６００形

１９９４年デビュー。関東トップレベルの俊足を誇る京急のオールクロスシート電車。 　他社が多扉やワイドドア車の導入でラッシュ時の混雑を解決しようと試みる中、端的に混雑解決にはつながらないオールクロスシート車を導入した。それがこの６００形である。 　 １５００形 に次いで、 旧１０００形 の老朽置き換えを目的に製造された。地下鉄乗り入れ対応車としては珍しいオールクロスシート車である。これは、京急が「個の尊重」を打ち出し、利用者の快適性を優先したためであるが、近年では扉間をロングシート化改造された編成もある。 　６０５編成１号車には架線観測装置が設置されており、観測は試運転ではなく営業運用で行われる。

(左)撮影日：2006年5月30日	撮影場所：浅草橋駅	606F	特急 京急久里浜行き
(右)撮影日：2006年3月31日	撮影場所：八つ山橋	603F	快特 羽田空港行き

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７００形

１９６７年デビュー。２００５年１１月２７日に一般営業運転を終了した。 　主に自社線内向け普通列車用として製造されたもので、ラッシュ対策として京急初の片側４扉として登場した。全車電動車の 旧１０００形 とは違い、先頭車が電動車、中間車が付随車で構成された。 　最高速度は１２０km/hである。高速域での加速は良いが、低速域での加速に難があり、またブレーキ装置が不安定で本線普通列車としては使い辛くなっていた。 　末期は、主に大師線で運用されていた。営業運用を終了し、１１月３０日には廃形式となってしまった。

撮影日：2005年11月19日	撮影場所：京急川崎駅	739F	普通 小島新田行き

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８００形

１９７８年デビュー。１９７９年には鉄道友の会ローレル賞を受賞した。 　京急で初めて右手ワンハンドルマスコン、黒色方向幕、全電気指令式ブレーキ、電力回生ブレーキ、界磁チョッパ制御を採用した車両である。 　デビュー当初は、それまでの窓下に白帯の塗装ではない新デザインの試みとして、側面の窓周りが白く塗られていた。この塗装は「優等列車塗装」として、その後製造された、今は白帯塗装の２０００形、 ６００形 、 ２１００形 、新１０００形にも受け継がれている。 　また、東急車輛製造のデザインによる、非貫通の運転台窓周囲に段差を付け、その部分を白くした先頭部がそれまでの京急車と大きくイメージを変え、見た目の似た「ダルマ」という愛称が鉄道ファンから与えられた。 　更新工事が行なわれた際に、品川寄り先頭車シャンパ栓受け跡の撤去、中間車冷房装置の交換、車端部の「ＫＨＫ」のロゴを「ＫＥＩＫＹＵ」に変更、戸閉灯器電球の縦長２灯化、３両編成の６両編成化等が行なわれた。

(左)撮影日：2005年11月19日	撮影場所：京急川崎駅	815F	普通 品川行き
(右)撮影日：2006年3月31日	撮影場所：八つ山橋	824F	普通 新逗子行き

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旧１０００形

１９５９年デビュー。地下鉄乗り入れ運用を目的として製造された。 　１９７８年まで製造され、今日でも多数見る事が出来るが、陳腐化・老朽化が進行してきたため、 新１０００形 などに置き換えが進められている。 　最高速度は１２０km/hだが、非常増圧ブレーキ未装備なので１１０km/hまでとなっている。 　現在は、大師線や京急川崎以南の付属編成として活躍しているが、新１０００形の置き換えにより全廃となるのはそう遠くはない。

(左)撮影日：2005年11月19日	撮影場所：京急川崎駅	1321F	普通 小島新田行き
(右)撮影日：2006年3月31日	撮影場所：八つ山橋	1357F	普通 新逗子行き

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新１０００形

２００２年デビュー。 旧１０００形 と ７００形 の老朽置換目的に製造された。 　制御装置は ２１００形 同様、シーメンス社製ＶＶＶＦインバータを使用している。当初はＧＴＯ素子のＶＶＶＦ装置であったが、２００４年度製以降の車両からはＩＧＢＴ素子を使用している。 　外観は塗装や扉数などから、 ６００形 によく似ている。正面は２１００形の様に、ワイパーカバーに形式名が打ち抜かれている。 　座席は扉間がロングシート、車端部が補助いす付きのクロスシートで、ロングシートはバケットシートを使用している。 　京急の新造車両としては初めてドアチャイムが設置され、京急では初めて床面のモーター点検蓋を廃止した。

(左)撮影日：2006年3月31日	撮影場所：八つ山橋	1001F	快特 三崎口行き
(右)撮影日：2006年7月31日	撮影場所：八つ山橋	1033F	快特 品川行き

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１５００形

１９８５年デビュー。旧１０００形の老朽置き換えを目的に製造された、第２世代乗り入れ車両である。 　１５００・１６００番台編成は界磁チョッパ制御、１７００番台編成はＧＴＯ素子ＶＶＶＦインバータ制御で、京急初のＶＶＶＦインバータ制御搭載車となった。 　１５００・１６００番台と１７００番台の見分け方はスカートの有無だったが、２００１年度から１５００・１６００番台が更新工事に入り、スカートを取り付けている。 　しかし、更新工事で装着されたスカートは連結器部分の切り欠き形状の違いがある。

(左)撮影日：2006年3月31日	撮影場所：八つ山橋	1643F	快特 高砂行き
(右)撮影日：2005年10月15日	撮影場所：日本橋駅	1725F	快特 三崎口行き

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２０００形

１９８２年デビュー。旧６００形の後継車両として製造された。 　前面窓下に前照灯と尾灯が一体化したケースに収められ、２灯を装備した前照灯や京急初採用の両開き扉など画期的なデザインを採用した。 　登場当時は赤い車体に窓周りを白く塗った塗装であり、２扉オールクロスシート車両で出入り口付近には折りたたみ座席が備え付けられていた。 　しかし、 ２１００形 の登場に伴い、快特中心の運用からは撤退し、一般通勤車へと格下げを行った。そのため、３扉ロングシート化改造や側面塗装を赤い車体の窓下に白帯が１本といったものに変更された。 　その後、４両編成には 旧１０００形 廃車発生品の空気圧縮機を搭載したり、シートモケットの張替えが行われている。 　現在は、前面非貫通と先頭車車体長が浅草線相互乗り入れ協定より長い事から、品川以西の自社線のみの運用に就いている。

(左)撮影日：2006年4月9日	撮影場所：北品川駅前	2461F	快特 新逗子行き
(右)撮影日：2006年7月31日	撮影場所：八つ山橋	2011F	快特 京急久里浜行き

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２１００形

１９９８年デビュー。京急線内折り返し快特で使用されていた２０００形の後継車として製造された。 　京急の創立１００周年を記念し、２１世紀へ向かう車両として「２１００形」の車番が与えられた。 　正面は ６００形 をベースとしており、正面窓下のアイボリーのワイパーカバーには形式名がスリット状の打ち抜き文字で表現されており、分割併合時にスリッドを通して連結器を見渡せるようにしてある。 　室内はオールクロスシートであり、京急初の転換クロスシートを採用。座席は車端部と運転室後部を除いて、進行方向を向いている。空気圧による一括転換式となっており、始発駅で車掌が進行方向へ座席の向きを合わせるため、客による座席の転換は出来ない。 　制御装置としてはドイツシーメンス社製のＶＶＶＦインバーター制御「ＳＩＢＡＳ３２」を使用している。発車時に変調音が音階のように聞こえる事で有名となっており、「ドレミファインバーター」と言われる事もある。但し、純電気ブレーキを採用していないので、ＪＲの Ｅ５０１系 の様に停車時は音階が聞こえない。 　加速度は３．５km/h/sで、定加速度域が広く、２１００形のみの編成では約１分で１２０km/hまで加速する。

(左)撮影日：2006年3月31日	撮影場所：八つ山橋	2157F	快特 京急久里浜行き
(右)撮影日：2006年3月31日	撮影場所：八つ山橋	2165F	快特 泉岳寺行き

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