配はないし、
エンドビームに接着するので、強度的にも心配はないでしょう。
KATOのASSYパーツは、手摺り部分だけ使用し、エンドビームはTOMIXのものを使います。
実は、KATOのASSYパーツに付随しているエンドビームごと使用する方法も検討したのですが、
KATOのエンドビームを使用する場合は、
もうちょっと手の込んだ加工が必要のように思えたので、TOMIXのものを使用しました。
上下寸法の大きいTOMIX製エンドビームの方が、格好いいと感じたことも理由です。
＊手摺り部分の組立
軟質性の高い樹脂は接着しづらいのですが、
他に適切な手段も思い浮かばなかったので、瞬間接着剤で組立てました。
先ほど加工したTOMIXのパーツと、KATOのASSYパーツの手摺り部分を、
TOMIXのエンドビーム裏に張り合わせました。
両製品とも1/150スケールほぼピタリなので、
KATOの手摺りがTOMIXのエンドビームに合うはずです・・・
果たして、予想通りでした。
尚、接着面積が小さいので、固定後、裏側からさらに瞬間接着剤を流しておきました。
手摺りの両端部分も、ごく少量の瞬間接着剤で固定します。
いかがでしょうか？これが今回やりたかったことです。
とても別メーカーのパーツを組み合わせたようには見えないはず。
厳密に言えば、TOMIXの手摺りは、KATOのそれよりも若干細く感じるのですが、
そう言われなければ、おそらく誰も気づかないでしょう。
左写真；TOMIXのエンドビーム裏に、TOMIXの手摺りパーツ、KATOの前面手摺りを接着します。
但しどちらも加工が必要です。
右写真：組みあがりました。なかなか素晴らしいのでは？
尚、ステップの昇降用を兼ねた、手摺りの両端部分は、少量の瞬間接着剤で留めてあります。
＊組立
分解した時と逆の手順で組み立てていきますが、
せっかく出来上がったパーツを、ランボードに取り付ける際には、
力をかけて壊さないように注意する必要がありました。
手摺りの両端部分は、ちょっとした衝撃でも外れやすいので。。。
また、前後左右など、パーツの「向き」にも注意しました。
組立終わったTOMIX機の前面手摺りは、色分けされて実感的！
＊完成しました！
両車のパーツ構造が、予想していた以上に異なっていたため、
結構細かい加工が必要でした。
しかし、片エンドを加工した後はコツがわかったためでしょう、
もう片エンドは・・・あっという間に作ることができたんです。
加工に要した時間は、どうすればよいかを考える時間も含め、２時間弱くらいでした。
実際、考えている時間が一番長かった気がします。
この加工で、TOMIX機最大の弱点と思われる箇所を改善できたので、
その印象をガラリと変えることができました。
なので、他のTOMIX機にも同様の加工をしようかと考えています。
でも一方、KATO機の最大の弱点と思われる、
前面・側面の窓の上下寸法が小さいことは、そう簡単には改善できないんですよねぇ。。。
左がTOMIX、右がKATO。
手摺りの差がなくなり、TOMIX機の「ぱっと見の印象」がずいぶんよくなりました。