４０３系・４１５系

４０３系は１９６６年デビュー。４０１系のモーター出力を向上させた形式である。 　付随車の制御車については「クハ４０１」が使用されている。４両編成が基本である為、中間電動車も数えるほどしか残っていない。４０３系と４１５系の混結編成となり走っている車両もある。 　４１５系０番台は１９７１年デビュー。交流５０Hz/６０Hzと直流に対応の『三電気方式』の電車であるため、上野〜取手間の直流区間と取手以北の交流区間を直通して運行されている。 　車体は剛体で、座席はロングシートとクロスシートがある。 　１５００番台との併結運転も行なっていて、混結可能という利点を生かして継ぎはぎ状態での運転をしていることもある。 Ｅ５３１系 導入により、４０３系と共に置き換えが進んでいるのが現状である。 　１９８５年には ２１１系 をベースとした４１５系１５００番台がデビューした。従来車と併結運転する事から抵抗制御となっているが、車体自体の素材が違うため０番台と一目で見分けが付く。

(左)撮影日：2005年8月13日	撮影場所：上野駅	水カツ K518編成	普通(快速) いわき行き
(右)撮影日：2005年9月10日	撮影場所：上野駅	水カツ K544編成	普通(快速) いわき行き

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４１７系

１９７８年デビュー。三電気方式に対応した交直流両用の近郊型電車である。 　地方都市圏の交流電化区間での標準型近郊型電車となるべくデビューしたが、国鉄の財政悪化が深刻化したため、仙台地区に投入された３両５編成のみにとどまった。 　車体はキハ６６系や １１７系 同様に片側2扉だが、座席は １１３系 や １１５系 などでも採用され、以降標準型となった１４７０㎜ピッチの固定式クロスシートとロングシートである。車体に取り付けられたスカートは、寒冷地仕様として大型のものが設置されている。 　豪雪地域での使用を考慮し、機器類の冷却風に雪を混ぜないための雪取り装置の採用は、その後に登場した 東北・上越新幹線２００系 の開発に大きく寄与した。 　本来は直流・交流６０Hz・５０Hzに対応しているが、交直流切替え装置が交流側に固定されたため、現在は直流電化区間に乗り入れが出来なくなっている。

撮影日：2006年3月22日	撮影場所：郡山駅	仙セン K-1編成	回 送

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４５５系

１９６５年デビュー。当時、急行型の標準的な車両であった１６５系をベースに製造された。 　同時期に４７５系が製造されており、交流５０Hz用の電動車が４５５系、交流６０Hz用の電動車が４７５系であり、付随車については共に４５５系を採用した。４５５系は４５３系に抑速発電ブレーキを設置した形式である。 　１９８５年３月１４日のダイヤ改正で、急行の特急化に伴って捻出された車両は普通専用列車となり、近郊型改造を受けた車両もある。

撮影日：2006年3月22日	撮影場所：郡山駅	仙セン S-40編成	快速 会津若松行き

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７０１系

１９９２年デビュー。ＪＲ東日本が交流区間用に製造した一般型電車である。 　秋田地区の羽越本線や奥羽本線、盛岡地区の東北本線では、電気機関車が牽引する客車列車が運行されており、機関車の老朽化や始発駅での入替作業など非効率であった。また、仙台地区では７１５系などが老朽化し、これらの置き換え用に投入された。 　 ２０９系 がベースとなっており、基本的な編成は２〜３両で輸送量調節に配慮している。ドアには半自動押しボタンを採用し、座席は全てロングシートでラッシュ時に対応している。 　東北地区の多くの交流電化区間に投入され、スピードアップや乗降時間短縮に貢献した。

撮影日：2005年12月25日	撮影場所：黒磯駅	仙セン F2-510編成	普通 郡山行き

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Ｅ２１７系

１９９４年デビュー。老朽化した １１３系 の後継車両で、通称『スカ色』の横須賀色を受け継いだ。 　編成はグリーン車を含む１１両基本編成と４両付属編成で構成されおり、付属編成は久里浜方に増結という方式を採っている。付属編成の号車番号は『増２』といったように、頭に『増』が付いている。 　近郊型としては初の片側４扉車で、 ２０９系 の近郊型電車版とも言えるが、歯車比を低減したため起動加速度は２０９系に比べて低くなっている。 　１１３系にも連結していたグリーン車は、元々利用者が多かった事と成田空港アクセスによる利用者を見込み、 ２１１系 の２階建てグリーン車をベースとした２階建て車両２両を基本編成に連結している。 　２００６年３月のダイヤ改正以降は、鎌倉車両センターが幕張のＲ編成と鎌倉のＦ編成を両方とも管理するようになったため、編成番号はＹ、所属は横クラへと変更された。 　また、運用数に対して余剰車が発生したため、３編成が２００６年３月１８日からラインカラーを湘南色にして国府津車両センターへと転属した。転属した編成は基本編成を１０両、付属編成を５両にして運行されている。

(左)撮影日：2005年7月27日	撮影場所：東京駅	横クラ F-03編成	回 送
(右)撮影日：2006年4月6日	撮影場所：横浜駅	横コツ F-03編成	普通 小田原行き

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Ｅ５０１系

１９９５年にデビュー。国内初交直流通勤型電車・常磐線交流区間初４扉通勤型電車として誕生。 　ベースは ２０９系 で、製造コスト削減などのために 京急２１００形 と同様のシーメンス製ＶＶＶＦインバーター制御装置を搭載している。京急２１００形とは違い、停車時も音階が聞こえる。１０＋５の分割編成でありながら、代走時であっても終日１５両編成で運行に就いている。 　２０９系０・３０００番台と同様、車端部以外の窓を固定窓としているため、開閉可能窓にするための改造工事が行なわれている。また、２００７年春に上野駅を発着する常磐線中距離電車全列車にグリーン車を連結するため、 Ｅ５３１系 で統一する事が発表された。そのため、バリアフリー対応トイレなどといった改造を施し、常磐線土浦〜いわき間・水戸線での運用に転用する事が明らかとなっている。

撮影日：2005年6月18日	撮影場所：上野駅	水カツ K752編成	普通(快速) 土浦行き

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Ｅ５３１系

２００５年デビュー。 ４０３系・４１５系 の置き換え目的として導入された交直両用電車である。 　車内の設計などは Ｅ２３１系近郊型 が基本である。運転最高速度はＪＲ東日本の普通列車として初の１３０㎞/hで、制御装置はシーメンス製ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦを搭載しているが Ｅ５０１系 の様な音階はない。 　さらに、交流と直流の両方に対応できるよう、Ｅ２３１系とはパンタグラフの向きが逆である。 　基本１０両と付属５両の１５両編成で運転され、１５両編成の３か所に障害者対応大型トイレがある。

撮影日：2006年5月2日	撮影場所：上野駅	水カツ K455編成	普通(快速) 高萩行き

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