８代目クラウン130型　Tomix　1/150

	久々に登場したＮゲージレイアウトの救世主？ 永らく鉄道模型界の国産車には、330セドリックと５代目クラウンという70年代のものしかなかったので、やっと現行車が登場したと当時は喜んだものです。 製品のバリエーションとしては、タクシー(デカールと行灯つき)とワゴンがある。 しかしタクシーでハードトップ車はちょっと珍しい部類に入るうえ、デカールが 安易に“タクシー”とだけしか書かれていないのはちょっと…。ねぇ。当時の流儀で「富井タクシー」にでもしてもらえれば良かった。 [キロポスト23] 1989年12月　より
	プラスチックの素材感、巨大で粗いグリル、太すぎるサイドステップ、ナローなトレッドなどが印象を悪くしていますが、プロポーションはクラウンの特徴をよく捉えています。
	小加工と塗装で、こんな感じです。
	ちょっとした加工でY31セド／グロに。 詳しくは こちら 。
	トミカ改造品（右）との比較。 写真ではスケール感がよくわからず、混乱します。 トミカは1/65、トミックスは1/150。
ディテールアップ
1)　トレッド拡大 2)　フルスモークの表現 3)　リップスポイラー装着 トレッドを広げる作業は 330セドリック も同様。ホイルは セドリックやエルフと共通ながら、偶然にもこのクラウンの純正アルミにそっくり。フィン状の部分も含めて銀色に塗ればカンペキ。
▼印のところでシャフトを切ってます。接着は瞬間接着剤かゴム系で強引に。 スモークの表現はお好みで。ガラス上下とボディ内側を艶消し黒に塗ればOK。 ガラス面をスモークブラックに塗るよりも、楽で綺麗に仕上がります。
リップスポイラーはバンパー下部にt0.3プラ板を貼り表現。簡単ながら効果大。前期でリップ付きだと、グレードはロイヤルサルーンGらしいです。 塗　装 モールの黒帯は筆塗りよりも、適当な黒いデカールを細切りにして貼りつけた方が シャープに仕上がるハズ。この時は筆で塗っていたが、前後バンパーのモールをまっすぐ塗るのは大変でした。 一連の加工アイデアは、hatt-aさんによるもの。
プロトタイプ
	トヨタ クラウン・４ドアハードトップ ボディのプレスラインやバンパーのサイズから見るに、当時売れに売れた３ナンバーの４ドアハードトップ。ロイヤルサルーンＧとかそういうの。さすがに、細かいグレードが判るようなディテール表現はありません…。 何度かマイナーチェンジを行っているが、テールライトの塗り分け変更なんかで対応できるはず。
	以上二点は90年８月のマイナーチェンジ版カタログより。 エアダム風バンパー、下半分が赤いテール、黒色のドアミラー、銀色のサイドモールなどが後期型の特徴。
	Tomixのものはバンパーがシンプルな初期モデル。モールは黒、テールランプは上が赤、下がオレンジ。 この写真のクルマは純正オプションのマットガード装着で、モデルに近いシルエット。 リップスポイラーの無い、ロイヤルサルーン。 さすがに昭和生まれの前期型は最近見なくなってきました。 いい車高の落ちっぷり.　エアサス壊れか？
	参考までに、こちらは５ナンバーモデル（前期型）です。 グレードはスーパーサルーンエクストラあたりか？ ３ナンバーのワイドボディ車に比べると平板なドアと、少々押し出しの弱い顔。 ワイドボディが人気なので、将来はレアな存在になる予感。 Tomixのクラウンは、ワゴンとシャシー（＝グリル、ヘッドライト、バンパー）が共用なので、顔はこちらに似た雰囲気も感じられます。