＜ディーゼル機関車＞

ＤＤ５４　　　　　　　　　　2012年02月19日更新

　欧風スタイルのＤＤ５４は１９６６年に亜幹線の無煙化のエースとして登場したディーゼル機関車です。 既に電気式ディーゼル機関のＤＦ５０や幹線用の液体式のＤＤ５１は登場しており、これらより後に登場しながら、最も早く姿を消した悲運の機関車です。

　風貌も技術も西ドイツの流れをくむ機関車で異色の存在でした。 三菱重工が西ドイツのマイバッハ社、メキドロ社より技術提携を受け開発、生産し、メキドロ形液体変速機（ＤＷ５）と１８２０ＰＳのマイバッハ機関（DMP86Z）を持ち、卓越した ドイツの技術が採用されていました。 外観は、この頃主流の凸型では無く、箱型で、車軸もＢ−１−Ｂの珍しい軸配置になっていました。ＤＤ５４は試作機も合わせ４０両が製造され、関西の福知山線や山陰本線などで活躍しました。

　DD541　トップナンバー　 Chiba様撮影

　写真は、ＤＤ５４トップナンバー、ＤＤ５４ １号機、三菱重工製で、１９６６年６月２４日に、福知山に新製配置されました。この１号機は、お召列車も牽引しましたが、ほぼ１０年後の１９７６年６月３０日に早くも廃車されました。Chiba様が撮影された貴重な写真を掲載しています。

　DD548　大阪駅にて 1971年撮影

　　写真は、1971年、大阪駅で撮影したＤＤ５４８です。ＤＤ５４が駅のホームに停車しているとその轟音と油の焼けた様な排煙はすごく、異様な迫力がありました。ＤＤ５４８は、量産型の第1陣となる２字車（４〜８号機）で、初期のタイプです。１９６８年に登場、福知山線の列車を牽引していました。

　下の写真は、福知山線の旧型客車を牽引し、大阪駅に到着したＤＤ５４１０です。1972年に撮影、ＤＤ５４１０は、１９６９年に製造された３次車（９〜１７号機）です。

　DD5410　大阪駅にて 　1972年8月撮影

　華々しくデビューしたＤＤ５４ですが、製造当初より推進軸や液体変速機等にトラブルが相次ぎ故障の修理もできないまま使用休止となるものもあり、１９７８年６月１８日の播丹線６４５列車を最後に１０年余りの短命で姿を消してしまいました。

　DD5432　花園駅にて　1977年撮影　

　写真は山陰本線、花園駅で撮影した１９７７年に撮影したＤＤ５４３２です。ＤＤ５４３２は後期の６次車（30〜40号機）で、後期量産の５，６次車（25〜40号機）は、運転窓がＨゴム化されており、初期量産タイプと印象が異なります。又このＤＤ５４３２は、ブルートレイン 出雲 を牽引できる様に、スカートにジャンパー栓が追加になっており、前面がより勇ましい姿になっていす。３２〜３７号機が、ブルートレイン牽引対応となっていました。

　下の写真は同じく。山陰本線、花園駅を通過するＤＤ５４１１が牽引する貨物列車です。これらは廃車される晩年の雄姿です。

DD5411　花園駅を通過する貨物列車　1977年撮影

　現在では、ＤＤ５４３３の一両のみが、大阪の交通科学博物館に保存されていて、その雄姿を見ることができます。このＤＤ５４３３も量産後期の６次車で、ブルートレイン牽引対応となっていました。1971年6月三菱重工三原製作所製造

　DD5433　大阪の交通科学博物館にて　2006年1月8日撮影

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