１００系

１９８５年デビュー。東海道・山陽新幹線の２世代目車両である。 　０系は１９６４年の東海道新幹線開業から製造されており、列車同士がすれ違う際に生ずる高圧空気により金属疲労が発生し、数々の経年不良が相次いで見つかった。国鉄は古い０系を新造した０系で置き換える事が数年続いていた。基本デザイン・内装は１９６４年当初のままであったため、旅客から車両の陳腐化と写り、技術が進歩すると共に車両に起こり得る事象がある程度把握できた事もあり、これらを改善するためにこの１００系が製造・投入された。 　しかし、東海道新幹線では高速化時代の波にのまれた格好で、２００３年１０月のダイヤ改正で東海道新幹線内列車を全て最高２７０㎞/hにする事が決まり、同年９月１６日の「ひかり３０９号」を最後に東海道新幹線から引退した。 　現在では、山陽新幹線内において短編成化した上で、こだま用車両として運行に就いている。

撮影日：2001年5月23日	撮影場所：新横浜駅	100系

トップページへ

５００系

１９９７年デビュー。フランスＴＧＶと並び鉄車輪・鉄軌道方式の鉄道車両では世界最高速度を誇る。 　環境や乗り心地の向上のため、１５ｍに及ぶ先頭車ロングノーズや翼型パンタグラフ、セミアクティブサスペンションなどといった当時の新技術が採用された。 　個性的な外観で高速運転を実現したが、卵形となってしまった車両が車内空間を狭くしてしまっているという欠点がある。 　Ｎ７００系の投入に伴い、東海道新幹線からの撤退が決まっている。

撮影日：2006年5月2日	撮影場所：東京駅	W7編成	回 送

トップページへ

７００系

１９９９年デビュー。 １００系 を置き換えるために製造された車両である。 　適度な製造・保守コストで東海道・山陽新幹線全体の高速化を図るべく、ＪＲ東海とＪＲ西日本の共同開発によって誕生した。最高速度は ５００系 に及ばないが、セミアクティブサスペンションや車体間ダンパなどによる居住性の改善が図られている。 　制御装置はＩＧＢＴ‐ＶＶＶＦインバータが使用されており、発車及び停車時の磁励音が大幅に抑えられている。また、電動車には回生ブレーキを、付随車には渦電流ブレーキが採用され、５００系に採用された緊急制動時過走対策としてのセラミック噴射装置も搭載されている。 　ＪＲ東海の０番台（Ｃ編成）とＪＲ西日本の３０００番台（Ｂ編成）・７０００番台（Ｅ編成）は違う台車を履いているため、ギア比が異なっている。そのため、制御装置の特性を変更して加速特性を揃えている。

撮影日：2006年5月2日	撮影場所：東京駅	C36編成	のぞみ157号 新大阪行き

トップページへ

４００系

１９９２年デビュー。新幹線と在来線を直通運転できるミニ新幹線の第１号形式である。 　新幹線に分類されるものの、在来線直通運転を行うため、車体長を２００００㎜、車体幅を２９４５㎜として、在来線規格に合わせられている。そのため座席配置は、２列＋２列の４列（グリーン車は２列＋１列）となっている。また、新幹線ホームではホームと車両の間に大きな隙間が出来てしまうため、車両ドア部分に延長ステップが装備されていて、停車中に限り自動で引き出される。 　電源は新幹線と在来線を直通する事から、新幹線用の交流５０Hzと在来線用の交流５０Hzの両方に対応している。また、保安装置はＡＴＣとＡＴＳ−Ｐを搭載している。 　４００系は山形ジェイアール直行特急保有株式会社が所有しており、ＪＲ東日本が運行会社として借り受けている。 　当初は全電動車の６両編成であったが、１９９４年に付随車が増結され７両編成となった。そして、１９９９年の山形〜新庄間開業を機に増備された Ｅ３系 と同じ塗装に変更された。

撮影日：2006年3月31日	撮影場所：東京駅	L4編成	つばさ125号 山形行き

トップページへ

Ｅ２系

１９９７年デビュー。長野新幹線開業を１０月に控えた３月に「やまびこ」で営業運転を開始した。 　１９９５年の製造当初より、ＪＲ東日本の新幹線標準型車両に位置付けられており、 ２００系 の置き換えも念頭において増備された。 　現在は「あさま」・「やまびこ」・「なすの」・「はやて」での運行に就いている。 　大きな特徴としては、一部車両にフルアクティブサスペンションが搭載されている。高速列車としては世界初であり、これにより振動の少ない快適な乗り心地を実現している。 　２００２年には東北新幹線八戸延伸開業を機に、１０両編成を前提とした１０００番台車も登場した。０番台との外観上の違いは、窓幅・パンタ周り・ピンクの帯・リンゴのエンブレムなどである。 　現在はＮ編成が「あさま」専用、Ｊ編成が「はやて」の全列車と「やまびこ」・「なすの」用となっている。

(左)撮影日：2006年3月31日	撮影場所：東京駅	N-12編成	あさま537号 長野行き
(右)撮影日：2006年3月31日	撮影場所：東京駅	J69編成	やまびこ61号 盛岡行き

トップページへ

Ｅ３系

１９９７年デビュー。 ４００系 に次ぐミニ新幹線として登場した車両である。 　０番台は秋田新幹線開業と共に５両編成で登場したが、１９９８年に付随車１両が増結されて６両編成となった。量産先行車のＲ１編成は、先頭形状が４００系に近いデザインとなっており、前照灯が運転室の上部に設置されている。量産車となったＲ２編成以降は前照灯の位置が運転室下部に変わった。また、Ｒ１７編成以降はワイパーが２本になり、Ｒ１８編成以降はＧＴＯ−ＶＶＶＦインバータからＩＧＢＴ−ＶＶＶＦインバータへと変更された。 　１９９９年、山形新幹線山形〜新庄間延伸開業時に増備された車両が１０００番台である。こちらは当初から７両編成で、編成記号は４００系と同じＬ編成の５０番台となっている。 　秋田新幹線を走る０番台は、１９９８年以降に造られたＥ３２８形とＲ１７〜Ｒ２３編成を除き、秋田新幹線車両保有株式会社が保有している。また、Ｅ３２８形とＲ１７〜Ｒ２３編成、１０００番台はＪＲ東日本が保有している。

(左)撮影日：2006年3月31日	撮影場所：東京駅	R22編成	こまち27号 秋田行き
(右)撮影日：2006年5月2日	撮影場所：東京駅	R1編成	なすの269号 那須塩原行き

トップページへ

Ｅ４系

１９９７年デビュー。１９９４年に登場した Ｅ１系 Ｍａｘのニューバージョン。 　先頭部分の鼻先を突き出したロングノーズ・デザインが印象的。運転席はキャノピー形で、標識等もふっくら盛り上がったスタイルとなっていて、空力特性を追求している。 　Ｅ１系は１２両編成だったが、Ｅ４系は８両編成で８＋８の１６両編成でも運転している。１６両編成時の定員は、高速車両の世界最大定員数である１６３４人となっている。 　つばさ号と併結をして１５両編成での運転もしている。

撮影日：2006年3月31日	撮影場所：東京駅	P12編成	Maxとき339号 新潟行き

トップページへ